Kovrovets (motorcykel)

Kovrovets  är ett märke av vägmotorcyklar , producerat av Degtyarev Plant (ZiD) , liknande motorcyklar tillverkades på MMVZ .

Utgivna modeller

• K-125 (1946-1951) - en ensitsmotorcykel hade en encylindrig tvåtaktsmotor med en tvåkanalig slinga. Gjutjärnscylindern och huvudet av lättlegering fästes på vevhuset av gjutet aluminium med långa dubbar. Arbetsvolymen är 123,7 cm³ (cylinderdiameter 52 mm, kolvslag - 58 mm). Max motoreffekt är 4,25 liter. Med. vid 4 800 rpm, maximalt vridmoment 0,7 kgfm. Den treväxlade växellådan satt i samma block med motorn. Bakhjulet var stelt monterat i en svetsad rörram och framhjulet var upphängt i en parallellogramgaffel. Maxhastighet: 70 km/h. Vikt: 75 kg. Prototypen som valdes för reproduktion var DKW RT 125 .
• K-125M (1951-1955) - modernisering av motorcykeln K-125. Istället för en parallellogramgaffel har den en teleskopgaffel med hydrauliska stötdämpare. Torrvikt - 84 kg, maximal hastighet - 70 km / h.
• K-55 (1955-1957) - på grund av användningen av en annan typ av förgasare och förbättringen av ljuddämparen höjdes den maximala effekten till 4,75 liter. Med. vid 4 800 rpm. maximalt vridmoment 0,75 kgfm. Maxhastighet: 75 km/h. Vikt: 96 kg.
• K-58 (1957-1960) - den sista 125 cc Kovrov motorcykeln. Den skiljer sig från K-55 i forcerad upp till 5 liter. Med. motor (på grund av en modifierad konfiguration av reningskanalerna och utloppsporten) och ett AC-elektriskt system utan batteri. En strålkastare med inbyggd hastighetsmätare användes, en större bränsletank installerades. Ramen har ändrats avsevärt: dess bakre del är gjord i form av en bågsvetsad till den övre balken och sadelstolpen, och det bakre fjädrande pendelfästet har också blivit mycket styvare. Först installerades en K-55 gastank, men snart ändrades tankens design. Den nya bensintanken (med smeknamnet "den tyska hjälmen") hade en kapacitet ökad från 9 till 13 liter. På sidorna av den nya bensintanken fästes aluminiumemblem på skruvarna: två harar som satt mittemot varandra, överförda från staden Kovrovs vapen och inskriptionen "Kovrovets". Torrvikt - 92 kg, maximal hastighet - 75 km / h.

Totalt under 15 år har cirka 750 000 125 cc-bilar tillverkats.

K-175-serien ("Kovrovets") tillverkades från 1956 till 1965. Motorcyklar i K-175-serien hade en korttakts encylindrig tvåtaktsmotor med en arbetsvolym på 173,7 cm³. Motorcyklarna hade en kåpa bak och en mantlad förgasare, 16-tums hjul (3,25-16 däck), en helt sluten kedja och en tvåsitsad sadel av kuddtyp. På en del av motorcyklarna i K-175-serien installerades en halvautomatisk kopplingsutlösning. Från 1956 till 1961 tillverkades 125- och 175-cc-bilar parallellt på löpande band.

• K-175 (1956-1959) - Av modellen K-55 lånade motorcykeln en treväxlad växellåda, fjädring och DC elsystem med batteri. Motorcylinder i gjutjärn, två ljuddämpare. Motoreffekt - 8 liter. Med. vid 5 200 rpm. Maxhastighet: 80 km/h. Vikt: 105 kg.
• K-175A (1959-1962) - Skiljer sig i en fyrväxlad växellåda, ett batterilöst tändsystem från en generator. På bensintanken finns ett emblem som visar löpande harar, taget från staden Kovrovs vapen. Torrvikt - 110 kg, maximal hastighet - 80 km / h.
• K-175B (1962-1964) - En annan förgasare (K-36) installerades på motorcykeln. Torrvikt - 115 kg, maximal hastighet - 85 km / h.
• K-175V (1964-1965) - Tillverkad i två versioner: med en gjutjärnscylinder (med en ljuddämpare) och med en cylinder av aluminiumlegering (med en gjutjärnshylsa och två ljuddämpare). Motoreffekten ökade till 9,5 hk. vid 5200-5400 rpm. Maxhastighet: 85 km/h. Vikt: 110 kg.

