Musick, Edwin Charles

Edwin Charles Musick
Födelsedatum 13 augusti 1894( 13-08-1894 )
Födelseort
Dödsdatum 11 januari 1938( 1938-01-11 ) (43 år)
Land
Ockupation pilot
Utmärkelser och priser Harmon trofé
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Edwin Charles Musick (13 augusti 1894, St. Louis  - 11 januari 1938, Pago Pago ) var chefpilot för Pan American World Airways och pionjären för många av Pan Ams transoceaniska rutter. inklusive den berömda China Clipper- rutten över Stilla havet .

Biografi

Musick föddes den 13 augusti 1894 i St. Louis, Missouri. Familjen flyttade till Kalifornien när Musik var 9 år gammal, under barndomsexperiment gjorde han den första flygningen [1] . Musick gick på Los Angeles Tech i tre år och arbetade sedan på natten som bilmekaniker i två år [2] . 1914 bytte Musik sitt yrke och blev flygmekaniker för Glenn L. Martin Company [2] .

1938 bosatte han sig och hans fru (den tidigare Cleo Livingston) [3] i San Francisco ; de hade inga barn [1] .

Karriär

Efter att ha deltagit i en flyguppvisning på Dominguez Field i januari 1910, byggde Musick sitt första flygplan med vänner 1912; den nådde en höjd av 9 fot och kraschade omedelbart [3] . 1913 lärde han sig att flyga ett flygplan på en flygskola i Los Angeles [3] , 1915 började han flyga som utställningspilot [2] . I juni 1917 gick han med i Aviation Section (senare kallad US Army Air Service).) i San Diego som flyglärare under första världskriget , och senare överförd till flygfält i Wichita Falls , Texas och Miami , Florida [1] . Han accepterade sedan en kommission som 2:a löjtnant i Marine Corps den 28 augusti 1918 i Miami, Florida [2] . Efter kriget etablerade han sin egen flygskola i Florida och överträffade gränsen på 10 000 flygtimmar.

Musick flög också för flera flygbolag med början 1920-1921: Aeromarine Airways, där han studerade navigation, och Mitten Air Transport, som flög mellan Philadelphia och Washington, DC [2] [4] . I oktober 1927 gick Musick med i Pan American, som hon precis började [1] . Han gjorde företagets första postflyg till Havanna , Kuba från Key West , Florida den 28 oktober samma år [5] . År 1930 utsågs Musik till chefpilot för Pan Ams karibiska division [4] .

1934 valdes Musik ut att testflyga den nya flygbåten Sikorsky S-42 .. Under dessa rigorösa testflygningar satte Musick 10 världsrekord för sjöflygplan [6] ; en av testflygningarna var en 1250 mil non-stop flygning [4] .

Trans-Pacific-flyg på Clipper

Musicks arbete med dessa tester ledde till att han 1935 lotsade de två första forskningsvägarna över Stillahavsområdet för Pan American 1935, designade av Pan Am-cheferna Juan Tripp , André Priester och Charles Lindbergh och ursprungligen planerade av den chartrade SS-North Haven som också utförde prefabricerade byggnader, utrustning och material för att skapa flygbaser [6] [7] . Den första sightseeingflygningen från Alameda till Honolulu, som slutade klockan 10:21 den 17 april 1935, tog 18 timmar och 21 minuter, vilket slog rekordet som hölls gemensamt av sex marinflygplan; planet, kallat "Pan American Clipper", bar ett parti av 10 000 brev, vilket var den första flygposten på Hawaii [8] . Flygtiden förlängdes med en halvtimme när planet cirklade runt Honolulu vid ankomsten, till åskådarnas glädje [9] . Musik befäl över en besättning på sex, som inkluderade navigatören Fred Noonan [10] .

Det andra forskningsflygplanet lyfte från Honolulu till Midway Atoll den 15 juni 1935 [11] ; flyget gick tillbaka till Alameda den 22 juni [12] . Senare undersökningsflyg avancerade rutten till Wake Island och återvände till Alameda den 28 augusti [13] och Guam som återvände den 24 oktober [14] . Flyget tur och retur från Guam beordrades av R. O. D. Sullivan, Musikas förste officer på aprilflyget [15] .

