Lipgart, Andrey Alexandrovich (ingenjör)

Andrey Alexandrovich Lipgart
Födelsedatum	4 juni (16), 1898
Födelseort	Moskva , ryska imperiet
Dödsdatum	20 mars 1980( 1980-03-20 ) (81 år)
En plats för döden	Moskva , Sovjetunionen
Land	ryska imperiet  RSFSR  USSR
Vetenskaplig sfär	bil-
Arbetsplats	GAS
Alma mater	MVTU
Akademisk examen	Doktor i tekniska vetenskaper
Akademisk titel	professor , medlem av RARAN
Utmärkelser och priser

Andrey Aleksandrovich (Arvidovich) Lipgart ( 1898 - 1980 ) - sovjetisk bildesigner. Doktor i tekniska vetenskaper (1960). Motsvarande ledamot av Artillerivetenskapsakademien (1947). Honored Worker of Science and Technology i RSFSR (1958). Vinnare av fem Stalinpriser (1942, 1943, 1947, 1950, 1951). 1933-1951 - chefsdesigner för Gorky Automobile Plant .

Biografi

Född den 4  (16) juni  1898 i Moskva i en stor familj med en anställd av tyskt ursprung. Han tog examen från den privata realskolan Voskresensky .

1915 gick han in på Imperial Moscow Technical School (nu N.E. Bauman Moscow State Technical University ). 1918 värvades han till Röda armén , tjänstgjorde i 1:a reservtelefon- och telegrafbataljonen, arbetade i bilverkstäder. 1921 utstationerades han för att fortsätta sina studier vid Moskvas högre tekniska skola , från vilken han tog examen 1925.

I sin ungdom spelade han fotboll för Moscow-klubben OLLS (föregångare till CSKA ) [1] .

Från 1925 till 1933 arbetade han som designingenjör, sedan som chefsdesigner för fordonsavdelningen vid Central Research Automobile and Automotive Institute ( NAMI ), och tog en aktiv del i skapandet av de första sovjetiska bilarna - NAMI-1 personbilen , en treaxlig lastbil av GAZ-AAA- prototypen , den första sovjetiska trolleybussen LK-1 och andra, först som ritare-designer, och blev sedan chefsdesigner för bilavdelningen.

Från 1933 till 1951 - chefsdesigner för Gorky Automobile Plant. V. M. Molotov (GAZ). För att lägga beställningar och studera biltillverkning 1930 och 1937. var på affärsresor till USA och 1934 - i Tyskland. Under hans ledning och med direkt deltagande utvecklades och byggdes 67 experimentmodeller, varav 27 gick i produktion.

1951, anklagad för att "avsiktligt begränsa leveransen av amfibiefordon 011 till armén", togs han bort från sin post som chefsdesigner och utnämndes till biträdande chefsdesigner för Gorky Automobile Plant. I kombination, 1951-1952, var han chef för avdelningen för förbränningsmotorer vid Gorky Polytechnic Institute [2] . I maj 1952 skickades han som vanlig konstruktionsingenjör till Miass vid Ural Automobile Plant . På hans förslag och med hans aktiva deltagande genomfördes en radikal modernisering av UralZIS-5- lastbilen , vilket ledde till skapandet av UralZIS-355M .

Sedan 1953 - vid Scientific Research Automobile and Automotive Institute i Moskva: chefsdesigner, sedan 1960 - biträdande direktör, sedan 1969 - chef för sektorn för avdelningen för bilmotorer, sedan 1974 - senior forskare vid avdelningen för specialiserade billaboratorier. Samtidigt gjorde han pedagogiskt arbete. 1953-73 - chef för avdelningen "Automobiler" vid Moskvas högre tekniska skola. N. E. Bauman.

Under hans ledning utfördes ett betydande antal arbeten som bestämde den tekniska politiken och utvecklingsmöjligheterna för den inhemska bilindustrin: utvecklingen av lovande typer av inhemska bilar och motorer för 50- och 60-talen, skapandet av prototyper för en familj av kraftfulla V-formade fyrtaktsdieselmotorer tillverkade av Yaroslavl Motor Plant ( YaMZ ), en treaxlig terränglastbil för Ural Automobile Plant , skapandet av en luftkyld förgasarmotor för Zaporozhets personbilar och ett antal andra verk. Den 27 januari 1960 tilldelades Lipgart graden Doctor of Engineering Honoris causa, det vill säga av alla prestationer. Sedan augusti 1978 - en personlig pensionär av allierad betydelse .

Framstående specialist inom fordonsindustrin. Författare till mer än sjuttio publicerade verk och nio uppfinningar (varav tre är personliga och sex medförfattare). Han var vetenskaplig redaktör för ett stort antal monografier och läroböcker om teori, beräkning, design och testning av fordon och deras enheter. Han skapade och satte i praktiken en ny vetenskaplig metod för att lösa designproblem, som består i den utbredda användningen av experimentellt och forskningsarbete. Tack vare hans verksamhet fördes vetenskap och experiment för första gången i vårt land nära utövandet av fordonsteknik. Han gjorde ett betydande bidrag till utvecklingen av bilindustrin. För skapandet av GAZ-51-lastbilen, M-1, Pobeda, ZIM-bilarna och förbättringen av designen av T-60 och T-70-tankarna tilldelades han statliga priser. Under hans ledning utvecklades en lovande typ av inhemska bilar och motorer.

Han dog den 20 mars 1980. Han begravdes i Moskva på Vvedensky-kyrkogården (12 enheter). Silhuetten av en GAZ-M20 Pobeda -bil är ristad på gravstenen .

Familj

1926 gifte Lipgart sig med läraren Anna Pankratievna Miloslavina (1902-1973), dotter till en präst som sköts av bolsjevikerna 1918. I detta äktenskap, som varade till slutet av hans liv, fick Lipgarts fyra barn [2] .

