Livets lilla väg är det allmänna namnet på det nätverk av vägar som fungerade under det stora fosterländska kriget över Finska viken från Lisiy Nos eller Gorskaya genom Kronstadt till Oranienbaum - både på is och efter issmältning - från 1941 tills blockaden skedde. lyftes 1944.
Det bör noteras att namnet "Livets väg" dök upp först efter kriget, i analogi med Ladoga-motorvägen . Under kriget användes olika namn - till exempel "isväg".
På order av befälhavaren för Östersjöflottan , Tributs , påbörjades den 8 november 1941 spaning av rutten. Samma ordning definierar ansvaret för de skapade tjänsterna för den. Den 17 november markerade isspaning under ledning av Klyuev den framtida vägen, och natten mot den 20/21 november passerade de första trupperna - 4 bataljoner - denna väg från Kronstadt till Lisiy Nos och vidare till Leningrad [1] . I fortsättningen specialrestaurerades den övergivna järnvägslinjen, som ledde till piren, varifrån tidigare - fram till 1928 - ångfartyg avgick till Kronstadt [2] .
Vid utläggningen användes erfarenheterna från det finska kriget , då inte bara trupper utan även stridsvagnar transporterades över viken. Men det var bara ett avsnitt. Nu krävdes det att organisera en konstant kontinuerlig korsning i flera riktningar. Men initialt - i november - gick endast två riktningar - till Lisiy Nos och Malaya Izhora . Sedan december har också öarna Seskar , Lavensaari och Gogland , samt fort , blivit tillgängliga . Startpunkten för isdelen av vägen till öarna Seskar och Lavensaari var Shepelevsky fyr .
Transport av varor, såväl som evakuering och överföring av trupper på vintern, utfördes av anställda i motortransportkolonnen i staden Kronstadt på sommaren - alla små fartyg, från militärbåtar till fiskebåtar. Isvägstjänstens poster sysslade med skyddet av rutten. Hydrografer under ledning av M.P. Martyanov var också involverade i arbetet , och när det visade sig att de inte kunde klara av prognoser på grund av bristande kunskap om is, glaciologer [3] .
I samband med den utbredda hungersnöden för Leningrad - och därför även för Kronstadt - dog många evakuerade redan innan de anlände till eller i Lisiy Nos. De begravdes på Gorskoye-kyrkogården i en massgrav [2] .
I november-december 1943 överfördes trupperna från 2nd Shock Army längs den , som var den första som slog till mot tyskarna i januari 1944 . Uppgiften med hemlig överföring av trupper löstes framgångsrikt. Ett dussin stora fartyg kom till Oranienbaum varje natt, som behövde lossas och återlämnas över natten. Vi klarade också av strålkastare och beskjutning. Efter att blockaden hävts från söder den 4-8 juni överfördes trupperna i motsatt riktning - från Oranienbaum till Gorskaja [3] .
I juni 1944 upphörde vägen att existera.
Efter att tåget anlände till Finlands station delades lasten upp i två ojämna delar - det mesta transporterades runt i staden, den mindre delen lastades om på ett annat tåg, som gick till Sestroretsk längs den nuvarande sträckan till Lisyy Nos , sedan längs gaffeln till godslinjen till piren på Gorskaya (nu praktiskt taget oanvänd, även om den fortfarande finns, kan gaffeln ses, till exempel vid ingången till Lisiy Nos station), varefter det uppstod en annan överbelastning - för att övervinna bukten, till Kronstadt, sedan - till Oranienbaum och till öarna Seskar, Gogland, Lavensaari på andra sidan bukten.