Metropolitan Santiago

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 25 december 2021; kontroller kräver 5 redigeringar .
Metro Santiago
Metro de Santiago
Beskrivning
Land Chile
Plats Santiago
öppningsdatum 15 september 1975 [ 1]
Operatör Metro SA [d]
Hemsida metrosantiago.cl (  spanska)
Ruttnät
Antal rader 7 [2]
Antal stationer 136 [2]
Nätverkslängd 139,7 km [3]
rullande lager
PS storlek 1197 vagnar
Tekniska detaljer
Spårbredd 1435 mm ( standardmått )
Elektrifiering 750 V , kontaktskena
medelhastighet 34,4 km/h [4]
Högsta hastighet 80 km/h
Linjediagram
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Santiago Metro ( spanska:  Metro de Santiago ) är ett tunnelbanesystem i Santiago , Chile . Öppnade 15 september 1975 . Den har 136 stationer med en total längd på mer än 139,7 km. [2] Det finns 28 stationer under uppbyggnad. Med deras införande kommer tunnelbanespåren att öka med cirka 35 km. Santiago Metro är en av de mest avancerade och moderna i Sydamerika. [2] Santiago Metro transporterar cirka 2,5 miljoner passagerare dagligen. Den högsta passagerartrafiken nåddes den 2 maj 2019 och nådde 2 951 962 passagerare.

En del av tunnelbanestationerna skadades eller förstördes under protesterna i oktober 2019 .

Historik

Rader

Rad 1


Rad 2


Rad 3

Den 22 januari 2019 öppnades den 3:e linjen i Santiagos tunnelbana med en längd på 21,7 km och består av 18 stationer, den nyaste och modernaste i Sydamerika. Detta är den andra linjen i Santiago och Chiles tunnelbana, efter linje 6, som är helt automatiserad (GoA 4-nivåer av automatisering), där tågen körs utan förare och skjutdörrar på plattformen är installerade på alla stationer .

Rad 4


Rad 4A


Rad 5


Rad 6

Den 2 november 2017 öppnades linje 6 i Santiagos tunnelbana med en längd på 15,3 km och bestående av 10 stationer. Detta är den första linjen i Santiagos och Chiles tunnelbana helt automatiserad (GoA 4-nivåer av automatisering), tåg fungerar utan förare, skjutdörrar på plattformar är installerade på alla stationer .

Priser

Tunnelbanan är en del av det integrerade kollektivtrafiksystemet Transantiago, som används i huvudstaden på många busslinjer. Systemet tillåter överföringar mellan bussar och mellan en buss och tunnelbana inom två timmar från resans början (högst två överföringar). För betalning, kontaktlöst kort "Bip! kort". Transfer mellan bussar och från tunnelbana till buss eller tåg ingår i grundpriset. Transfer från bussar till tunnelbanan kostar 20 pesos under ordinarie timmar (Horario Valle) och 80 pesos under rusningstid (Horario Punta).

Bip! kort" säljs i biljettkassan på alla stationer till ett pris av 1550 pesos (ca 2,2 US-dollar), varav 1000 går till kortsaldo. Biljetter säljs från 06:00 till 23:00 på vardagar, från 06:30 till 23:00 på lördagar och från 08:00 till 22:30 på söndagar och allmänna helgdagar. Kortsaldot kan fyllas på upp till 20 tusen pesos; Kortet är giltigt i två år från senaste användningsdatum.

Tidigare sålde tunnelbanan även biljetter till enskilda resor, men slutade sälja biljetter i början av 2017. Kostnaden för resan berodde på tiden på dygnet. Vid rusningstid (Horario Punta, 7:00-8:59 och 18:00-19:59) kostade resan 700 pesos (cirka $1); under ordinarie öppettider (Horario Valle, 6:30-6:59, 9:00-18:00, 20:00-20:44, samt helger och helgdagar) 640 pesos och låganvändningstimmar (Horario Bajo, 6 :00-6:29 och 20:45-23:00) - 590 pesos.

Protester 2019

I januari 2019 höjdes högtidstaxan till 800 pesos och den 1 oktober till 830 pesos (cirka 80 rubel). Denna höjning av taxorna var orsaken till starten av storskaliga protester i Santiago [5] , i samband med vilka tunnelbanan 20-21 oktober stängdes [6] och undantagstillstånd utlystes i staden [7] . Den 19 oktober tvingades den chilenske presidenten Piñera avbryta den nya tulltaxan [8] . Den 22 oktober tillkännagav presidenten ett antal nya åtgärder, i synnerhet en höjning av minimilönen i landet [9] .

Under protesterna i oktober 2019 förstördes många vändkors, 9 tunnelbanestationer brändes ner helt, 13 tunnelbanestationer brändes delvis ner, 41 stationer skadades allvarligt, 17 stationer skadades lätt. Det kommer att krävas reparation av 80 stationer av 136. Chefen för transportföretaget uppskattar kostnaden för att återställa tunnelbanan till mer än 300 miljoner US-dollar (19 miljarder rubel) [9] . Under upploppen dog minst 19 personer, cirka 600 skadades, cirka 2,8 tusen människor arresterades [8] .

Galleri

Anteckningar

  1. ↑ Corporativa - Historia - Historia de Metro  (spanska)  (länk ej tillgänglig) . Metro de Santiago (1 juli 2013). Datum för åtkomst: 18 september 2013. Arkiverad från originalet den 4 mars 2016.
  2. ↑ 1 2 3 4 Conoce la "estación fantasma" de la Linea 3: fue construida hace 30 años y no será utilizada  (spanska) . Bio Bio. Hämtad 22 januari 2019. Arkiverad från originalet 31 oktober 2021.
  3. ↑ La Tercera  (spanska) . La Tercera (22 januari 2019). Hämtad 30 december 2019. Arkiverad från originalet 4 mars 2020.
  4. ↑ El Dinamo. Imbatible: Velocidad del Metro de Santiago supera los 34 kms/h y dobla al Transantiago . Hämtad 30 december 2019. Arkiverad från originalet 18 oktober 2019.
  5. ↑ Allt kom ut ur kontroll - News Mail.ru
  6. ↑ Arkiverad kopia . Hämtad 22 oktober 2019. Arkiverad från originalet 22 oktober 2019.
  7. ↑ Chiles president Pinera förklarar nödläge eftersom huvudstad skakas av  upplopp . Reuters (18 oktober 2019). Hämtad 27 oktober 2019. Arkiverad från originalet 21 oktober 2019.
  8. ↑ 1 2 Grigory Arosev. Chile stod värd för den största protesten i landets historia . DW.COM (26 oktober 2019). Hämtad 27 oktober 2019. Arkiverad från originalet 27 oktober 2019.
  9. ↑ 1 2 Santiago Metro återhämtar sig långsamt, men långsiktiga problem  kvarstår . International Railway Journal (24 oktober 2019). Hämtad: 27 oktober 2019.

Länkar

 Storstadsområdena i Chile
Drift