| Katastrof nära Lazarev | |
|---|---|
| Allmän information | |
| datumet | 26 juni 1935 |
| Tid | 12:00 VLT |
| Karaktär | CFIT (kraschade in i ett berg) |
| Orsak | icke-flygande väderavgång, PIC-trötthet [1] |
| Plats | 67 km från byn Lazarevo , Nizhneamurskaya Oblast , Far Eastern Territory , USSR |
| Koordinater | 52°19′34″ s. sh. 140°51′57″ E e. |
| död | 12 (alla) |
| Flygplan | |
| Modell | Savoy S.55P |
| Flygbolag | Grazhdanvozdukhoflot (Far Eastern Territorial Administration of the Civil Air Fleet) |
| Avgångspunkt | Aleksandrovsk-Sakhalinsky |
| Destination | Khabarovsk |
| Styrelsenummer | USSR L 840 |
| Passagerare | 9 |
| Besättning | 3 |
| död | 12 |
Savoia-Marchetti S.55-kraschen nära Lazarev är en flygolycka som inträffade onsdagen den 26 juni 1935, 67 km från byn Lazarevo, Nizhneamursky District , Nizhneamursky Region , Far Eastern Territory (nu byn Lazarev, Nikolaevsky District) , Khabarovsk-territoriet ). Sjöflygplan "Savoy S.55P" [2] från företaget Grazhdanvozdukhoflot , som utförde en vanlig post- och passagerarflygning från Aleksandrovsk-Sakhalinsky till Khabarovsk , en och en halv timme efter avgång i dåliga väderförhållanden, kolliderade med ett berg, kraschade till marken och kraschade. I det här fallet dödades alla 12 personer ombord (inklusive ett barn).
Under förhållanden med dålig sikt tappade piloten visuell kontakt med marken och bestämde sig förmodligen för att gå ner för att se marken och flyga på jakt efter en vattenförekomst för orientering eller landa ett vattenplan. Planet flög genom ingången till "porten till fastlandet" vid byn De-Kastri ( Kizisjön ) och flög ytterligare 87 km, längre norrut, och hamnade bakom byn Lazarev, där det kom in längs floden. Tymi in i åsarnas dal, föll i en "stenfälla". Det var längs denna flod som Svetogorov hade för avsikt att gå till Amur , men han tog inte hänsyn till att alla floder i detta område rinner åt andra hållet - in i Tatarsundet (bakom passet, på gränsen till Ulch och Ulch och Nikolaev-regioner, alla floder flyter i motsatt riktning, från Tatarsundet till Amur).
I dimman märkte den sömniga piloten att berget låg på banan för sent, vilket gjorde att planet kolliderade med berget. På låg höjd träffade planet toppen av den sibiriska granen , slaget föll mot sittbrunnen (rattstången gick sönder, rattarna i form av roder bröts av i en cirkel), bilen vände kraftigt mot axeln, slet av och strödde båtarna. Alla människor ombord dödades.
TASS 3 juli 1935 :
”Planet under kontroll av piloten Svy[e]togorov gick förlorat. Sjöflygplanet L-840 som lotsades av Svy[e]togorov, som lyfte den 26 juni från Aleksandrovsk på Sakhalin till Khabarovsk, har ännu inte anlänt till sin destination. Ombord på flygplanet, förutom pilot, flygmekaniker, radiooperatör, 8 passagerare. Den 26 juni, klockan 11:30 på morgonen, mottog radiooperatören på flygplatsen Nizhne-Tambovsk ett radiotelegram från Svy[e]togorov "Jag flyger i dimman, jag tappade orienteringen, låt mig veta vädret." Väderrapporten överlämnades till Svyatogorov. Inga fler telegram mottogs från honom. På avresedagen från Aleksandrovsk var vädret molnigt, men flygande. 4 plan skickades på jakt efter Svy[e]togorov. Ångfartyg som ligger i Tatarsundet har underrättats.