Musick drev också den första kommersiella flygningen över Stilla havet och levererade post till Filippinerna; En Martin M-130 China Clipper lyfte från Alameda den 21 november 1935 och landade i Manila den 29 november [16] 6 dagar, 7 timmar och 40 minuter senare, och registrerade nästan 60 timmars flygtid. Flygplanet följde den trans-Pacific-rutt som täckts av fyra tidigare flygningar, med stopp vid Honolulu, Midway, Wake och Guam [17] . Jämfört med den första sightseeingflygningen bromsades den första sträckan till Honolulu av kraftig motvind och anlände efter 21 timmar och 13 minuters flygning [18] . China Clipper återvände till Alameda den 6 december [19] .

Han var också ansvarig för att kartlägga rutten till Nya Zeeland och Australien 1937 genom Hawaii, Kingman Reef och Amerikanska Samoa [20] [21] ; S-42B Pan American Clipper II anlände till Honolulu för denna flygning den 18 mars 1937, med en av sina fyra motorer avstängd på grund av en oljeläcka [22] och tog flera dagar att reparera [23] . När den anlände till Auckland den 29 mars, svarade den berömda lakoniska Musik den 30 000 man starka publiken som mötte flyget med ett kort uttalande: "Vi är glada att vara här" [24] .

Tack vare sina bedrifter med Pan American blev Musick en av 1930-talets mest kända piloter, och gjorde till och med omslaget till Time Magazine den 2 december 1935 [25] . Han mottog Harmon Trophy 1936 för att erkänna den första kommersiella flygningen av China Clipper [2] [4] . Vid ett tillfälle på 1930-talet satte Musick fler flygrekord än någon annan pilot. Vid tidpunkten för sin död rapporteras kapten Musick ha flugit cirka två miljoner transoceaniska mil i flygtrafik.

Senaste flygning

Musik och hans besättning på sex dödades i kraschen av en Sikorsky S-42 Samoan Clipper (tidigare Pan American Clipper II) nära Pago Pago, Amerikanska Samoa. Flyget var på väg tillbaka från Auckland , Nya Zeeland [22] [26] . Ungefär 38 minuter efter start den 11 januari 1938 rapporterade flygplanet en motoroljeläcka [27] och Musik vände tillbaka mot Pago Pago efter att ha säkrat den motorn [22] . Deras förväntade återkomsttid var 8:30 lokal tid (GMT-11) [22] .

Den sista radiosändningen från besättningen var att de tappade bränsle för att lätta upp flygplanet som förberedelse för en försiktighetslandning klockan 8:27; Kort därefter slets planet sönder av en explosion. Namnlösa: Pan Am-tjänstemän spekulerade i att undervingsventiler kan ha släppt ut förångat bränsle nära motorns avgasportar, vilket orsakat explosionen och förlusten av den flygande båten [22] .

När flygplanet missade sin planerade återkomsttid inleddes en sökning efter flygplanet; cirka 12 timmar senare upptäcktes flytande skräp omgiven av en oljeflaska [22] cirka 23 km nordväst om Pago Pago [28] . Bland vraket fanns förkolnade delar av flygplanet och dess utrustning; en Pan American Airways officers jacka hittades också, senare identifierad som tillhörande en radioofficer [5] . Kroppen av sju besättningsmedlemmar, kapten Edwin Musick, förste officer Cecil Sellers, flygofficer Paul S. Brank, navigatör Frederick J. McLean, radiooperatör Thomas D. Finlay, flygingenjör John W. Stickrod och ingenjör John A. Brooks, hittades aldrig. .

Efter kraschen övergav Pan Am planerna på att etablera en bas vid Pago Pago och byggde istället en bensinstation på Canton Atoll , en av Kiribatis Phoenixöar , och avslutade konstruktionen i juli 1939 [29] . Den alternativa rutten möjliggjordes av ankomsten av Boeing 314 Clippers, som hade längre räckvidd än tidigare S-42 och M-130 Clippers [30] .

