| Vrak vid Pererva | |
|---|---|
| Detaljer | |
| datumet | 8 september 1930 |
| Tid | 3:43 |
| Plats | Pererva-plattformen på Lyublino-Sortirovochnoye- stationen ( byn Maryino , Moskva-regionen ) |
| Land | Sovjetunionen ( RSFSR ) |
| järnvägslinje | Moskva - Tula ( Moskva-Kursk järnvägen ) |
| Operatör | NKPS USSR |
| Incidenttyp | krock |
| Orsak | spånskiva fel , passage av en förbudssignal |
| Statistik | |
| Tåg | nr 64 och nr 52 |
| död | 16 |
| Sårad | 46 |
Kraschen i Pererva är en järnvägsolycka som inträffade natten till den 8 september 1930 vid Pererva- plattformen på Moskva-Kursk-järnvägen nära byn Maryino nära Moskva (numera en Moskva -region ), vilket resulterade i allvarliga konsekvenser på grund av kollision av två passagerartåg . Kraschen dödade 16 personer (varav 13 var på plats), 46 skadades.
Den 24 augusti sattes ångloket C326 till Tula reparationsdepå för att tvätta pannan . Samtidigt skrev leveransföraren Loginov en post i journalen om en felaktig spole (ett element i ångdistributionsmekanismen , som är ansvarig för att reglera tillförseln av ånga till cylindrarna i en ångmaskin). Efter avslutad tvättning gjordes en provkörning den 5 september som avslöjade en otillfredsställande reparation av spolen varför ångfördelningen över båda cylindrarna var ojämn, vilket i sin tur ledde till ryck när loket rörde sig. Trots ett tekniskt fel utfärdades den 7 september ångloket C326 till linjen för passagerartåg nr 64 . Detta tåg bestod av 11 coola vagnar och en glaciärvagn , loket drevs av maskinisten Makarov. På vägen till Moskva gjorde tåget tvångsstopp tre gånger på grund av en defekt i loket, så vid Podolsk- stationen bad Makarov att få kroka av det felaktiga loket och istället koppla upp reservloket. Men istället fästes ett hjälplokomotiv på tåget under kontroll av föraren Grigoriev. Samtidigt krokades hjälploket mellan C326-loket och vagnarna och bakåt, det vill säga lokföraren Makarov körde fortfarande. Installationen av ett hjälplokomotiv löste dock inte huvudproblemet - kränkningar av smidigheten hos C326.
Klockan 03:30 anlände tåg nr 64 till Perervaperrongen , där det enligt tidtabellen gjordes ett stopp i 1 minut. Vid avresan ryckte huvudloket så häftigt på grund av felaktig ångfördelning att kroken på skruvdraget som var fäst vid dess anbud helt enkelt inte kunde stå ut och sprängas. När Makarov insåg att han inte skulle kunna fästa loket på tåget igen, frågade Makarov föraren av hjälploket om han kunde köra tåget på egen hand, eftersom det andra loket hakades fram av anbudet , vilket gjorde det svårt att observera signalerna, men Grigoriev svarade jakande, så singeln C326 lämnade mot Moskva. Sedan gick Grigoriev och chefskonduktören Savelyev till Pererva-plattformen, där de överförde information om situationen med tåget via telefon. Samtidigt överlämnade de det till vakthavande officer (DSP) framför Lyublino-Dachnoye- stationen belägen (från Moskvas sida) , och utan förvarning den södra kontrollen av Lyublino-Sortirovochnoye- stationen bakom , på vars territorium Pererva-plattformen är belägen. Under tiden tryckte ett defekt ånglok C326, när det passerade genom stationens norra hals, på en speciell järnvägspedal, om vilken en speciell signal meddelade tjänstemannen vid den södra kontrollen av Lyublino-Sortirovochnoye-stationen Yakovlev. Omedveten om tågbrottet antog Yakovlev att tåg nr 64 hade lämnat stationen, så han kontaktade stationen Tsaritsyno-Dachnoye och gav tillstånd för avgång av nästa tåg nr 52 , som kördes av chauffören Cherenkov och assisterande chaufför Kharitonov.
Klockan 03:40 i tjänst ringdes Yakovlev av biljettförsäljaren på Pererva-perrongen och varnade att tåg nr 64 ännu inte hade gått, utan fortsatte att stå vid perrongen. Efter att ha insett det kritiska i situationen ringde vakthavaren växeln Valuev och beordrade att stoppa tåg nummer 52 . Det fanns ingen tågradiokommunikation vid den tiden, så vakthavande befäl blockerade ingångssemaforen och började ställa in signalljus, och Valuev sprang i riktningen där tåget skulle anlända, samtidigt som han gav ljudsignaler med ett speciellt horn och försökte för att locka lokbrigadens uppmärksamhet. Några minuter senare körde det ankommande passagerartåget, som inte svarade på signalerna från växeln, i hög hastighet in i stationen Lyublino-Sortirovochnoye. Först vid själva Pererva-perrongen, klockan 03:43, sattes äntligen bromsarna i , men på grund av det korta avståndet i hög hastighet hann tåg nr 52 inte stanna och kraschade i bakdelen på tåg nr 64 .
