| Äreport | |
| Moskva triumfportar | |
|---|---|
| 59°53′29″ s. sh. 30°19′09″ in. e. | |
| Land | Ryssland |
| Stad | St. Petersburg |
| Arkitektonisk stil | imperium |
| Arkitekt | Vasily Petrovich Stasov |
| Stiftelsedatum | 1834 |
| Konstruktion | 1834 - 1838 år |
| Datum för avskaffande | 1936 |
| Status | Ett föremål för kulturellt arv av folken i Ryska federationen av federal betydelse. Reg. nr 781710804010006 ( EGROKN ). Artikelnummer 7810318000 (Wikigid-databas) |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Moscow Triumphal Gates är en triumfbåge på Moscow Gate Square i St. Petersburg . Det byggdes 1838 för att hedra de ryska truppernas bedrifter i det rysk-persiska kriget 1826-1828 , det rysk-turkiska kriget 1828-1829 och under undertryckandet av upproret i kungariket Polen 1830-1831 enligt projektet av arkitekten V. P. Stasov .
Moskvas triumfportar är gjorda i form av en fristående portico - propylaea 23,2 meter hög och 36,02 meter bred [1] [2] och målad gröngrå [3] . Runda kolonner, som var och en är sammansatt av nio gjutjärnstrumsektioner som väger från två till fyra ton [4] , har en höjd av 15 meter, diametern på var och en av kolonnerna är mer än 2 meter [5] . I en cirkel bearbetas varje kolumn med 12 räfflor [4] . De är installerade på låga stylobater , och de övre tionde sektionerna är krönta med doriska versaler [5] [4] gjorda av plåtkoppar [4] [6] . Den totala vikten av kolonnerna sträcker sig från 2002 till 2214 pund [7] . Kolumnerna är installerade i två rader och uppdelade i 4 grupper: 2 grupper med 4 kolumner vid kanterna och 2 grupper med 2 kolumner i mitten. Den genomsnittliga spännvidden mellan grupperna av kolonner är något mer än 9 meter bred, och spännvidden mellan de centrala och extrema grupperna av kolonner är en tredjedel mindre, samma förhållande har portens längd till deras bredd [8] .
Pelarna bär en kraftfull entablatur med en stegvis vind [8] , monterad av gjutjärnsbrädor på en ram av gjutjärnsställ, järnband och hängslen . Längs entablaturens och vindens kanter är kopparplåtslister fixerade [9] . På vinden, på båda sidor, är inskriptionen "Till de segerrika ryska trupperna till minne av bedrifterna i Persien , Turkiet och under fredningen av Polen 1826, 1827, 1828, 1829, 1830 och 1831" graverad med förgyllda bokstäver, dessutom från sidan av staden - på latin , och med sidor av förorten - på ryska [3] .
Längs omkretsen av frisen finns kopparfigurer av bevingade genier som håller sköldar med vapenskölden från det ryska imperiets provinser. Kompositionen kröns av 8 buskar av militära troféer som är placerade i hörnen av entablaturen och nära hörnen på vinden [8] [9] och monterade av individuella element på en gjutjärnsram [9] .
Den 7 november ( 18 ) 1780 beställde Catherine II ett projekt för en port på vägen till Moskva av den franske arkitekten Charles Clerisseau . Fyra och en halv månad senare levererades sex skissblad och en gipsmodell till S:t Petersburg, men trots den höga uppskattningen av arbetet blev projektet aldrig genomfört, inte minst på grund av de höga kostnaderna. Alla dokument, inklusive modellen, visas nu på Konsthögskolans museum [10] . År 1817 skapade arkitekten Vasily Stasov ett projekt för att arrangera den södra utgången från staden för att fira Rysslands seger i kriget med Napoleon Frankrike , men detta projekt har inte nått våra dagar. Nästa gång återvände Stasov till idén om att arrangera utposten 10 år senare - 1827. Detta projekt har inte heller bevarats [11] , endast en uppskattning har överlevt till denna dag, som beskriver porten med 20 pelare med 20 figurer och 8 beslag i frisen, samt 12 figurer på vinden och quadriga of Glory överst. Det antas att kompositionen skapades med fyra rader av kolumner [12] . 1831 ritade Albert Cavos Segertorget för att hedra segern i det rysk-turkiska kriget 1828-1829. Från stadens sida ledde en trespann dorisk pelargång till torget, omgiven av ett galler av spjut. På båda sidor om torget var det meningen att det skulle bygga två pyramider tillägnade den ryska arméns segrar i Kaukasus och Balkan. Från Moskvas sida skulle en triumfbåge med tre spann leda till torget, vars mittspann var tänkt större och avsedd för vagnar, medan mindre för fotgängare planerades på sidorna. Detta projekt, liksom Clerisso-projektet, genomfördes inte på grund av den höga kostnaden [10] , Stasovs projekt som slutfördes 1833 [2] [13] prioriterades .