TASS 11 juli 1935 :
"På jakt efter Svy[e]togorovs plan. Sökandet efter Svy[e]togorovs plan fortsätter med alla medel. Än så länge har hans vistelseort inte hittats. Pilot Mazuruk, chef för den politiska avdelningen för civila flygflottans direktorat Ostapenko, som flög ut för att kontrollera meddelandet att Svy[e]togorovs plan hade setts på väg mot Medvezhyaflodens dalgång, återvände. Tecken på flygplanet hittades inte. På morgonen den 7 juli flög Mazuruk och Ostapenko återigen ut i sökandet.
Den 1 juli 1935, vid ett möte med byrån för Dalkraikom för Bolsjevikernas Allunions kommunistiska parti, bildades en kommission för att söka efter ett flygplan bestående av: Ostapenko, Lapin och Zapadny (Kesselman) - biträdande chef för UNKVD för DVK (i Khabarovsk-regionen) [5] .
Den 31 augusti 1935, vid ett möte med presidiet för Fjärran Östern Regional Committee of the All-Union Communist Party of Bolsheviks (protokoll nr 121), avslutades kommissionens Fjärran Östern Regional Committee of the All-Union. Bolsjevikernas kommunistiska parti skapades baserat på materialet från undersökningen av Far Eastern Territorial Administration of the Civil Air Fleet (som en del av kommissionen: Barminsky - en speciell avdelning för OKDVA och UGB, Listovsky - Regional Committee of the Komsomol, Khorin - Allied Forces of the OKFArmy, Milvid - Allied Forces of the OKFArmy).
Kapitel VIII "Katastrofen av Svetogorov" i slutsatsen säger att orsaken var "icke-flygande väder" [6] . Det står också att Svetogorov uppenbarligen var överbelastad dagarna före katastrofen, gjorde flera flygningar från Sakhalin till Khabarovsk och tillbaka från den 24 juni, satt på motorvägen vid nödlandningar. I juni 1935 flög han 75 timmar på 15 dagar och fullbordade hela månadsnormen.
Den 26 juni 1935, efter att ha anlänt från Khabarovsk till Sakhalin tidigt på morgonen, klockan 07:05, efter 3 timmar, ombads styrelsen genom ett utsändningstelegram att återvända till Khabarovsk. Senare kunde Burago-sändaren i Khabarovsk inte förklara varför han skickade ett sådant telegram och varför det var nödvändigt att returnera planet till Khabarovsk så brådskande.
Den 15 september 1935 uteslöts Savoy C.55P sjöflygplan - ombord nr. USSR L 840 (serienummer 10531) från registret över flygplan för Civil Air Fleet (GVF), där det tilldelades den 13:e hydrodetachementen av Fjärran Österns direktorat för civila flygflottan (bas i Khabarovsk). [7]
Chefen för hydroporten Aleksandrovsk-Sakhalin Konstantin Ivanovich Monichev [8] ställdes inför rätta för frisläppandet av flygplanet den 26 juni 1935 i icke-flygande väder [9] .
Verkställande direktören för Interstate Aviation Committee (IAC), Viktor Sorochenko, rapporterar i ett brev till Khabarovsk regionala filial av VOOPIIK nr 03-291 daterat 10/15/2015 att IAC "inte ser någon anledning att tvivla på slutsatserna om orsakerna till kraschen av Savoy S.55P" 26 juni 1935, gjord av uppdraget från Citizens' Air Fleet": "icke-flygväder blev orsaken" [10] .
Den 4 juli 2016 vägrade Komsomolsk-on-Amurs transportutredningsavdelning vid Far Eastern Investigation Department (DVSUT) vid ICR att öppna ett brottmål om det faktum att Savoy S.55P-planet kraschade, efter att ha avslutat kontrollera [11] .
Minst 10 officiella sökexpeditioner gjordes till haveriplatsen: 1936, 1971, 1974, 2006 (två gånger), 2007, 2008 och 2015 (två gånger), 2016 [12] . Planet bar en stor summa pengar (cirka en miljon rubel) och 157 kg post [4] . Resterna av de döda begravdes i juni 2016 i Khabarovsk [13] och olycksplatsen plundrades av marodörer .