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 Veteran Clipper Skipper flög skepp i 25 år  (13 januari 1938). Arkiverad från originalet den 6 februari 2021. Hämtad 23 mars 2020.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 The Untimely Death of the Conqueror of the Pacific , Air Corps News Letter  (15 januari 1938). Hämtad 23 mars 2020.
  3. ↑ 1 2 3 Edwin C. Musick Collection: History of Aviation Collection . University of Texas i Dallas, bibliotek. Hämtad 23 mars 2020. Arkiverad från originalet 6 september 2015.
  4. ↑ 1 2 3 4 Ed Musick, No. 1 amerikansk pilot, höll 25-åriga perfekta rekord” . American Aviation . American Aviation Associates Inc. 1 (17): 15. 1 februari 1938 . Hämtad 23 mars 2020 .
  5. ↑ 1 2 Matthews, Russ. Hitta Samoan Clipper . Pan Am Historical Foundation. Hämtad 23 mars 2020. Arkiverad från originalet 6 februari 2021.
  6. ↑ 1 2 Karant, Max (februari 1936). "The China Clipper andas romantik från de gamla handlarna" . Populär luftfart : 86-88, 145 . Hämtad 23 mars 2020 .
  7. ↑ Borger, John . Blazing an Air Trail 1935: When We Built the Transpacific Air Route , Clipper , Pan American Historical Foundation (våren 1995). Arkiverad från originalet den 19 februari 2021. Hämtad 23 mars 2020.
  8. ↑ Det första kommersiella flyget till Honolulu är framgång; Sätter rekord  (17 april 1935). Hämtad 10 mars 2020.
  9. ↑ Clipper gör rekordhopp till Hawaii  (20 april 1935). Arkiverad från originalet den 9 februari 2021. Hämtad 23 mars 2020.
  10. ↑ Besättningen på Clipper Ship  (17 april 1935). Arkiverad från originalet den 6 februari 2021. Hämtad 10 mars 2020.
  11. ↑ Clipperplan som flyger västerut  (15 juni 1935). Hämtad 23 mars 2020.
  12. ↑ Clipperplanet flyger på 18 timmar  (22 juni 1935). Arkiverad från originalet den 6 februari 2021. Hämtad 23 mars 2020.
  13. ↑ Clipper gör ett nytt Trans-Pacific-märke  (28 augusti 1935). Arkiverad från originalet den 13 februari 2021. Hämtad 23 mars 2020.
  14. ↑ Clipper returnerar, flygpostbud taget  (24 oktober 1935). Hämtad 23 mars 2020.
  15. ↑ Big Clipper-fartyget lyfter till Guam 15.00 i dag  (5 oktober 1935). Hämtad 23 mars 2020.
  16. ↑ Giant Clipper Lands Manila: Plane Take First Mail Load Islands  (29 november 1935). Hämtad 23 mars 2020.
  17. ↑ Clifford, James O. . Första flygningen över Stillahavsområdet var '35  (22 november 1985). Hämtad 23 mars 2020.
  18. ↑ Clipper landar vid Honolulu på första etappen av Pacific Hop  (23 november 1935). Hämtad 23 mars 2020.
  19. ↑ Clipper fullbordar första rundresa  (6 december 1935). Arkiverad från originalet den 6 februari 2021. Hämtad 23 mars 2020.
  20. ↑ Män mot havet  (29 januari 1937). Hämtad 23 mars 2020.
  21. ↑ Modern Sky Trail Blazers i Clipper  (22 mars 1937). Arkiverad från originalet den 7 februari 2021. Hämtad 23 mars 2020.
  22. ↑ 1 2 3 4 5 6 Clipper brännskador, vrak hittades: Ingen av besättningen förskonades från dödlig krasch  (13 januari 1938). Arkiverad från originalet den 6 februari 2021. Hämtad 23 mars 2020.
  23. ↑ Pionjärer: Kingman Reef . Pan Am Historical Foundation. Hämtad 23 mars 2020. Arkiverad från originalet 23 januari 2021.
  24. ↑ A Pan Am Great: Ed Musick, 1894–1938 . Pan Am Historical Foundation. Hämtad 23 mars 2020. Arkiverad från originalet 19 februari 2021.
  25. ↑ "Pan American's Musick" . Tid: Veckotidningen . XXVI (23). 2 december 1935
  26. ↑ Brown, Wilfred . Pionjärer på karga öar banar väg för Stillahavsklippare: Kolonister satte upp sjöflygplansbaser på en gång värdelösa bitar av land  (18 maj 1941). Arkiverad från originalet den 7 februari 2021. Hämtad 23 mars 2020.
  27. ↑ Grooch, William Stephen. Från låda till Clipper . — New York: Longmans, Green and Co., 1939.
  28. ↑ Sju ombord på Clipper försvinner i brand: Lågor blossar när bränsle dumpas  (12 januari 1938). Arkiverad från originalet den 13 februari 2021. Hämtad 10 mars 2020.
  29. ↑ Canton Isle Base nästan färdigställd  (3 juli 1939). Arkiverad från originalet den 7 februari 2021. Hämtad 23 mars 2020.
  30. ↑ En ny rutt Down Under . Pan Am Historical Foundation. Hämtad 23 mars 2020. Arkiverad från originalet 6 februari 2021.

Litteratur

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Foto, video och ljud
Släktforskning och nekropol
I bibliografiska kataloger