Vnuk, Andrey Alexandrovich Lipgart (född 1970) är en rysk filolog, lektor vid Moscow State University , doktor i filologi.

Barnbarnsbarn, Stepan Vladislavovich Lipgart (född 1984) - arkitekt, grundare av studion Liphart Architects .

Ord om Lipgart

N. A. Astrov , Lipgarts ställföreträdare för specialproduktion (1941-1943):

På GAZ såg jag ett verkligt, seriöst och storskaligt design-, test- och utvecklingsarbete, lärde mig hur man organiserar det, och viktigast av allt, hur man förstår designverksamheten i den stora och heltäckande betydelsen av dessa ord. En sådan skola, förutom A.A. Lipgart, var ingenstans att gå och omöjlig. Dessutom tror jag att om ödet inte hade fört mig till Andrei Alexandrovich, skulle jag inte ha varit något värdefullt designer ...

M. S. Mokeev, chef för KEO-UKER GAZ Passenger Car Testing Laboratory:

Lipgart kunde alltid allt bättre än andra och nästan före alla andra: han var den kunnigaste i både fabriksledningen och ministeriet. Han tog djärvt fullt ansvar. Underordnade hyvlade, men också skyddade. Han såg längst fram, men gjorde minst misstag ...

Utmärkelser och priser

• tre ordrar av Lenin (1943-01-20, 1944-10-28, 1968-10-06)
• två order av Arbetets röda fana (29.12.1941, 09.01.1952)
• medaljer
• Stalin-priset av första graden (1942) för utvecklingen av designen av en ny typ av kommandofordon GAZ-64 och pansarbil BA-64
• Stalinpriset av andra graden (1943) - för att förbättra tankens design
• Stalin-priset i andra graden (1947) - för skapandet av GAZ-51- lastbilen
• Stalin-priset av andra graden (1950) - för skapandet av design och teknik, organisation av produktion och utveckling av massproduktion av GAZ-M-20 Pobeda personbil
• Stalinpriset av andra graden (1950) - för utvecklingen av designen och utvecklingen av produktionen av en ZIM -personbil
• Honored Worker of Science and Technology of the RSFSR (1958)

Proceedings

• Bil M-20 "Victory". Beskrivning av konstruktion och skötsel. M.: Mashgiz, 1951. 320 sid. (medförfattare Wasserman G.M.);
• Atlas över arbetsritningar av GAZ-51 och M-20 motorer. M.: Mashgiz, 1952. 192 sid. (medförfattare Schneider G.K.);
• ZIM bil. Beskrivning av konstruktion och skötsel. M.: Mashgiz, 1954. 328 sid. (medförfattare Mozokhin N. G., Yushmanov N. A., Vasserman G. M.);
• Bil: Samling av artiklar. Moskva: Mashgiz, 1955.115 s.;
• En lovande typ av bilar och motorer för produktion i Sovjetunionen. M., 1957. 31 sid.;
• Bil GAZ-51A. Enhet, underhåll och reparation. M.: Mashgiz, 1958. 516 sid. (medförfattare Belyshev V. N., Borisov V. I., Prosvirin A. D., Schneider G. K.);
• V-formade bensinmotorer för bilar. M.: Mashgiz, 1958. 294 sid. (medförfattare Dybov O. V., Samol G. I. och andra);
• Undersökning av uthålligheten hos vevaxlar på bilmotorer och rattar på bilar. M.: NAMI, 1966. 64 sid. (redaktör);
• Frågor om dynamik och termodynamik för arbetsvätskan i turbokolv- och kolvmotorer för bilar. M.: NAMI, 1968. 53 sid. (redaktör);
• Glorious 20-årsjubileum (Om Gorky Automobile Plant uppkallad efter Molotov) // Technology for Youth. 1952. Nr 1. S. 15-18;
• Den yngsta i världen (Om den sovjetiska bilindustrin) // Smena. 1951. Nr 24. S. 12-14;
• Om utvecklingen av automatisk kraftöverföring av bilar // Vestnik mashinostroeniya. 1956. Nr 3. S. 3-12 (medförfattare Lapidus V.I.);
• Utvecklingen av den sovjetiska bilindustrin 1959-1965. //Nyheter om högre läroanstalter. Teknik. 1959. Nr 3. S. 3-11;
• Halvbandsfordon // Insamling av rapporter AAS. 1952. Nummer. XIV. s. 5-24.

Litteratur

• Ivkin V. I. Sammansättning av Academy of Artillery Sciences (bio-bibliografiska referenser) // Academy of Artillery Sciences vid ministeriet för de väpnade styrkorna i USSR. 1946-1953: en kort historia. Dokument och material. - M. : ROSSPEN, 2010. - S. 300-301. — 352 sid. - 800 exemplar.  — ISBN 978-5-8243-1485-4 .
• Savelyev S. V. Pristagare av Stalinpriset Andrey Lipgart // Izvestiya AAN. 1948. Nummer. ett;
• PA RF, fond för kommissionen för personliga pensioner, nr 56963s (personakt).

Anteckningar

1. ↑ Profil på FootballFacts.ru
2. ↑ 1 2 Andrey Lipgart - Encyclopedia of the magazine "Bakom ratten" . wiki.zr.ru. Hämtad 4 januari 2018. Arkiverad från originalet 7 februari 2018. (ryska)

Länkar

• Kändisgravar. Moskva nekropol. Andrey Lipgart
• N. V. Kolesnikova. A. A. Lipgart - designer, ledare, person. Till 110-årsdagen av hans födelse // Nizhny Novgorod Museum, nr 16/2008  (otillgänglig länk)
• Encyclopedia av tidningen "Bakom ratten"