Il-14 kraschar nära Sury

Il-14-kraschen nära Surami  är en flygolycka som inträffade lördagen den 28 november 1964 på Surami Range i Surami -regionen med ett Il-14 flygplan (enligt andra källor - Il-14M) från Aeroflot flygbolag , medan 7 personer dog.

Flygplan

Il-14 med serienummer 146000708 och serienummer 07-08 producerades av Znamya Truda-fabriken ( Moskva ) den 10 juni 1956 , varefter den såldes till huvuddirektoratet för civila luftflottan . Flygplanet fick svansnummer USSR-L1883 och skickades till den 112:e (Tbilisi) skvadronen av den georgiska territoriella administrationen av Civil Air Fleet. 1959, på grund av omregistrering, ändrades svansnumret till CCCP-41883. Totalt hade flygplanet vid tidpunkten för kraschen en drifttid på 14 861 flygtimmar [1] .

Besättning

• Flygplansbefälhavare — Blinov Vladimir Dmitrievich
• Co- pilot - Yury Ermakov
• Navigator - Balasanov Vladimir Grigorievich
• Flygoperatör — Tonkonogov Vladimir Mikhailovich

Katastrof

Flygplanet opererade en G-51 passagerarflygning från Tbilisi till Krasnodar med den första mellanlandningen i Kutaisi . Enligt den utfärdade väderprognosen förväntades turbulens, stratocumulus och cumulonimbusmoln på 0-3 punkter på rutten, upp till 6-9 punkter i området kring Suramsky-ryggen , 600-1000 meter hög, och Suramsky-passet var tänkt att stängas från väster. Klockan 06:55, med 4 besättningsmedlemmar och 11 passagerare ombord, lyfte Il-14 från Tbilisi flygplats och tog efter klättring den beräknade flygnivån på 2700 meter. Klockan 07:10 rapporterades flygningen av Mukhrani OPRS från styrelsen och klockan 07:21 - om passagen av Ali OPRS , medan flygningen utförs i molnen. Avsändaren i Tbilisi kontrollerade inte detta ögonblick genom döda räkningar, utan instruerade istället att gå över till kommunikation med avsändaren i Kutaisi. Efter att ha gått över till kommunikation med Kutaisi instruerades besättningen att gå ner till en höjd av 2100 meter. Sedan gavs tillstånd att gå ner till 1500 meter, och snart till 1200 meter. Vidare gavs tillstånd att utföra inflygningsproceduren vid en kurs på 270°. Under den senaste radioväxlingen fick besättningen i uppdrag att utföra den fjärde svängen, varefter de inte hörde av sig och inte svarade på samtal [2] .

Besättningen gjorde ett misstag när de rapporterade till avsändaren i Tbilisi om Alis passage. Faktum är att det var ett kontinuerligt lågt molntäcke på rutten, passet var täckt av moln och en stark motvind blåste, på grund av vilken planet fortfarande befann sig 37 kilometer från Ali vid tidpunkten för övergången till kommunikation med Kutaisi, det vill säga , inom ansvarsområdet för Tbilisi-centret. Navigatören, som ingick i besättningen, angav inte den exakta platsen för flygplanet. Kutaisi-avsändaren såg inte tavlan 41883 på sin radar, men lät honom ändå gå ner. Störningar observerades under kommunikation, vilket händer om planet är för långt från flygplatsen. Detta larmade dock inte flygledarna, så besättningen fick tillstånd att gå ner till 1500 meter, och sedan till 1200 meter. När radiometristen rapporterade att märket observerades på ett avstånd av 48 kilometer var det i själva verket en annan Il-14 - tavla 03536, men kontrollanten bestämde att detta var tavla 41883. bestämde att detta meddelande också var från 41883, och gav därför tillstånd att gå ner och växla till kommunikation med landningsledaren. Il-14 flög i det ögonblicket på en höjd av 1400 meter över Suramsky-ryggen, när besättningen, utan att ange sin plats, började utföra inflygningsmönstret. Det var inte förrän flygledaren misstog en slumpmässig plats på radarskärmen för Flight 51 och berättade för besättningen att de närmade sig den tredje svängen som ombord på 41883 började tvivla på att så verkligen var fallet. Sedan begärde besättningen sin plats flera gånger, men flygledaren och flygledaren gjorde inte detta, utan instruerade istället besättningen att inte argumentera, utan att utföra den fjärde svängen. Den fjärde svängen genomfördes på 1000 meters höjd med kraftig turbulens och snöfall och sikten var cirka 50 meter. Efter 2-3 minuter från det att svängen startade kom IL-14:an fast i trädtopparna på åsens östra sluttning, varefter den tappade fart och kraschade in i en sluttning 10 kilometer från Ali. Från nedslaget slets flygkroppen i två delar, samtidigt som cockpiten förstördes. Det var ingen eld [2] .

Olycksplatsen upptäcktes dagen efter . Flygradiooperatören Tonkonogov och 7 passagerare överlevde, som var allvarligt skadade och frostskador. Alla övriga 3 besättningsmedlemmar och 4 passagerare, det vill säga totalt 7 personer, dog [2] .

Skäl

Enligt kommissionen var orsakerna till katastrofen en kombination av följande faktorer [2] :

1. Kutaisis fullständiga ansvarslöshet i deras arbete, eftersom de inte visste den exakta platsen för flygplanet i bergsområdet, tillät de ändå att sjunka.
2. Ansvarslösheten hos besättningen, som inte kontrollerade sin flygning, räknade fel på Alis flygning och följde sedan tanklöst kommandon från marken.

Följande faktorer bidrog till katastrofen [2] :

1. Avsändaren i Tbilisi överlämnade flygplanet till Kutaisis avsändare, utan att kontrollera var planet faktiskt befann sig.
2. Den utfärdade väderprognosen bekräftades inte alls, särskilt inte när det gäller motvindshastighet.

Anteckningar

1. ↑ Ilyushin Il-14M CCCP-41883 a/c Aeroflot-MGA USSR-kort . russianplanes.net. Hämtad 4 augusti 2014. Arkiverad från originalet 12 augusti 2014. (ryska)
2. ↑ 1 2 3 4 5 Kraschen av Il-14 från den georgiska UGA i området Surami Range (ombord på USSR-41883), 28 november 1964. . AirDisaster.ru. Hämtad 4 augusti 2014. Arkiverad från originalet 27 juni 2014. (ryska)