| "Kotka", jagare nr 256, "Pilot", budfartyg nr 4 | |
|---|---|
|
Jagare nr 256 från Svartahavsflottan i Sevastopols södra bukt |
|
| Service | |
| Ryska imperiet Tyskland Storbritannien Ryssland (VSUR) USSR (1920-1922) |
|
| Fartygsklass och typ | Jagare |
| Hemmahamn | Sevastopol |
| Organisation |
Marine of the Russian Empire Marine of Great Britain White Fleet of the Navy of the USSR |
| Tillverkare | Petrozavod |
| Sjösatt i vattnet | 1891 |
| Bemyndigad | 1892 |
| Uttagen från marinen | 1922 |
| Status | demonteras till metall |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 102,5 |
| Längd | 46,8 m |
| Bredd | 3,94 m |
| Förslag | 2,34 m |
| Bokning | upp till 6,3 mm |
| Motorer | trippelexpansion vertikal ångmaskin, lokomotiv brandrörspanna |
| Kraft | 1000 hk Med. (avtal) |
| upphovsman | 1 skruv |
| hastighet | 19,03 knop (kontrakt) |
| marschräckvidd | 450 mil i 12 knop |
| Besättning | 3 officerare och 17 sjömän |
| Beväpning | |
| Artilleri | 2x1 37mm kanoner, sedan 1914: 2x1 47mm kanoner, 2x1 37mm kanoner |
| Flak | 1 7,62 mm maskingevär |
| Min- och torpedbeväpning | 1x2 däck torpedavkastare |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
"Kotka", jagare nr 256, "Pilot", budfartyg nr 4 - jagare av Svarta havets flotta , senare ett budfartyg. Deltog i första världskriget och ryska inbördeskriget.
I slutet av 80-talet av 1800-talet beslöt sjöfartsavdelningen att bygga en serie billiga jagare efter modell av Revel och Sveaborg. I utvecklingen av projektet var de tänkta att ha ett förstorat conning-torn, en trippelexpansionsångmaskin, en båge och två roterande däcksgruvor. Pannorna hölls lokomotiv med rökrör [1] .
I september 1889 utvecklades en preliminär design på Creighton-fabriken . Längden vid vattenlinjen behölls, för att säkerställa stabiliteten och bekvämligheten för gruvfordon ökades bredden vid vattenlinjen. Noskonturerna görs skarpare, den raka stammen ersätts av en ram. Draget med skruven minskade, förskjutningen förblev densamma. När man övervägde projektet i februari 1890, beslutades det att endast lämna en däcksminapparat, eftersom opålitligheten i att skjuta från apparater installerade nära akteränden avslöjades. Tjockleken på den yttre plåten ovanför vattenlinjen i området för motor- och pannrummen, sponten under dem och det övre däcket var 5, vid torpedröret - 6,3, på andra ställen - 3 och 4 mm. Åtta vattentäta skott hade en tjocklek på 2-3 mm. Maskinens designindikatoreffekt var planerad att vara 1000 liter. Med. vid en hastighet av 325-350 rpm är pannans drifttryck 12,6 atm, med en fyrfaldig säkerhetsmarginal. Projektet använde elliptiska ramar, som bildade karakteristiska sluttande sidor som ströks inåt. Emellertid har det allmänna arrangemanget, på grund av den ökade storleken på maskinen och den roterande apparaten på det övre däcket, genomgått betydande förändringar. Projektet utvecklades i huvudsak på nytt [1] .
Ordern delades mellan Creightons fabriker i Abo och Izhora (två fartyg vardera). Enligt projektet som utvecklats av Izhors, hade deras fartyg betydande skillnader, både från prototypen och från Creighton-skeppen. Den 18 maj 1891 fick de fartyg som byggdes i Abo (nuvarande Åbo ) namnen "Dago" och "Kotka" för att hedra de finska städerna. Jagaren Kotka sjösattes våren 1891 [1] .
