| Dubbelbro | |
|---|---|
| 41°53′20″ s. sh. 87°37′28″ W e. | |
| Passerar över bron | Michigan Avenue [d] |
| Går över | Chicago |
| Plats | Chicago |
| Utnyttjande | |
| Öppning | 14 maj 1920 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
DuSable Bridge, tidigare känd som Michigan Avenue Bridge, är en bro på Michigan Avenue över floden. Chicago i centrala Chicago , Illinois , USA . Den första dubbeldäckade vindbryggan i världen [1] . Idén att bygga en bro tillkännagavs i början av 1900-talet som en del av en plan för att länka samman södra sidan av Chicago och parkerna på norra sidan genom att bygga en bred boulevard. Bygget av bron började 1918 . Den öppnades för trafik 1920 och slutarbetet avslutades 1928 .
Kollektivtrafik utförs på den övre nivån, godstransporter - på den nedre. Trottoarer för fotgängare finns på varje nivå. Fasta brotappar med motvikter som svängmekanismerna är baserade på tillåter fartyg av olika storlekar att passera. Denna design är känd som Chicago stil bascule bridge.
Platsen där bron byggdes har varit känd sedan de första åren av stadens historia, eftersom den ligger nära 1780-talets hembygdsgård , som tillhörde den första nybyggaren i staden, Jean-Baptiste du Sable, och strax söder om platsen för det viktiga Fort Deerborn (Eng. Fort Deerborn; 1803), sedan finns det platser varifrån utvecklingen av staden började; i själva verket lades bron på den plats där en del av fortets byggnader låg. Händelser från Chicagos förflutna firas med skulpturer och plaketter på bron och uthus. Utställningarna från Chicago River Museum (eng. McCormick Bridgehouse & Chicago River Museum), som ligger i annexet, berättar också om detta.
Bron är orienterad nord-sydlig och ligger mellan stadsdelarna Near North och Loop . Dess norra portal är i början av Magnificent Mile, mellan Wrigley Building och Tribune Tower . Den södra portalen är i korsningen mellan Michigan Avenue och Wacker Drive. I närheten finns Columbus Drive Bridge i öster och Wabash Avenue Bridge i väster.
Platsens historiska betydelse har använts som motivering för flera förslag att döpa om bron. 1921 föreslog Chicago Historical Society att bron skulle döpas efter Jacques Marquette och Louis Jollier , [2] och 1939 föreslogs att bron skulle döpas om till Fort Dearborn Bridge , [ 3] men dessa förslag accepterades inte.
I oktober 2010 döptes bron om till DuSable Bridge för att hedra Chicagos första permanenta bosättare. [4] Den här afrikanskfödde pälshandlaren, Jean-Baptiste du Sable, gifte sig med en Potawatomi - tjej på 1780 -talet och satte upp en handelspost vid Chicagoflodens mynning. [5]
En boulevard som förbinder parker i norra och södra Chicago föreslogs så tidigt som 1891 . Den första planen krävde en tunnel som förbinder Michigan Avenue till norra änden. 1903 tillkännagav en ledare i Chicago Tribune ett förslag att bygga en ny vindbro på Michigan Avenue. [6] [7] En annan plan involverade skapandet av en exakt kopia av den parisiska Pont Alexandre III över Seine , en annan - färdigställandet av den andra nivån av bron på Rush Street (Eng. Rush Street Bridge). [åtta]
Planer för en boulevard och en Michigan Avenue-bro utvecklades vidare i Daniel Burnhams 1909 års huvudplan för Chicago . [9] År 1911 valdes en huvudplan för att förlänga Michigan Avenue från Randolph Street till floden, ersätta Rush Street-bron med en ny Michigan Avenue-bro och bygga en tvåvåningsparkväg längs Pine Street till Ohio Street. [10] En förordning för att finansiera konstruktion antogs 1913 , men Illinois högsta domstol blockerade den. [11] En andra dom fattades 1914 , men juridiska strider fortsatte till slutet av 1916. [12] Byggandet började slutligen den 15 april 1918 och bron invigdes officiellt i en ceremoni den 14 maj 1920.