Redan den 7 februari gjordes på Alexanders järngjuteri på order av arkitekten en uppskattning för gjutning, leverans och montering av delar av de pelare från vilka portarna skulle byggas [13] ; beloppet var 825 051 rubel 20 kopek [14] , och produktionstiden sattes till 4 år [2] . Enligt Stasovs idé skulle storleken på portarna motsvara S:t Petersburgs storlek och bekvämligheter, och bredden på mittpassagen mellan pelarna borde ha varit tillräcklig för att två hästskjutsar skulle kunna passera. Som en del av detta projekt lämnade han för övervägande två versioner av porten, gjorda i en sammansättning: den större ( 34 meter bred [2] ), enligt arkitekten, passade bättre med idén, den mindre ( 30 meter bred ) [2] ) kunde spara statskassan, men var inte så funktionell [13] . Vid denna tidpunkt var Moskvas utpost belägen vid Obvodny-kanalen , som var stadens gräns, men den snabba tillväxten av St. Petersburg ledde till att det beslutades att flytta stadens södra gräns. För dessa ändamål designade ingenjören Bazin den andra Obvodny-kanalen, porten och utposten var tänkt att placeras 50 famnar mellan vallen av den nya kanalen och Ligovsky-kanalen . Den 5 januari ( 17 ) 1834 godkändes denna plan av Nicholas I tillsammans med ett projekt för att bygga en större version av porten [2] [15] .
För att testa sitt projekt beställde Stasov snickaren Grigoriev en modell av fasaden på porten i naturlig storlek, som gjordes för 1 500 rubel och 20 dagar på vänster sida av utgången från Moskvaporten, nära bron över Ligovsky-kanalen . Modellen gjordes i form av en träsköld med en höjd av 11,5 sazhens och en längd av 15 sazhens 2 arshins , framsidan av skölden var mantlad med sex platta kolonner. Den 26 mars ( 7 april ) 1834 granskades modellen personligen av kejsaren, som gjorde flera kommentarer och angav platsen för installationen. Baserat på anmärkningarna vidgade Stasov passagen mellan mittpelarna och sänkte vinden [till. 1] och den 10 april (22) framlade han ritningar för kommissionen, som förutom utpostens översiktsplan innefattade en ny version av porten, vaktstugans fasader och galler från dem till porten. Samtidigt väcktes frågan om byggandet av ett andra vakthus för att bevara kompositionens symmetri, vilket godkändes av Nicholas I efter 3 dagar, och en vecka senare godkände han den slutliga designen av porten [14] .
Det är anmärkningsvärt att kejsaren på hösten samma år var intresserad av den jämförande storleken på Moskva-porten och Brandenburger Tor i Berlin , och det visade sig att utan att ta hänsyn till vagnen på den senare var Moskvaporten nästan 2,5 meter högre [14] . Vid tiden för dess konstruktion blev portarna till Moskvas utpost den största strukturen i världen, helt sammansatt av metall [6] [9] .
