Sparram eller stegram ( eng. Ladder frame ) - ett slags bilram , som utåt liknar en stege. Består av två längsgående balkar ; flera tvärstänger , även kallade "traverser"; samt fästen och fästen för montering av kaross och enheter [1] . Ramen av stegtyp, exklusive broar, är den lägsta punkten på karossen [2] .
Spårarna är tillverkade av stål, för att säkerställa hög vridningsprestanda används olika typer av profilprofiler - en låda, en I-balk eller en kanal [3] . Vanligast är som regel kanalsektionen [4] , vanligtvis variabel i längd - i de mest belastade områdena är sektionshöjden ofta ökad [1] . Ibland, åtminstone en del av sin längd, har ramarna en sektion av typen "box". Sprossarna är gjorda av U-profiler som ligger inuti, vridningscentrum är utanför, vilket möjliggör överföring av energi genom de utrustade fästena utan att vrida rundorna [5] . Sparrarna är inte alltid jämna: många har böjar i det vertikala och horisontella planet. På vissa bilar gör böjningen av ramen i de främre och bakre delarna (i området där hjulen finns) att du kan flytta ner tyngdpunkten. Sparrar kan placeras antingen parallellt med varandra eller i en viss vinkel (det senare är mer typiskt för stadsjeepar) [3] .
Tvärbalkar är U- eller T-formade profiler [5] . Rörformade, K-formade och X-formade tvärstänger särskiljs. Det klassiska schemat för att fästa tvärstängerna är vinkelrät, men det finns strukturer där dessa komponenter är placerade i vinklar - sådana strukturer klassificeras som K-formade och X-formade ramar [3] . Ramdelar är sammankopplade med nitar (lastbilar), bultar (styckekopior) eller svetsning (bilar, inklusive stadsjeepar) [6] [7] . För att fästa bilkomponenter är alla balkar och tvärbalkar utrustade med fästen [3] .
Lastbilar har vanligtvis nitade ramar, lätta och supertunga dumper är svetsade [1] . I lastbilar och släpvagnar presenteras som regel två längsgående balkar, och alla tvärstag är antingen stegformade eller X-formade [8] . Bultförband används vanligtvis vid småskalig produktion [1] . Moderna tunga lastbilar och släpvagnar har också ibland påskruvade ramar, vilket i hög grad underlättar deras underhåll och reparation, men särskild försiktighet måste iakttas för att förhindra självlossning av bultarna. På sportbilar används rörbalkar och runda tvärsnitt med det bästa förhållandet mellan vikt och styvhet.
Perifera ramar och X-ramar klassificeras av vissa källor som varianter av spartyp [1] . Enligt andra källor är perifera en separat typ och X-formade är en sorts ryggrad [9] . En lagerbas urskiljs också, i vilken de längsgående balkarna är förbundna med en botten [3] .
Den största fördelen med sparramen är enkelheten i design och tillverkningsbarhet [6] . Sparramen av den traditionella typen ger bilen en tillräckligt hög styvhet, särskilt i fallet med utvecklade tvärbalkar (K-formade, X-formade). Eftersom stegramen alltid är den lägsta punkten på karossen, tittar inga andra bilkomponenter ut under den, vilket skyddar ramen när botten kommer i kontakt med marken på terräng [2] . Den största nackdelen är den stora vikten och volymen [6] . Spårarna i detta fall placeras under kroppens golv, vilket gör att de måste placeras ganska högt.
Den perifera ramen (om vi betraktar det som en typ av rundring) kännetecknas av placeringen av rundorna nära karosseriet, vilket ökar motståndet mot sidokollisioner och sänker golvnivån. Den X-formade kännetecknas av separationen av balkarna i bilens främre och bakre del och deras minskning i mitten till maximalt [3] .
Strax före första världskrigets utbrott började enskilda tillverkare att sänka sparramen mellan axlarna för att sänka bilens tyngdpunkt och öka innerutrymmet. Denna typ av ram var utbredd på 1920-talet. I framtiden, vid beställning av lyxbilar, köpte kunden chassi, ram och motor, och karossen var redan gjord på beställning. På 1960-talet upphörde bruket av skräddarsydda karosser för sparramen, och 1978 tillverkades den sista bilen av denna typ av Ateliers Henri Chapron .
Fram till andra hälften av 1950-talet var sparramen kännetecknande för de flesta personbilar, tills hukiga kroppar började breda ut sig. Sätena gjordes mycket låga för att säkerställa tillräckligt avstånd mellan sittdynorna och taket när golvet är högt. Detta minskade komforten, som ett resultat av vilket bilindustrin började byta antingen till en bärande kaross eller till en ram av gaffelrygg eller perifer typ. I sådana fall passerade slingorna passagerarutrymmet, vilket gjorde att golvet kunde sänkas och kombinera bilens låga totalhöjd med gott om utrymme i kupén.
Sparramen är för närvarande vanligast på stadsjeepar med höga karosser, pickuper, lastbilar [6] (för de senare är en lastbärande kaross redan mindre typisk), bussar och släpvagnar [10] .