Bron är en del av Michigan-Wacker Historic District, listat i National Register of Historic Places den 15 november 1978 [13] och har officiellt utsetts till ett Chicago landmärke sedan 2 oktober 1991. Årets. [fjorton]
2009 byttes trottoarer och räcken på bron och själva bron målades om. Designen av det nya dekorativa räcket baserades på originaldesignen från 1920-talet. [femton]
Michigan Avenue Bridge är en dubbeldäcksbro med en tappstruktur och en fast motvikt . Projektet designades av Engineering Bureau of Chicago Public Works Department under ledning av Edward Bennett (konsulterande arkitekt) och William A. Mulcahy (Chief Civil Engineer). [16] Det tros vara den första dubbeldäckade vindbryggan i världen [1] .
Var och en av vingarna är indelade i längdriktningen i två delar så att den fungerar som två separata broar som kan styras oberoende av varandra. Under byggandet av broar över floden. Chicago har ofta drabbats av fartyg, och en sådan anordning gör att vingarna kan höjas för reparationer utan att helt behöva blockera trafiken över bron. [17] Vingarna består av 12 längsgående stålbalkar [1] . Motvikterna ligger under nivån för däckets nedre nivå och när bron är öppen sänks de ner på armerade betongrör 11 m under flodytan. [18] Vart och ett av de två rören stöds av 9 cylindriska basstöd. En av dessa pelare sänktes ner i berget 33 m under flodytan, de återstående 17 pelarna sänktes i tät jord. Motvikter är gjorda av betong och betongkomposit med stansade nitar; var och en av de fyra motvikterna väger 1,4 ton. [17] Brons huvudstruktur är gjord av stål. Det dagliga maximala passagerarflödet är cirka 30 000 personer.
Brostöd och uthus är klädda i Bedford-sten. [19] Det finns fyra uthus: 2 rymmer brokontrollmekanismerna, två är rent dekorativa. [20] Urverket drivs av två 108 hk elmotorer. Med. varje. [21] Bron var ursprungligen servad 24 timmar om dygnet och öppnades upp till 3 000 gånger om året för båtar, men sedan 1970-talet har bron höjts två gånger i veckan på våren och hösten, vilket gör att segelbåtar kan passera till och från sjön Michigan ; det finns ingen vinternavigering.
1928 lades skulpturala paneler av scener från Chicagos historia, beställda av William Wrigley, Jr. , till väggarna i annexen. Panel "The Discoverers" av James Earl Fraser ; den föreställer Louis Jollier , Jacques Marquette , René-Robert Cavelier de La Salle och Henri de Tonti; [22] Pionjärpanelen visar John Kinzie som leder en grupp nybyggare genom okända platser. [23] Skulpturerna på de södra tilläggen beställdes av Benjamin F. Ferguson Monument Foundation. Arbetet utfördes av skulptören Henry Hering. Panelen Defense (eng. Defense) föreställer fänrik George Ronan i en scen från slaget vid Fort Dearborn (1812); [24] Regenerationspanelen visar arbetare som bygger om staden efter den stora branden i Chicago 1871. [25] [26]
Bron är också prydd med 28 flaggstänger, vanligtvis med flaggor från USA, delstaten Illinois och staden Chicago. Andra flaggor kan visas vid speciella tillfällen.
Den sydvästra förlängningen har omvandlats till McCormick Bridgehouse & Chicago River Museum, fördelat på 5 våningar och täcker en yta på 149 kvm. Museet, som öppnades 10 juni 2006, är uppkallat efter Chicago Tribune- ägaren och Chicagos sanitära distriktspresident Robert McCormick . [20] Robert McCormick Foundation donerade $950 000 för att hjälpa till att bygga museet. Det drivs av Friends of the Chicago River. [27] Besökare tillåts också tillträde till brons "mekaniska rum"; vid lyftet av bron på våren och hösten kan besökarna se mekanismerna i drift. På grund av lokalernas ringa storlek och den smala trappan kan endast 79 personer komma in i museet åt gången.