Som ett resultat av katastrofen dog 13 personer på plats, 37 skadades allvarligt, 12 skadades lindrigt. Bland offren fanns 5 barn under 7 år. Senare dog 3 personer på sjukhus, vilket bringade dödssiffran till 16. Den exakta anledningen till att lokbesättningen på tåg nr 52 inte svarade på signalerna är oklart. En av faktorerna var att ingångssemaforen till denna station vid den tiden, på grund av reparationsarbeten, inte var till höger utan på vänster sida i färdriktningen, om vilken Novikov, vakthavande befäl vid Tsaritsyno-stationen, glömde att varna föraren Cherenkov på grund av sitt eget sjuka barn. Författaren Sauer lägger i sin bok "Järnvägsolyckor, deras orsaker och förebyggande åtgärder" från 1932 fram versionen att föraren och assistenten helt enkelt somnade, vilket dock inte svarar på frågan om varför, åtminstone till sist. ögonblicket var bromsarna fortfarande ansatta.
Rättegången ägde rum i klubben uppkallad efter E. F. Kukhmisterov från Kursk-järnvägen. Både förarna av tåg nr 64 , tågets chefskonduktör, föraren och assisterande föraren av tåg nr 52 , de i tjänst vid den södra kontrollen av Lyublino-stationen och den vakthavande på Tsaritsyno-stationen ansågs anklagade. Som ett resultat fick förarna Cherenkov (10 år) och Makarov (8 år), vakthavande befäl vid Tsaritsyno-stationen Novikov (10 år) och vakthavande befäl vid checkpointen Yakovlev (5 år) fängelsestraff. Villkorliga domar gavs till assistentföraren Kharitonov och chefskonduktören Savelyev. Dessutom inleddes brottmål mot reparationspersonalen vid Tula-depån och ledarna för Moskva-Kursk-järnvägen.
... "Orsaken till kraschen är brigadens försumlighet."
Krymplingar! Dödad! Stön och blod!
Fiender, jäklar som väntar på vår död,
Kommer att läsa om Pererva och blir så glada;
Så glad,
Så glad:
- "Krash igen!"
Och de kommer att vänta, de kommer att vänta - efter det första avbrottet, om saker och
ting fortsätter så här skamligt, kommer
vårt sovjetiska system att försvinna av sig självt,
krossa sig själv med det HELT SOVJETA avbrottet!!
Under inflytande av katastrofen skrev författaren Demyan Bedny redan feuilletonen "Pererva" den 10 september 1930 [1] . Denna dikt blev ett av ämnena för kritik av författaren, hans förföljelse. Även när Demyan Bedny skickade ett klagomål till Stalin fick han ett kritiskt svar från honom:
Vad är kärnan i dina misstag? Det består i det faktum att kritik av bristerna i livet och livet i Sovjetunionen, kritik som är obligatorisk och nödvändig, utvecklad av dig till en början ganska passande och skickligt, förde dig bort övermått och efter att ha fört bort dig, började utvecklas i dina verk till förtal mot Sovjetunionen, dess förflutna, mot hans nutid. Dessa är dina "Gå av spisen" och "Ingen nåd." Sådan är din Pererva, som jag läste idag på kamrat Molotovs råd.
... Istället för att förstå denna största process i revolutionens historia och nå höjden av uppgifterna för det avancerade proletariatets sångare, gick de någonstans in i håligheten och, intrasslade mellan de tråkigaste citaten från Karamzins verk och inte mindre tråkiga talesätt från Domostroy , började förkunna för hela världen, att Ryssland i det förflutna var ett kärl av styggelse och ödeläggelse, att dagens Ryssland är ett kontinuerligt "avbrott", att "lathet" och önskan att "sitta på kaminen" är nästan ett nationellt drag hos ryssar i allmänhet, och därför hos ryska arbetare som, efter att ha gjort Oktoberrevolutionen , naturligtvis inte upphörde att vara ryska. Och det är vad du kallar bolsjevikkritik! Nej, högt aktade kamrat Demyan, detta är inte bolsjevikkritik, utan förtal mot vårt folk, avfärdande av Sovjetunionen, avböjande av Sovjetunionens proletariat, förtal av det ryska proletariatet.
... Det finns, som ni vet, en "ny" (helt "ny"!) trotskistisk "teori", som hävdar att i Sovjetryssland är bara smuts verkligt, bara "Pererva" är verkligt. Tydligen försöker du nu tillämpa denna "teori" ...
- [2] [3]| ← 1929 • Järnvägsolyckor och tillbud 1930 • 1931→ | |
|---|---|
| |
| Krascher med 50 eller fler döda är kursiverade. | |