| Syn | |
| Cirkulär depå av Nikolaev-järnvägen. | |
|---|---|
| Cirkulär depå efter ombyggnad 2018 | |
| 55°46′51″ s. sh. 37°39′11″ E e. | |
| Land | Ryssland |
| Staden Moskva | Komsomolskaya Square , 1a (hus 3/30, byggnad 1) |
| Projektförfattare | K.A. Ton , R.A. Zhelyazevich |
| Konstruktion | 1846 - 1851 år |
| Status | Ett föremål för kulturellt arv av folken i Ryska federationen av regional betydelse. Reg. nr 771610657920015 ( EGROKN ). Objekt nr. 7710327003 (Wikigid-databas) |
| stat | En del av byggnaden har rivits, en blomstermarknad finns i byggnaden |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Nikolaev-järnvägens cirkulära depå är en av de äldsta lokdepåerna i Ryssland . Ett kulturarvsmonument, som är en del av ensemblen av byggnader vid järnvägsstationen Nikolaevsky (Leningrad) på Komsomolskaya-torget (ett historiskt territorium som avgränsas av Kamer-Kollezhsky Val ). Från och med 2013 har 9 av 22 delar av depåbyggnaden demonterats, och byggnadens historiska utseende har gått förlorad [1] . Arbeten med återuppbyggnaden av depån [2] utfördes i början av september[ specificera ] 2018 öppnades byggnaden, en blomstermässa hölls i den. Sedan den 15 februari 2019 finns bokklubben Depo i byggnaden. [3]
Depån byggdes i eklektiska former med en övervägande av senklassicismens drag i enlighet med det runda schemat som då var vanliga i Amerika ( rund depå ). Den ljusa och uttrycksfulla lokbyggnaden, krönt med en metallkupol, var den stadsbyggnadsdominerande inte bara för stationsensemblen utan för hela omgivningen. Detta intryck förstärktes av reservoarbyggnaden. Klocktornet på stationsbyggnaden fullbordade bilden. För närvarande har det mesta av byggnadens historiska utseende gått förlorat, efter återuppbyggnaden finns en blomstermarknad i byggnaden.
Av de nio historiska depåerna är sex 50 % eller mer förstörda. De fullt bevarade depåerna finns i St. Petersburg , Okulovka och Tver .
Den cirkulära depån byggdes 1846-1851 . Totalt byggdes nio "runda byggnader för lagring av en lokomotivmaskin" på linjen Petersburg - Moskva . Moskvastationen, till skillnad från de andra, var belägen nära reservoaren - den röda dammen, och lokomotivdepån stod på dess strand, vilket orsakade allvarliga förändringar i projektet jämfört med standardlösningen. Byggnaden restes på en hög grund, mekaniska verkstäder byggdes separat, så depån hade formen av en enkel cirkel. Intill depån byggdes också enligt ett enskilt projekt en reservoarbyggnad, vars arkitektur förknippades med ett fästningstorn. Om platsen för verkstäderna vid lokomotivbyggnaden i Moskva, författaren till sitt projekt själv, arkitekten K. A. Ton , i ett brev till greve P. A. Kleinmichel , en av ledarna i byggandet av vägen:
”På passagerarstationen vid järnvägen St. Petersburg-Moskva i Moskva utsågs det att bygga en lokomotivbyggnad med verkstäder i enlighet med projektet som godkändes av Den Högste den 16 juni 1845 . Men eftersom det område som anvisats för byggandet av detta område är mycket lägre än banvallen av järnvägsbädden, så visar det sig att det är nödvändigt att göra grunden för dessa 11 arshins hög, och därför anser jag det nödvändigt att beordra bygget. av en rund byggnad att börja på den därtill avsedda platsen, men inte att bygga verkstäder som denna enligt det godkända projektet för storstadsstationerna, utsågs det för att minska de kostnader som skulle erfordras för att bygga en så betydande höjd av grunden. för dessa verkstäder, om de byggdes i samband med en rund byggnad, och välj en annan lämplig plats för att bygga dessa och lämna in sitt projekt. [fyra]
Därför separerades verkstäderna från depåns huvudvolym och flyttade långt utanför dess gränser - till den del av territoriet där vagnsektionen nu ligger. Därefter blev de en del av de nya byggnaderna på denna plats, byggda i slutet av 1800-talet , och nu är de praktiskt taget inte synliga. Lokdepån i Moskva hade alltså ingen tillbyggnad för att rymma verkstäder och var planmässigt bara en rund byggnad.
Frånvaron av en byggnad för verkstäder i lokdepåkomplexet gjorde också att man inte behövde gå in i dem. Därför anordnades ytterligare två stånd för ånglok på platsen för spåren som var avsedda att gå in i verkstäderna. Det totala antalet bås i lokdepån i Moskva var 20 mot 18 för resten av depåbyggnaderna.