Bygget började med en studie av jorden vid installationsplatsen för triumfportarna: den 13 maj ( 25 ), 1834 presenterade Stasov byggkommissionen med längsgående och tvärgående delar av platsen längs motorvägen på ett djup av upp till 7,5 arshins . Under vägvallen, lite mer än 1 arshin djup, fanns ett lager av grå lera 5 arshins djupt, och under det ett lager av lerjord . Arkitekten bestämde sig för att lägga djupet på gropen till 3 arshins 4 tum för att lämna 3 arshins av grå lera under basen av fundamentet. Den övre nivån av grunden planerades i nivå med bron över Ligovsky-kanalen, vilket är 3 arshins högre än nivån på fälten som omger byggarbetsplatsen. Grundens totala höjd var alltså lika med 6,25 arshins eller 4,45 meter [16] . Samtidigt togs ett ovanligt beslut för S:t Petersburg att inte använda pålar vid förberedelsen av grunden [17] .
I juni, under ledning av ingenjör Zavadovsky, började byggandet av två förbifartsvägar med broar över Ligovsky-kanalen, för att överföra trafik till dem från Moskvas motorväg. På grund av torvjorden som påträffades längs vägen blev bygget försenat och blev klart först den 26 augusti (7 september). Vid det här laget var byggarbetsplatsen förberedd: en tillfällig smedja, skjul för kalk byggdes, ett staket och vaktstugor uppfördes. Allt nödvändigt material för grunden togs in, inklusive delar av grunden för det obebyggda klocktornet i Smolny-katedralen för att lägga som de övre och nedre raden av portfundamentet. Den 28 augusti (9 september) påbörjades utgrävningen av jord från gropen, som hade en längd av 20 och en bredd av 7 sazhens längs toppen. Totalt grävdes 139 kubikfamnar (1350 m³) ut [16] .
Den 14 september (26) hölls en högtidlig ceremoni för att lägga porten i närvaro av tjänstemän, medlemmar av byggnadskommissionen och inbjudna gäster, för vilken en stegnedstigning byggdes in i gropen, och gångvägar och en plattform med räcken. byggd i botten. Under ceremonin, 22 stenar med förgyllda initialer av arkitekten Stasov och andra personer som deltog i att organisera konstruktionen, samt en sten med en jubileumsinskription, i urtaget där jubileumsmynt av guld, platina och koppar placerades i belopp av 126 rubel [18] .
I början av konstruktionen rammades gropens botten till nivån , medan det beslutades att vägra att driva pålar på grund av strukturens låga vikt [k. 2] , trots att dessa verk ingick i uppskattningen av Stasov. På den packade jorden lades 569 granitstenar med huggna kanter i två rader, och luckorna fylldes med bråte. Grunden lades från Tosno -stenshällen , som krävde 190 kubikfamnar ( 1845 m³ ), mellanrummen mellan plattorna fylldes med en blandning av kalk och sand 1:1. Från 14 oktober (26) till 18 april ( 30 ), 1835, gjordes ett avbrott i byggnadsarbetet för vintern, för denna period var den ofullbordade grunden omgiven av brädor runt kanterna och täckt med ett lager av sand en arshin. Den 14 maj (26) nådde arbetet slutskedet - mallarna levererades från Aleksandrovsky-fabriken, enligt vilken baserna på kolumnerna gjordes. Enligt dem lade byggarna 509 granitstenar i två rader, varav den sista var omsorgsfullt huggen och förstärkt längs omkretsen med järnfästen fyllda med bly [18] .