Efterföljande uppgraderingar av Kovrovets-serien fick ett nytt namn Voskhod .

Sportmodeller

• K-175SM  - designad för flerdagars sporttävlingar av motorcyklar med en motorkapacitet på upp till 175 cm³. Till skillnad från en landsvägscykel har K-175A en förstärkt motor med en cylinder gjuten av legerat gjutjärn med ökad slitstyrka. Den främre kedjan är förstärkt, kopplingsutlösningsmekanismen är ny, mer pålitlig i drift. Ramen är gjord av legerat stål och har förstärkande kil. Ratten är bredare, förstärkt med ett extra rör. Framgaffeln har ett slag ökat till 150 mm och förbättrade hydrauliska stötdämpare. Den bakre fjädringen har en slaglängd ökad till 85 mm. Terrängdäck: 3,25-19" bak, 2,5-19" fram. Hjulen har förstärkta ekrar och större i diameter och bredd bromstrummor med labyrinttätning för att skydda mot smuts och fukt. Den bakre kedjan är öppen och är försedd med en styrning för att förhindra att den hoppar av bakhjulet. Motoreffekt - 11 liter. Med. vid 5 200 rpm. Vikt: 105 kg [1] .
• K-175SMU (1964) - designad för flerdagars sporttävlingar av motorcyklar med en motorkapacitet på upp till 175 cm³. Ramen är gjord av 30HGSA legerat stål, framgaffelns vandring är 150 mm, tätningarna är dubbla. Bakre fjädring med justerbar hydraulik. All Terrain Däck: 3,50-19" bak, 3,00-21" fram. Motoreffekt - 14 liter. Med. Vikt: 108 kg [2] ).
• K-55S1  - designad för sporttävlingar i motorcykelcross-country med en motorvolym på upp till 125 cm³. Till skillnad från K-55 landsvägscykel är den 12 kg lättare. En encylindrig tvåtaktsmotor med en cylindervolym på 123 cm³ utvecklar effekt upp till 7 hk. Med. genom att öka kompressionsförhållandet till 9 och genom att ändra avluftningssystemet. Tändning, till skillnad från K-55, utförs från en magneto. Motorcykelramen är förstärkt. Bakhjulets fjäderupphängning är av spaktyp, har en svängbar gaffel och lätt avtagbara hydrauliska stötdämpare med gummikåpor. Särskild uppmärksamhet ägnas åt att skydda motorn från damm, smuts och vatten. Hjulen är utrustade med däck med ett speciellt "cross"-mönster som förbättrar flyten i sand och lera. Det fasta, högt placerade frontskyddet förhindrar ansamling av smuts, vilket säkerställer fri rotation av framhjulet på en kraftigt förorenad väg. Det bakre skyddet har en extra dyna som gör att föraren kan byta landning. Bränsletankens kapacitet ökade med 2 liter.
• K-58SM  - designad för flerdagars sporttävlingar av motorcyklar med en motorkapacitet på upp till 125 cm³. Till skillnad från vägmotorcyklar av denna klass har den en forcerad motor med en fyrväxlad växellåda och alla förändringar som införts i motorn på K-175SM-motorcykeln. Chassit på K-58SM-motorcykeln är detsamma som på K-175SM-motorcykeln. Motoreffekt - 7 liter. Med. vid 5 200 rpm. Vikt - 94 kg.
• K-175SK och K-58SK  - motorcyklar är designade för längdsporttävlingar med en motorvolym på upp till 175 cm³ och upp till 125 cm³. Motorn och chassit är desamma som motorcyklarna K-175SM och K-58SM. Till skillnad från motorcyklar som är designade för flerdagarstävlingar har de inga belysnings- och signalanordningar.
• K-250SKS (1963) och K-250SK (1970) - motorcyklar är designade för längdåkningstävlingar med en motorvolym på upp till 250 cm³ [3] .
• 250 SKU-5 (1980) - en motorcykel i Voskhod-serien, en unik sportmotorcykel för terrängtävlingar

Anteckningar

1. ↑ Motorcyklar K-125, K-175 och deras modifieringar. Ed. V. I. Aksyonova, Metallurgizdat tryckeri, Moskva 1962
2. ↑ N. Odnolko. Motorcyklar tar provet  // "Bakom ratten": tidning. - 1964. - Nr 12 . - S. 27 .
3. ↑ Yudin A. Motorcyklar för sport: Izhevsk och Kovrov // Bakom ratten, 1970, nr 7. - S. 16-17.

Länkar

Anläggningens officiella hemsida