Okontrollerad dekompression är ett oväntat fall i lufttrycket i en stängd volym, till exempel på grund av tryckavlastning i flygplanskabinen. Om hastigheten för tryckfallet är snabbare än lufthastigheten som kommer ut ur lungorna, kallas detta fenomen explosiv dekompression. Dekompression som går snabbt, men inte snabbare än att luften lämnar lungorna, kallas snabb dekompression. Slutligen sker långsam eller gradvis dekompression så långsamt att den inte subjektivt upptäcks förrän tecken på hypoxi uppträder .
Okontrollerade dekompressioner är resultatet av mänskliga fel, materialutmattning , maskinfel eller yttre påverkan som leder till tätningsfel.
Termen "okontrollerad dekompression" syftar på ett oplanerat tryckfall i föremål som innehåller människor, såsom kabinen på ett flygplan på hög höjd, ett rymdskepp eller en tryckkammare , medan mekaniskt liknande skador på tryckkärl som används för att lagra gas eller vätskor under tryck, vanligtvis kallad en explosion, eller använd andra termer som BLEVE , etc., beroende på den specifika situationen. Den omedelbara orsaken till dekompression är antingen förstörelsen av flygplanets (eller rymdfarkostens) kropp, eller fel på luftkonditioneringssystemet, vilket leder till en gradvis utjämning av trycket utanför och inuti flygplanet. Hastigheten och kraften för dekompression beror på storleken på själva föremålet (flygplan, rymdfarkost), tryckskillnaden mellan den inre och yttre miljön och storleken på läckagehålet.
Uppstår när tryckfallet överstiger hastigheten för luftutsläpp från lungorna [1] . Det finns en urban legend att flygpassagerare bokstavligen slits isär under explosiv dekompression, och i alla fall dör de. Faktum är att även i fallet med en plötslig bildning av ett betydande ( cirka 10**1 kvm) hål i flygplanskroppen på ett passagerarflygplan och explosiv dekompression, är den relativa tryckförändringen liten, cirka 0,3 - 0,5 atm. och det finns bara barotraumarisk Detta hände till exempel under den explosiva kabindekompressionen på Aloha Airlines flight AQ-243 1988. På en höjd av mer än 7000 m, revs en mycket betydande del av den övre beklädnaden av den främre kabinen av, mer än 30 kvadratmeter. m. Endast passagerare som satt direkt under det avrivna taket på den främre kabinen fick lindrigt barotraumatiskt emfysem och släpptes hem samma dag efter att ha undersökts på sjukhuset, en passagerare fick ett lätt öronbarotrauma (rodnad och ömhet i hinnan), resten av passagerarna led inte av barotrauma, led alls (även om några lades in på sjukhus på grund av mekaniska skador ). [2]
Men vid explosiv dekompression med stort tryckfall, vilket kan inträffa till exempel med dykare, finns det en dödlig risk. Den välkända och dokumenterade olyckan på borriggen Byford Dolphin 1983. Det skedde en explosiv dekompression med ett extremt stort tryckfall på 8 atm (motsvarande en momentan stigning från nästan hundra meters djup efter ett långt arbete på djupet). Fem dykare dog: fyra av svår gasemboli och skador på inre organ från blodkokning, och en slets isär när den kastades ut genom ett smalt hål i dykkammarens lucka . [3]
Snabb dekompression sker långsammare än några sekunder [4] , även om trycket i lungorna vid utandning och öppna luftvägar fortfarande kan falla långsammare än i den mänskliga miljön. Risken för barotrauma för en flygpassagerare är praktiskt taget frånvarande, även om den teoretiskt kvarstår. Risken för barotrauma med stora tryckfall, till exempel hos en dykare, är stor vid andning och bristande efterlevnad av reglerna för dykning. Svårighetsgraden av möjlig skada i detta fall kan också vara vilken som helst, upp till dödlig lungbarotrauma .
Långsam, eller gradvis, dekompression sker långsamt och tills uppkomsten av tecken på hypoxi upptäcks endast med hjälp av instrument. Kan uppstå som ett resultat av trycksänkning av ett flygplan som tar höjd. Till exempel berodde kraschen på Helios Airways Flight 522 på att det automatiska kabintryckskontrollsystemet var inaktiverat.
Dekompression kan leda till följande skador:
I moderna civila flygplan, under nödfallsdekompression, skjuts syrgasmasker ut automatiskt för passagerare och besättning. Passagerare och besättningsmedlemmar måste omedelbart ta på sig dessa masker, först på sig själva och sedan, vid behov, på omgivningen, varefter besättningen inom några minuter måste minska flyghöjden till den vid vilken trycksättningen av kabinen är krävs inte (cirka 4000 meter), och gör sedan en nödlandning .
I militära flygplan har cockpittryckregulatorer (CPR) ett så kallat "combat"-driftssätt, vilket innebär minskat laddtryck och därmed lägre konsekvenser för besättningen vid skjutning genom tryckkabinen. En liknande teknisk lösning kom från erfarenheterna från andra världskriget, då bombplansbesättningar dog när kabinen läckte på hög höjd.
Olika O-ringar och tätningspackningar som används i tryckkärl utsätts också för dekompression. Med tiden är de mättade med gaser, och i händelse av en minskning av trycket i kärlet (om hastigheten för tryckminskningen är större än hastigheten för frigöring av gaser från tätningsmaterialet), inträffar explosiv dekompression av tätningen, orsakar skada på den. Därför utsätts sådan utrustning för dekompressionstester innan den certifieras säker för användning.