| Narva järnvägsbro | |
|---|---|
| 59°22′01″ s. sh. 28°12′22″ in. e. | |
| Applikationsområde | järnväg |
| Går över | Narva floden |
| Design | |
| Konstruktionstyp | balkfackverk |
| Material | stål |
| total längd | 147 m |
| Brobredd | 4,3m/11,7m |
| Utnyttjande | |
| Öppning | 1869 |
| Stänger för renovering | 1902, 1921-1923, 1947 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Narvas järnvägsbron ( Est. Narva raudteesild ) är den enda fungerande järnvägsbron över Narvafloden på järnvägslinjen Tallinn - St. Petersburg . Den moderna bron, byggd 1947 , är den tredje konstruktionen på samma plats. Dess längd är 147 m.
Den första Narva-järnvägsbron byggdes 1869. 1902 byggdes ytterligare en bro nedströms, som var mer solid. Båda broarna sprängdes dock i luften under fientligheterna under revolutionens, interventionens och inbördeskrigets tider. Röda arméns soldater, som drog sig tillbaka från de tyska ockupationstrupperna, sprängde den i luften den 19 januari 1919 . I april 1920 restaurerades den tillfälliga järnvägsbron. Efter Tartufreden hamnade bron helt på estniskt territorium och användes tills en ny järnvägsbro byggdes 1924.
Byggandet av den nya bron påbörjades 1921 på order av myndigheterna i det oberoende Estland. Projektet leddes av professor A. Pshenitsky . Den byggdes på samma plats som den tidigare ryska bron från 1902. Den 12 december 1923 öppnade statsmannen Konstantin Päts en ny järnvägsbro 107 m lång (110 m, enligt andra källor) och en total längd på 150 m på järnvägslinjen. Byggandet av själva järnvägen var ett projekt av den brittisk-baltiska anläggningen. Arbetet leddes av professor Ottomar Maddison. Bron kostade 40 miljoner mark. Det var den sista stålbron i Estland, varefter broar byggdes huvudsakligen av armerad betong. Det var också det första stora byggprojektet i den självständiga republiken Estland, som huvudsakligen utfördes av lokala krafter. Den 17 augusti 1941 förstördes bron av den retirerande Röda armén. Mer än 80 enheter rullande materiel sänktes ner i floden, som inte kunde evakueras bakåt [1] . När tyskarna började återställa bron undergrävde seniorlöjtnant A. I. Maksimovs gruvarbetare en radiostyrd mina som de tidigare hade lagt vid basen av en av pelarna. Av rädsla för ytterligare explosioner vägrade fienden att fortsätta restaureringsarbetet och transporterade varor över floden med hjälp av en linbana i 8 månader [2] . Under vintern 1941-1942. för att återställa bron från Tyskland tog tyskarna med sig metallkonstruktioner [3] [3] . En gata i Järnvägsbron ( Raudteesilla ) är uppkallad efter Narvas järnvägsbron.
Den befintliga bron byggdes 1947 av de sovjetiska myndigheterna. Med tanke på revideringen av gränsen mellan de fackliga republikerna blev bron gränsöverskridande. Sedan 1991 har den passerats av den rysk-estniska gränsen .
Den 25 oktober 2012 gav Estniska Posten (Eesti Post) ut en serie frimärken (frimärken nr 524-526) med temat "Järnvägsbroar". Det var en gemensam publikation av Estland, Lettland och Litauen, som förutom Narvabron innehöll ytterligare en bro i Carnikava i Lettland och Liduvenaibron i Litauen.