GateTillbaka i maj 1834 överlämnade Stasov detaljerade ritningar och mallar av alla portelement till Alexander Plant, vilket lämnade tjockleken på gjutgods och fästelement till fabriksingenjörer, som var mer erfarna i att montera metallkonstruktioner. Den 26 mars ( 7 april ) 1835 godkände arkitekten modellerna av portdelar tillverkade av fabriken och den 21 juni (3 juli) fick en av Stasovs assistenter den första färdiga kolonnen på fabriken, varefter leverans av dess delar till byggarbetsplatsen började. Den 13 juli (25) levererades ett kopparkapital dit och installerades ovanpå den första kolonnen. Dagen efter inspekterades den färdiga kolumnen av finansminister Kankrin . Den 27 april ( 9 maj 1837 ) var alla gjutjärnsdelar och skulpturala delar av koppar färdiga, det var planerat att slutföra monteringen av porten i september [7] . Men den här månaden hade taket över porten bara blivit färdigt, på initiativ av Stasov var det inte gjort av järn, som det antogs i uppskattningen, utan av koppar, på grund av vilket uppskattningen ökade med 4 500 rubel . Dessutom blev skillnaden mellan de ritningar som lämnades in för anläggningen 1833 och den version som godkändes i april 1834 grunden för en ökning av skattningen med ytterligare 58 572 rubel [19] .
När frågan i början av 1838 uppstod om att måla porten, ansåg Stasov att det var nödvändigt att måla porten i en, men den ljusaste möjliga färgen, för att porten inte skulle framstå för betraktaren som ett sorgligt monument. I detta avseende erbjöd han två alternativ: antingen att måla under metallen, och då skulle bronsfärgen vara optimal för arkitekten; eller måla under stenen och gör sedan färgen så ljus som möjligt. Nicholas I skrev om Stasovs rapport om färgvalet att han anser att bronsfärgen är optimal om den är densamma som på Narvaportarna . I slutet av maj började målaren Kelberg grundmåla toppen av porten [20] .
SkulpturDe första skisserna av genier och troféer presenterades av Stasov den 4 maj (16), 1834, men Nicholas I godkände dem inte, och uttryckte en önskan att göra "genier som karyatider av samma form", medan kejsaren föreslog att skulptören skulle bjudas in. Orlovsky för att skapa beslag . Orlovskij färdigställde skisser inte bara av identiska karyatider, utan också av sex olika genier, och kejsaren, som besökte hans verkstad den 5 december (17), godkände de genier som han tidigare hade förkastat i Stasovs skisser. En slående skillnad på Orlovskijs idé var sköldarna som gavs till genierna med vapenskölden från det ryska imperiets provinser [20] . Samtidigt, trots att Orlovskys arbete fick det högsta godkännandet, passade inte priset på 23 000 rubel som han meddelade byggkommissionen, och den försökte överföra ordern för tillverkning av skulpturer enligt färdiga skisser till andra mästare, av vilka den mest föredragna ansågs Demut-Malinovsky , som föreslog nästan halva priset. Men den 8 februari ( 20 ) 1835 beordrade kejsaren att anförtro tillverkningen av Orlovsky för det pris han tillkännagav [21] , så tio dagar senare undertecknade skulptören en skyldighet att göra sex modeller av genier med attribut och en modell av en trofé inom ett år [22] .
I slutet av 1835 färdigställde skulptören modeller av 39 provinsvapen. Ungefär samtidigt, när han arbetade med monumentet till Barclay de Tolly , föll Orlovsky från byggnadsställningarna och skadades allvarligt, vilket hindrade honom från att slutföra arbetet med den skulpturala utsmyckningen av Moskvaportarna i tid. De två första genifigurerna skickades till fabriken först i början av april 1836 och den sista först den 9 september (21). Samtidigt färdigställde han dessutom den sjunde versionen av geniet för det symmetriska arrangemanget av dessa på ändfriserna, totalt gjordes 32 genier, samma antal sköldar med vapensköldar användes. Allt arbete med tillverkning av gjutjärnsformar och chastning av koppardelar av skulpturer avslutades i slutet av april 1837 [22] .
Den 13 maj (25) presenterade Stasov för byggkommissionen två alternativ för att placera inskriptioner på portens vind: i 4 rader med bokstäver 5 tum höga och ett radavstånd på 3 tum, eller i 3 rader med bokstäver 7 tum höga och ett radavstånd på 3,5 tum. För att bestämma det föredragna alternativet fixerades partiella modeller av inskriptioner i båda varianterna på ställningen, och som ett resultat valde kommissionen ett alternativ med tre rader. Mallar för inskriptioner på ryska och latin utfördes på inbjudan av Stasov av Vasily Sobolshchikov , varefter, enligt dessa mallar, bokstäverna gjuts av koppar av Alexander Plant, förgyllda och fixerade på portens vind: på sidan vänd mot Moskva - rysk text, och till St Petersburg - latin [ 22] .