Basen under lokdepån hade en ringformad form och i mitten var den helt enkelt täckt av jord, trots möjligheten att bygga källare med välvda tak i. Låt oss återgå till brevet från K. A. Ton:
”Enligt den presenterade ... plan och sektion, upprättad i enlighet med godkänd ritning, med avskaffande av verkstäder, är det tänkt att fylla grunden i nivå med vägmärket, även om det är möjligt att använda denna grund och ordna skafferi och andra grovkök under byggnaden, som skulle ha en höjd av upp till fem arshins inuti. Men vad gäller detta är det nödvändigt att göra valv av betydande tjocklek, detta kan kosta mer med efterbehandling än den föreslagna fyllningen, och därför anser jag det mer lönsamt att avvika från arrangemanget av dessa lokaler. Med en sådan grundanordning är det nödvändigt för större stabilitet att göra pelarna mellan portarna på ytterväggarna något tjockare än de som tilldelats enligt det godkända projektet ... ". [fyra]
Dessutom föreslog K. A. Ton att göra flera mindre viktiga ändringar i projektet med en rund lokomotivbyggnad:
"Jag vågar föreslå ... i valven i varje del där loken ska stå, gör två rör: ett mittersta för att rena luften och det andra för att lämna röken från loken som förbereds för tåget, och inuti cirkeln av väggarna för att ordna en passage under kupolen för att inspektera användbarheten av den, vilket kommer att kosta upp till trehundra rubel i silver. [fyra]
Ingenjör Whistler, som svar på förslag från K. A. Ton, i sin rapport till chefen för kommunikationer och offentliga byggnader greve Kleinmichel daterad den 24 januari 1847, noterar också preferensen för återfyllning av byggnadens grund:
"Efter att ha övervägt ... arkitekten Tons projekt för en lokomotivbyggnad i Moskva, håller jag med honom om att istället för att installera valv mellan fogarna i fundamentet, bör man föredra att fylla dessa utrymmen med jord, eftersom den nedre våningen skulle vara värdelös, och valvet skulle kräva extra kostnader”. "När det gäller röranordningarna antogs dessa i det godkända projektet och är nödvändiga." [fyra]
Han tycker dock inte att gallerierna runt kupolen är nödvändiga "enbart på grund av de alltför höga kostnaderna för detta behov . "
Därefter, under uppförandet av byggnaden, installerades två skorstenar i stallarna för lokomotiv, som föreslagits av K. A. Ton, och man beslutade att överge galleriet under kupolen. Kontraktet för byggandet av en lokomotivbyggnad vid stationen i Moskva överfördes till den kommersiella rådgivaren Terletsky den 29 juli 1846 .
Fram till 1995 var depån under järnvägsministeriets jurisdiktion, sedan blev den privata ägares egendom och 2011 köptes den ut av ryska järnvägar [5] . Från och med början av 2013 hade depåbyggnaden följande skillnader från den ursprungliga designen: [6]
I samband med byggandet av IV-huvudspåret på Moscow-Pass- sektionen . - Kryukovo av Oktyabrskaya-järnvägen Den cirkulära depån var föremål för rivning [7] . Enligt presidenten för de ryska järnvägarna, V. I. Yakunin , "är byggnaden av den cirkulära depån en "remake" utan kulturellt och historiskt värde, och borde ha rivits efter att ha nått en lämplig överenskommelse med Moskvas kulturarvskommitté [8]
Tack vare aktivisternas ansträngningar, efter den snabba granskningen av A. L. Batalov, fick monumentet status som ett identifierat kulturarvsobjekt [9] [10] . Enligt experten "ledde strukturen vissa förluster på grund av den barbariska behandlingen under sovjettiden" [7] . En idé lades fram om att skapa ett museum för järnvägstransporter i depån (det vanliga syftet med sådana depåer i Europa) [7] .
JSC "Russian Railways" vägrade att helt riva byggnaden, på sin order utvecklades ett projekt för dess restaurering och anpassning till modern användning, enligt vilket följande aktiviteter är planerade: [6]
Projektet godkändes av staten och historisk och kulturell expertis och godkändes av Moskvas avdelning för kulturarv [6] . Andra alternativ för restaurering av byggnaden övervägdes också, särskilt dess uppstigning till ett podium av armerad betong med tåg som passerade under den och flyttade byggnaden bort från de designade spåren, men alla visade sig vara oförenliga med nuvarande standarder, dyrt och farligt för byggnadens tillstånd " [5] .
Den 28 maj 2013 påbörjades rivningen av 9 av 22 delar av Circular Depot [11] . Dagen efter avbröt åklagarmyndigheten rivningen till den 31 maj och började kontrollera, men den 30 maj återupptogs rivningen [12] . I september 2013 avvisade domstolen aktivisternas påstående om olagligheten i depååteruppbyggnadsprojektet [13] .
Sedan 2013 är byggnadens innergård täckt med tak. Den del av ringens sektor som går till järnvägsspåren har rivits. Putsen har tagits bort från byggnadens väggar.
I oktober 2016 var det yttre arbetet slutfört och nedmonteringen av byggarbetsplatsens staket påbörjades. I början av september 2018 var ombyggnadsarbetet klart och en blomstermässa öppnade i byggnaden. Sedan den 15 februari 2019 finns bokklubben Depo i byggnaden. [3]
Allmän vy från Leningradsky järnvägsstation, 2011.
Fragment av fasaden på Circular Depot, vy från långväga plattformar, 2011.
Gård, 2011.
Panoramautsikt över innergården från 2:a våningen, 2011.
Murverksdetaljer, 2011.
De överlevande valven i Round Depot på andra våningen 2009.
Bygget av oljepumpningsdepån, 2011.
Vattentorn, 2018.
Ritning av ett vattentorn