| Röd Aksai | |
|---|---|
| Sorts | JSC, OJSC, CJSC |
| Bas | 1891 |
| Avskaffas | 2011 |
| Anledning till avskaffande | olönsamhet i produktionen |
| Plats |
Ryska imperiet :Nakhichevan-on-Don Ryssland :Rostov-on-Don |
| Industri | maskinteknik |
| Produkter |
jordbruksmaskiner fordon |
Krasny Aksai är ett maskinbyggande företag i det ryska imperiet, Sovjetunionen och Ryska federationen, beläget i Rostov-on-Don .
Han var engagerad i utveckling och produktion av jordbruksmaskiner, samt reservdelar till det.
År 1890 öppnade entreprenörerna Akimov och Grigoriev en smedsverkstad i byn Aksayskaya för att reparera schäslar och plogar. År 1891, i utkanten av staden Nakhichevan-on-Don , byggdes det "plogbyggande mekaniska järn- och koppargjuteriet i Aksai Joint Stock Company" och det kommersiella och industriella partnerskapet "V. M. Grigoriev och Co. Senare blev anläggningen känd som Aksai Plant of Agricultural Machines and Implements.
Från de första åren av sin existens producerade anläggningen jordbruksmaskiner: skördare , en- och tvådelade plogar , inklusive den exklusiva plogen i DT-serien designad av den ryske hantverkaren och smeden D.P. Titov . År 1904 fanns redan gjuteri-, mekanik-, smeds-, skörde-, modell- och målarverkstaden i anläggningen. År 1913 tillverkade företaget 30 000 plogar och 8 000 skördemaskiner. Samtidigt, 1903, behärskade fabriken produktionen av de första inhemska bilarna, alla komponenter för vilka (förutom gummi och tändspolar) och montering gjordes helt på fabriken. De första 20 bilarna tillverkades, för vilka Oldsmobile- bilar fungerade som en prototyp . Åren 1906-1912 tillverkades utombordsmotorer, de första hushållstraktorerna, majsskördare, roterande hackor och omplanteringsmaskiner. 1916, när den ryska armén under första världskriget akut behövde bilar, anslog tsarregeringen medel för byggandet av sex bilfabriker, inklusive det befintliga Aksai-partnerskapet. Lastbilen av märket Packard valdes som prototyp för bilarna i Aksai-fabriken . Men på grund av revolutionerna i februari och oktober slutfördes byggandet av ingen av de planerade anläggningarna. [1] Ändå, 1918, monterades flera pansarfordon här för den frivilliga armén i södra Ryssland.
Efter inbördeskriget och förstatligandet 1920 döptes fabriken 1923 om till "Red Aksai". 1929 monterades den första ryska spannmålsskördaren "Kolkhoz" vid anläggningen. [2] År 1933 besökte "All-Fackliga chefen" M. I. Kalinin Krasny Aksai . År 1939 producerade Rostselmash och Krasny Aksai en fjärdedel av alla jordbruksmaskiner som tillverkades i Sovjetunionen. 1941 ställde anläggningen ut 12 nya jordbearbetningsmaskiner på All-Union Agricultural Exhibition i Moskva. [2]
Under det stora fosterländska kriget producerade anläggningen militära produkter för fronten. Sedan, tillsammans med Rostselmash-fabriken, evakuerades han till Tasjkent , där han fortsatte att tillverka militära produkter. Sovjetunionens försvarskommitté gav anläggningen utmaningen Red Banner. [2] I februari 1943 befriades Rostov-on-Don från tyskarna och redan i mars producerade "Red Aksai" den första omgången militär utrustning. Sedan 1945 började fabriken återigen producera fredliga produkter. [2]
Före Sovjetunionens kollaps producerade Krasny Aksai jordbearbetningsutrustning, i synnerhet kultivatorer för att odla jord för sockerbetor , majs , solrosor för hela Sovjetunionen . Fabrikens produkter exporterades till 45 länder i världen. Anläggningen blomstrade: den hade ett rekreationscenter på Green Island (Rostov-on-Don), ett hälsoläger för barn och ett rekreationscenter "Gold Coast" vid Svarta havets kust, ett sanatorium i Alexandrovka (Rostov-on-Don), vandrarhem för arbetare, Kulturpalatset, flera dagis, ett eget litet tryckeri som gav ut tidningen Krasnoaksaets. [ett]
1992 privatiserades företaget och blev en del av finans- och industrikoncernen Doninvest . Vid fabriken monterades förutom huvudprodukterna Daewoo-bilar ( Nexia och Espero ) och Doninvest-Kondor-bilen från koreanska komponenter. Under en tid monterades också en minibuss från Hyundai County här på experimentplatsen . 1999 försattes JSC "Krasny Aksai" i konkurs och samma år bildades CJSC "Krasny Aksai", vars grundare också var "Doninvest". Anläggningen gick slutligen i konkurs 2011 och upphörde att existera. Endast säkerhetsvakter arbetade, byggnaderna började försämras och övergavs, utrustningen såldes för skrot . För närvarande har byggandet av ett nytt mikrodistrikt för bostäder påbörjats av företaget YugStroyInvest här, som köpte territoriet till den tidigare Krasny Aksai-fabriken. [3]
LLC "Rostov Bus Plant" grundades 2007 och organiserade monteringen av storklassiga stadsbussar RoAZ-5236 vid anläggningarna i Krasny Aksai-fabriken. Modellen utvecklades av ukrainska BAT Ukravtobusprom och är en reviderad TUR A181 . Bussen är utrustad med tysk Deutz-motor, växellåda och ZF-portalaxlar. Bussens utseende slutfördes i Tyskland. Bussen har en låggolvslayout, fyra dörrar, varav två breda dubbeldörrar är placerade inom hjulbasen. Bussen presenterades första gången 2008 vid Moscow International Motor Transport Forum i Crocus Expo. I april 2010 presenterades en tredörrsversion av bussen RoAZ-5236 utan dörr i den bakre delen av karossen på Komtrans-utställningen i Moskva. Ett hundratal bussar tillverkades.
2010 blev Postny Vladimir Nikolaevich generaldirektör för RoAZ.
2011 lämnade den ukrainska leverantören av reservdelar Spheros-Electron in en stämningsansökan till skiljedomstolen i Rostov-regionen och krävde RoAZs konkurs [4] , men efter övervägande avslutades förfarandet. [5]
Den 28 december 2011, på grund av olönsamhet, upphörde anläggningen att fungera. Utrustningen demonterades och transporterades till Taganrog Automobile Plant. Enligt Vitaly Zolotukhin, biträdande borgmästare i Rostov-on-Don, ser Doninvest- gruppen (som inkluderar TagAZ och RoAZ) inga utsikter för att montera bussar i Rostov. [6]
År 2016, på platsen för Krasny Aksai-fabriken, började bygget av ett bostadskomplex med samma namn [7] . Alla produktions- och administrativa byggnader förstördes [8] .