Samtidigt tog Orlovsky på eget initiativ upp utvecklingen av skisser för en skulpturgrupp som föreställer prins Alexander Nevsky , som föreslogs installerad på vinden. Denna idé orsakade ett starkt förkastande av Stasov, som den 3 november (15) skickade två versioner av ritningarna till kejsaren: enligt den ursprungliga idén och med den tidigare nämnda skulpturgruppen, som insisterade på den första versionen. Enligt arkitekten passade en sådan detalj inte in i portens sammansättning, som han tänkte på i bilden och likheten med den atenska propylen. Till en början avstod Nicholas I från att fatta ett beslut, eftersom han inte hade sett Orlovskys skisser, men i december, på grund av skulptörens död, glömdes denna fråga och togs inte längre upp [22] .
Vakter och utsmyckning av utpostenDet första arbetet med att bygga vakthusen - utgrävning av jord för grunden - påbörjades samtidigt med slutskedet av byggandet av grunden till porten, den 19 april ( 1 maj ) 1835 . Eftersom även i en grund grop vatten samlat i en arshin, grävdes diken två och en halv arshins djupt för att dränera det. Vad beträffar portarna gjordes grunden till vakthusen utan pålar från Tosno-stenshällen, fästa med en kalksandbruk, samma murbruk användes senare vid läggning av tegelväggar. Sockeln till vakthusen och staketen bakom dem var gjorda av Putilov-plåt. I slutet av byggsäsongen var väggarna i vaktstugan färdiga, ett tak byggdes av plåt på takbjälkar med mantling [23] .
Säsongen 1836 utfördes efterarbeten i vaktstugan, taken färdigställdes och putsningen av ytterväggarna påbörjades, som fortsattes nästa säsong. Redan i byggprocessen, i motsats till den ursprungliga planen, byggdes källare och övervåningar i vaktstugor till bostäder, stallar och andra uthus byggdes på gårdarna. Säsongen 1837 fick han i uppdrag att avsluta arbetet i vakthusen [23] . Inner- och ytterväggarna vitkalkades med Pudozh-kalk [24] , tegelgolv gjordes i källare "i julgranen", och i alla andra rum - plankor. Balustraderna som skapats av projektet ersattes av räcken av takjärn: de skars ut ovanför hörntornen och slätas ut mellan dem [23] . Samtidigt noterade byggkommissionen kraftiga förseningar i byggplanen och krävde att arbetet skulle påskyndas och vara klart i mitten av september. En sådan acceleration gynnade inte, och nästan omedelbart efter avslutat arbete började gipset falla av på många ställen både utanför byggnaden och inomhus, vilket Stasov förklarade med fukt från vattentätning av dålig kvalitet av stränderna av Ligovsky-kanalen . Vid den efterföljande renoveringen lades putsen om och i källarna ersattes med plankväggsbeklädnad. Och den 30 september (10 oktober) beordrade Nicholas I att måla om vakthusen i samma färg som fasaderna på Vinterpalatset målades på den tiden : färgen bestod av snabbockra , mumie och Olonets jord och levererades direkt från palatset, som vid den tiden höll på att restaureras efter en brand . I mitten av oktober var vakthusen för det mesta färdiga, i slutet var även deras ommålning klar [24] och den 25 mars ( 6 april ) 1838 överfördes det östra vakthuset till tullavdelningen för att ta emot gränsvakterna [25] .
