Krivoshapkin, Boris Vasilievich

Boris Vasilievich Krivoshapkin
Födelsedatum 4 mars 1928( 1928-03-04 )
Födelseort by Petrovskaya, Velikoustyugsky District , North Dvina Governorate , Ryska SFSR , USSR
Dödsdatum 26 augusti 1989 (61 år)( 1989-08-26 )
En plats för döden Kotlas , Arkhangelsk oblast , ryska SFSR , Sovjetunionen
Medborgarskap  USSR
Utmärkelser och priser
Hero of Socialist Labour - 1971-04-05
Leninorden - 1971-04-05 Orden för Arbetets Röda Banner
Sovjetunionens märke "Hedersjärnvägsman"
Vinnare av den socialistiska tävlingen

Boris Vasilyevich Krivoshapkin ( 4 mars 1928 , North Dvina-provinsen  - 26 augusti 1989 , Kotlas , Archangelsk-regionen ) - vägförman för Kotlas-distansen för Northern Railway, Archangelsk-regionen , Hero of Socialist Labour (1971).

Biografi

Född den 4 mars 1928 i byn Petrovskaya , Velikoustyugsky-distriktet , Norra Dvina-guvernementet (nuvarande Kotlassky-distriktet , Arkhangelsk-regionen ) i en bondefamilj. Han började sin karriär vid 12 års ålder och arbetade på den "åttonde mars" kollektivgården i sin hemby. Hans far, Vasily Alekseevich Krivoshapkin, var grundaren och ledaren för den första kollektiva gården i Kotlas-regionen. Den 19 oktober 1933 dödades han av hämnd med knytnävar , varefter hans fru lämnades ensam med fyra barn.

1942, efter att ha tagit examen från järnvägsskolan, kom Boris att arbeta på järnvägen. Vid fjorton års ålder började han arbeta som banarbetare på banans Kizemskaya-sträcka, och vid femton års ålder blev han linjeman. 1946, vid arton års ålder, efter examen från en järnvägsskola, blev han förman för Pechora Railway.

1948 fick han sitt första pris - märket "Excellent Traveler". 1949, efter att ha avslutat en ettårig kurs, blev han vägförman och efter 8 år - senior förman. Från 1950 till 1954 tjänstgjorde han i den sovjetiska armén. Efter demobiliseringen återvände han till arbetet på Norra järnvägen.

Sedan april 1961 arbetade han i Kotlas vägsträcka som vägmästare vid Udima station. Han kom med ett antal värdefulla rationaliseringsförslag för användningen av bärbara kraftverk, elektriska skiftnycklar, elektriska sliper manipulatorer, hydrauliska rätränare, elektriska rälsklippare och annan utrustning i det anvisade området. För första gången på vägen vid Udima-stationen och sedan vid Kotlas-Uzel-stationen, enligt sin egen design och design, blåste han pilarna med elektriska fläktar och löste därmed problemet med att bekämpa snödrivor av växeln. Som ett resultat avstannade tågförseningar på grund av pressning och snödrivor.

Namnet B. V. Krivoshapkin är också förknippat med arbetet med att förlänga spåren vid Udima-stationen, vilket blev det andra prejudikatet på Norra järnvägen. Enligt hans egna projekt, på stationen, förlängdes spåren med omläggning av halsen och fyllning av underlaget.

I slutet av 1960- och 1970-talet, som ledare, var han aktivt engagerad i mentorskap - flyttade tillfälligt till eftersläpande eller svåra att upprätthålla arbetsområden. Så tack vare hans arbete, på den tidigare upptagna delen av Solvychegodsk - Kotlas-Uzel - Yadrikha, löstes alla problem med trängsel och förflyttningen av passagerartåg upp till 100 km / h, godståg - upp till 80 km / h var tillåten.

Dessutom kom han på en enkel metod för arbetarskydd, som gjorde det möjligt att minska risken för skador. Varje dag, i sin tur, från brigadens arbetare, utsågs en tjänsteman för arbetarskydd, vars uppgift var att kontrollera skicket och användbarheten av utrustning, mekanismer, verktyg innan de gick till jobbet, övervaka arbetstekniken, stängsel arbetsplats med signaler, snabb avgång av arbetare från vägen innan de närmar sig tåg. Tack vare denna metod var det inte det minsta fall av skada på avstånd i mer än 10 år. Metoden generaliserades och presenterades vid VDNKh i USSR. 1966, för det utmärkta underhållet av spårets nuvarande tillstånd, aktivt vetenskapligt och tekniskt arbete med införandet och genomförandet av rationaliseringsförslag i produktion, tilldelades han Order of the Red Banner of Labor . För initiativ för att säkerställa tågpassage vid låga temperaturer 1969 fick han titeln "Honorary Railwayman".

Genom dekret från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet den 4 maj 1971, för enastående framgång med att fullgöra uppgifterna i den åttonde femårsplanen, tilldelades Boris Vasilyevich Krivoshapkin titeln Hero of Socialist Labour med Leninorden. och Hammer and Sickle-guldmedaljen.

1972 tilldelades han titeln "Norra järnvägens bästa vägförman". Samma år inkluderades han i Northern Railways hedersbok och i Road Book of work exploits. År 1973 tilldelades han märket "Vinnare av den socialistiska tävlingen av Järnvägsministeriet och Centralkommittén för Fackföreningen" med inträde i Järnvägsministeriets och Fackförbundets Centralkommittés Hedersbok. För 46 års arbetslivserfarenhet på distans och Northern Railway fick han 131 uppmuntran, tacksamhet och utmärkelser.

B. V. Krivoshapkin från 1965 till 1971 valdes till suppleant i Udims bosättningsråd, från 1971 till 1975 var han suppleant i Kotlas distriktsråd. 1972 valdes han in som delegat till den 21:a kongressen för Fackföreningen för järnvägstransportarbetare.

Sedan 1988 har B. V. Krivoshapkin gått i pension.

Bodde i staden Kotlas, Archangelsk-regionen . Han dog den 26 augusti 1989. Begravd i Kotlas .

Tilldelad Leninorden , Arbetets röda banerorden , medaljer; skyltar "Honorary Railway Worker", "Excellent Traveler", "Best Road Foreman of the Northern Railway".

I Kotlas installerades en minnestavla över B. V. Krivoshapkin på byggnaden av Kotlas avstånd till stigen.

Litteratur

Länkar