Fartygen hade åtta vattentäta skott. Det första facket mellan stammen och den 3:e ramen bildade kolvfacket. Det andra facket är bogrodrets utrymme, mellan 3 och 9 ramar. Det tredje facket mellan 9 och 31 ramar är en hytt , som samtidigt fungerade som gruvfack. Med ett halvskott, nitat till den 15:e ramen, var facket uppdelat i 2 delar. Det fjärde facket mellan ramarna 31 och 35 är ett fack framför pannfacket. Det femte facket mellan ramarna 35 och 55 är pannrummet. Sjätte fack mellan 55 och 66 ramar. - maskinrum. Det sjunde facket mellan 66 och 77 sp. - den inrymde officershytterna och avdelningsrummet. Det åttonde facket mellan 77 och 87 shpg. - befälhavarhytt, efter lucka och skalfack. Det nionde facket mellan 87 sp. och akterstolpe - var avsedd för förvaring av skepparbestånd [1] .
Jagaren Kotka togs i bruk 1892. I augusti 1894 sändes Kotka, som en del av en avdelning av fartyg, till Fjärran Östern, men på den tredje dagen av resan misslyckades gallren på Kotka och Thundering var tvungen att ta jagaren i släptåg. Omväxlande att gå i släptåg "Thundering", "Kotka" och "Sveaborg" nådde Suez, men en allvarlig pannläcka i dess otillgängliga nedre del tvingade dem att överge det fortsatta fälttåget, jagaren tvingades stanna kvar i medelhavseskadern. I april 1895 gjorde han en självständig övergång från hamnen i Pireus till Sevastopol, och den 25 mars 1895 blev Kotka en del av Svartahavsflottan. Samtidigt fick hon istället för namnet nummer nr 256 [1] [2] .
1908 genomgick jagaren en större översyn, en ny lokomotivpanna installerades på den. I september 1914 drogs fartyget, redan som ett budfartyg, tillbaka från reservförstörardivisionen och tilldelades luftområdet för Svartahavsflottans kommunikationstjänst. En däcksmonterad minapparat lämnades på den och två 47- och 37-mm-kanoner och en maskingevär installerades. Radiostation installerad. Uppgiften för hans team var att övervaka sjöflygplanens flygningar över havet och hjälpa till med att förbereda sig för flygningar i händelse av olyckor [1] [2] .
Under första världskriget eskorterade fartyget flygplan som regelbundet flög ut till havs för spanings- och säkerhetstjänster på väg till Svartahavsflottans huvudbas . Den 25 oktober 1914 plockade jagaren upp på havet och förde till basen sjöflygplanet "M-15" midskeppsman N. A. Ragozin och underofficer Pochinok, skadad av brand från Breslau - kryssaren . Från den 2 juli 1915 bar fartyget namnet Pilot. Den 29 september 1916 döptes hon om till budbärarskepp nr 4 och tilldelas 1:a divisionen av budfartyg [1] [2] .
Den 16 december 1917 blev den en del av Röda Svartahavsflottan. Sedan mars 1918 låg den i Sevastopols militärhamn för långtidsförvaring. Den 1 maj 1918 erövrades den av tyska trupper och den 24 november 1918 överfördes den av de anglo-franska inkräktarna till den vita flottan. Den 3 april 1919 avgick hon från Sevastopol till Novorossijsk, där hon den 3 maj 1919 blev en del av sjöstyrkorna i södra Ryssland [1] [2] .
Efter att ha fyllt på förråd i Novorossiysk och gett laget en vila, den 27 juni 1919, kryssaren " Cahul ", med general A. I. Denikin och amiral M. P. Sablin ombord , åtföljd av budbärarfartyget "Bug" och den reparerade "piloten" [ 3] , gick till Kaukasus stränder. Syftet med kampanjen var så att säga en bekräftelse på att Sotjidistriktet tillhörde regeringen i södra Ryssland. Efter att ha besökt Tuapse, Sochi och Adler återvände avdelningen den 30 juni till Novorossijsk [4] .
Deltog i Novorossiysk-evakueringen i mars 1920. Den 14 november 1920 övergavs av Wrangel under Krim-evakueringen från Sevastopol [1] .
Dagen efter fångades den av enheter från Röda armén och inkluderades i december 1920 i Svarta havets sjöstyrkor . Den genomgick en större översyn från december 1920 till 17 april 1921. Den 2 februari 1922 lades den i malpåse och överlämnades till den militära hamnen i Svarta havets sjöstyrkor för förvaring. Den 1 mars 1922 uteslöts det från listorna över fartyg från Black Sea Naval Forces. 1924 överfördes den till "Comgosfonds" för demontering för metall [1] [2] .