Ungefär vid denna tidpunkt går utformningen av staketet, tänkt att installeras längs linjen från porten till vakterna, och från de i en halvcirkel till bron över Ligovsky-kanalen, tillbaka. Konstruktionsritningen av gallret godkändes av den högsta i Peterhof den 16 juli ( 28 ) 1837 och överfördes till Alexanderfabriken för tillverkning, som omedelbart påbörjade deras tillverkning och installation. De sista sektionerna av gallren monterades i september 1838, samtidigt grävdes 12 gjutjärnspiedestaler och lika många halvpiedestaler ner i plintarnas hörn för att skydda mot slag av passerande vagnar. Den 12 september ( 24 ) 1838 utfärdade finansministern order om att tillverka två gjutjärnsbänkar för montering av portar avsedda för fotgängare i sidospannen samt fyra lyktstolpar för att belysa portarna och bron över Ligovsky-kanalen, som var den sista beställningen för Alexanderverket till utposten. Lyktorna tillverkades av mekanikern Bach vid polisdepån i S:t Petersburg och installerade: 2 lyktor på 2 genombrutna gjutjärnsstolpar mellan pelarna på sidan av den centrala passagen, längs med lyktan vid ingångarna till vakthusen, mellan kl. pelarna, 2 lyktor på genombrutna gjutjärnsstolpar nära bron över kanalen och en-på en trästolpe nära barriären [23] .
Från porten till bron över Ligovsky-kanalen byggdes en väg 4 hästar bred med trottoarer i två på båda sidor. På förortssidan av porten, cirka 9 sazhens bort, placerades en träbarriär med en vaktpost, vägen från bommen till porten begränsades av en träbarriär [25] . Marknivån nära portarna och vakthusen höjdes med anordningen av sluttningar, som var belagda med sten vid vägarnas utfarter och förstärkta med torv på andra ställen. Förbifartsvägar som byggdes under konstruktionen reparerades och lämnades för boskapstranshumance [24] . Den totala uppskattningen för konstruktionen uppgick till 1 108 197 rubel 31 kopek , varav 794 904 rubel 69 kopek föll till andelen som utfördes av Alexander Plant [25] .
Portöppningsceremonin ägde rum den 16 oktober ( 28 ), 1838 i närvaro av alla huvuddeltagare i konstruktionen: arkitekten Stasov, direktören för Alexandergjuteriet och medlemmar av byggkommissionen. Alla fick monetära utmärkelser för att fira slutförandet av konstruktionen, för vilka 220 000 rubel tilldelades från statskassan , och ytterligare 2 000 rubel delades ut till hantverkarna i Aleksandrovsky-fabriken. För att fira konstruktionen av porten slogs brons-, silver- och guldmedaljer ut, överlämnade till generalerna som deltog i de turkiska, polska och persiska kampanjerna och till några andra personer [25] .
Den 1 november (13) överlämnades portarna och det västra vakthuset till stadsbyggnadsnämnden [25] .
1936 demonterades Moskvaportarna för den planerade förflyttningen av stadens centrum söderut, med huvudtorget vid Sovjethuset på Moskvatorget . Som en del av detta projekt skulle de dekorera den planerade parken med Moskvaportarna [26] [27] .
1959 - 1960, på initiativ av direktören för KGIOP , Nikolai Nikolaevich Belekhov , restaurerades portarna på sin ursprungliga plats i 1936 års version (med undantag för vakthusen ) [28] . Projektet leddes av arkitekterna E. N. Petrova och I. G. Kaptsyug [29] .
I maj 1965 döptes torget vid Moskvaportarna om till Moskovskaya . I oktober 1968 återställdes det historiska namnet - torget blev igen känt som Moskvaportarna .
Namnet "Moscow Gates" används också av tunnelbanestationen byggd 1961, vars lobby ligger på torget.
Under 2000-2003 genomförde ansträngningarna från det republikanska vetenskapliga centret "Specialist" restaureringen av porten. Under arbetets gång stärktes och restaurerades byggnadens strukturer, arkitektoniska och skulpturala element, den ursprungliga färgen återställdes och de förgyllda inskriptionerna på vindarna, som förlorades 1918 och inte restaurerades på 1960-talet av ideologiska skäl, blev återskapad [6] .
Restaureringsarbetet på Moskvaportarna var planerat till 2020, men sköts därefter upp [30] .