| Station | |
| Krakow-MainKrakow Glowny | |
|---|---|
| Polska statens järnvägar | |
| Utsikt över stationen "Krakow Glavny" | |
| 50°04′03″ s. sh. 19°56′56″ E e. | |
| Station | Krakow-Main |
| Operatör | Polska statens järnvägar |
| öppningsdatum | 13 oktober 1847 |
| Tidigare namn | Kraków (1847-48, 1918-39, 1945-46), Krakau-Kraków (1848-1918), Krakau Hauptbahnhof (1939-45), Kraków Główny (1945-57) |
| Antal plattformar | 5 |
| Antal stigar | tio |
| Plats | Krakow , Polen |
| Kod i " Express 3 " | 5100051 |
| Granne om. P. | Krakow-Batowice , Krakow-Lobzow , Krakow-Zaboce [d] , Krakow-Glavny-Tovarny [d] och Krakow-Zooring [d] |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Krakow Główny ( polska Kraków Główny ) är en järnvägsstation för de polska statliga järnvägarna , en station belägen i Krakows administrativa distrikt Stare Miasto . Stationen betjänar lokala, intercity- och internationella järnvägslinjer. Enligt den polska klassificeringen av järnvägsstationer tillhör Krakow Glavny den högsta kategorin A.
Rörelsen av tåg vid stationen koordineras av Electric Centralization Post , som är utrustad med KG-systemet. Stationen betjänar endast persontåg. Godståg kommer inte in i Krakows centrum och trafikeras av Krakow-Olsha-stationen.
Sedan den 14 februari 2014 har stationens huvudhall legat direkt under järnvägsplattformarna och är ansluten till Krakows snabbspår, som är en del av Krakow Communication Center-systemet.
Stationsbyggnaden Kraków Glavny är ett arkitektoniskt monument, listat i registret över skyddade monument i Lillpolska vojvodskapet [1] och är föremål för en stadsteknisk turistväg kallad " Krakow Way of Technology ".
Beslutet att bygga Krakows största järnvägsstation fattades av rådet för Fristaden Krakow under första kvartalet av 1800-talet. Från början var det planerat att bygga en station i närheten av byn Lobzow (idag - distriktet Krakow) eller i omedelbar närhet av den moderna Dluga-gatan. Som ett resultat beslutade stadens myndigheter att bygga en järnvägsstation i Vesola- området mellan Streletsky Park och de moderna gatorna Lubich och Pavia. Marken köptes för 200 tusen zloty och 1844 byggdes en liten järnvägsstation på den, som inhyste järnvägsadministrationen, som tidigare låg i Troutler-byggnaden på Krakówstorget.
Den 12 oktober 1844 lades hörnstenen till en ny station för Kraków–Övre Schlesiska järnvägen. Den stora invigningen av stationen och järnvägen Krakow-Myslowice ägde rum den 13 oktober 1847. Stationsbyggnaden ritades av Peter Rosenbaum i nyrenässansstil . På 1800-talet byggdes stationsbyggnaden om två gånger mellan 1869-1871 och 1892-1894, som ett resultat av vilket det fick eklektiska arkitektoniska element. Ökningen av tågtrafiken i östlig riktning och den fortsatta utvecklingen av järnvägsknuten ledde till att stationsytan nästan fördubblades vid den första ombyggnaden 1869-1871 på grund av att vägkantstorg avskaffades. Som ett resultat av denna rekonstruktion fick byggnaden ett modernt utseende. 1894 byggdes en tunnel av armerad betong under järnvägsperrongerna, som byggdes ut vid den senaste ombyggnaden 1920, då järnvägsstationens infrastruktur byggdes. På 30-talet av XX-talet började byggandet av järnvägen i riktning mot städerna Kielce och Warszawa , som ett resultat av vilket järnvägsspåren byggdes om helt, väntrummet utökades och antalet spår ökades.
1934 planerades enligt stadens byggnadsplan att bygga ett nytt stationshus 300 meter norr om den moderna byggnaden som planerades att rivas. Under den tyska ockupationen av Krakow, från 1939 till 1945, bar stationen det tyska namnet "Krakau Hauptbahnhof". De tyska myndigheterna planerade att eliminera de diametrala järnvägsspåren och bygga en ny stadsgränd i deras ställe, och byggandet av en ny station planerades i den västra delen av staden på det moderna administrativa distriktet VIII-Dembnikis territorium . Liknande planer tillkännagavs på 50-talet av 1900-talet under den polska folkrepubliken i samband med byggandet av ett nytt distrikt i Nowa Huta, när en ny station planerades att byggas i området Osedle Mohyla.
Den 12 juli 1986 ingick stationsbyggnaden i registret över arkitektoniska monument i Lillpolska vojvodskapet (nr A-704).
Våren 2012 påbörjades bygget av den underjordiska delen av stationen, som blev känd som "Kraków Nowy Główny" (Krakow-New-Main). Den 14 februari 2014 togs den underjordiska delen av stationen, kopplad till kollektivtrafiken, i drift.
Tåg på stationen "Krakow Glavny"
Underjordisk storhall