I augusti 2015 arbetade AviaPoisk Search Association från Primorsky-territoriet på olycksplatsen. Under fältarbetet upprättades ett detaljerat diagram över platsen för vraket av hydroplanet på marken, flygriktningen och arten av flygplanets påverkan på kullens sluttning. Bland flygplanets vrak hittades och samlades 118 benfragment av passagerare och besättningsmedlemmar, samt deras personliga tillhörigheter. De döda passagerarna fanns bland vrakdelarna i de positioner där de kastades ut ur planet vid tidpunkten för kraschen. Alla kvarlevorna överfördes av sökmotorerna till polisstationen i byn Lazarev.
Från 28 september till 5 oktober 2015 arbetade ett team av utredare från Far Eastern Investigation Department for Transport of the ICR (Komsomolsk-on-Amur Department for Transport of the DVSUT) samt en grupp från Khabarovsk Territorial Branch av VOOPIIK (Public Council for the Study and Conservation of the Historical Heritage of the Russian Fjärran Östern) . Expeditionen hade till uppgift att avslöja hemligheten bakom flygplanets död efter 80 år, som flögs av Chelyuskiniternas räddare, piloten Alexander Svetogorov, och efter alla undersökningar, inklusive rättsgenetisk identifiering, för att begrava passagerarna och besättning (totalt 12 personer) i en massgrav i Khabarovsk. Deras kvarlevor låg under alla dessa år på marken vid olycksplatsen på berget, och bara några av dem, på initiativ av lokala invånare som hittade planet 2006 igen, begravdes 2009 i utkanten av det lokala området. kyrkogården i byn Lazarev.
Benrester (193 enheter, inklusive 5 dödskallar), som beslagtogs i byn Lazarev, Nikolaev-distriktet 2015, levererades till Khabarovsk. En rättsmedicinsk undersökning ägde rum i KGBUZ "Bureau of Forensic Medical Examination" i Khabarovsk. Utseendet på passagerarna och besättningen på Savoy C.55P-flygplanet som kraschade 1935 i östra Khabarovsk-territoriet försökte återställas med metoden för porträttrekonstruktion. [14] . Men experimentet misslyckades. .
Den 25 juni 2016 begravdes kvarlevorna av Svetogorov A.P., besättningsmedlemmar och passagerare på Memory Alley på Matveevsky-kyrkogården i Khabarovsk.
I augusti 2016 arbetade AviaPoisk Search Association återigen på olycksplatserna, de hittade kvarlevorna (193 mänskliga benfragment och personliga tillhörigheter från passagerare och besättning hittades) överlämnades till utredare vid Far Eastern Investigation Department for Transport (DVSUT) av TFR i Khabarovsk [15] .
Enligt protokoll nr 121 av den 31 augusti 1935 från mötet med presidiet för Fjärran Östern Regional Committee of All-Union Communist Party of Bolsheviks, slutsatsen från kommissionen för Fjärran Östern Regional Committee of the All-Union Bolsjevikernas kommunistiska parti tillkännagavs baserat på materialet från undersökningen av Fjärran Österns territoriella administration av medborgarflygflottan. Det finns ett exempel på hur "Svetogorov överförde kontrollen över flygplanet under flygningen till Sakhalin." Bilen kördes av en flygmekaniker/flygingenjör, som ansvarade för skick och drift av motorer, utrustning och utrustning och kunde förstå kontrollen av flygplanet (Savoy C.55P hade en dubbel ratt - befälhavaren var på till vänster, flygmekanikern var till höger).
Vad dessa åtgärder är kopplade till anges inte i protokollet. Man kan bara anta att Svetogorov, utmattad av oändliga flygningar (resan till Khabarovsk och tillbaka till Sakhalin tog 5 timmar och 20 minuter enkel resa) med en vila på 2-3 timmar, höjde och landade planet, och redan under flygningen leddes det. av en flygmekaniker.
Enligt en version leddes flygplanet "Savoy C.55P" den 26 juni 1935 av flygmekanikern Stychenko. Han kunde lätt flyga genom "portarna till fastlandet" och flyga i en rak linje norrut, till byn Lazarev, orolig för att området på något sätt var annorlunda, överlämnade kontrollen till Svetogorov. Och Svetogorov, som trodde att de var vid De-Kastri, började gå längs den godkända rutten (rutten), slog ett berg i Nikolaevsky-distriktet i Khabarovsk-territoriet [16] .
| |
|---|---|
| |
| |