Overkill - kapsejsar kärlet upp och ner ( botten). Den främsta orsaken till överköl är otillräcklig tvär- eller längsgående stabilitet hos fartyget, vilket inte motsvarar navigeringsförhållandena. Det appliceras oftast på små nöjessportfartyg. När det gäller fullstora kommersiella fartyg används termen "kapsejsning".
Skälen som leder till överköl kan vara yttre förhållanden (till exempel väder) som påverkar fartyget, vilket leder till att rullnings- eller trimvinkeln överskrids över solnedgångspunkten i stabilitetsdiagrammet ; fartygskontrollfel, felaktig teknisk beräkning av stabilitet vid design av ett fartyg, kränkning av fartygets tyngdpunkt orsakad av felaktig lastplacering, samt aggressiva handlingar: (hål under vattenlinjen, skador på fartygets skrov från torpeder). Så i början av 1900-talet ledde kampen för fartygs osänkbarhet till uppkomsten av förseglade fack. Men efter Lusitanias förlisning 1915 stod det klart att översvämning av fack på ena sidan skulle leda till förlust av stabilitet, och ett krav infördes för kommersiella fartyg att översvämma fack på motsatt sida för att förhindra utvecklingen av en farlig rulla. Ett annat exempel på förlusten av dynamisk stabilitet är att ett fiskefartyg höjer en trål med fisk, vilket leder till överdöd i händelse av kraftig sjö.
I båtlivet uppstår overkill när man passerar forsar , översvämningar , stående banker och andra hinder. På vissa typer av fartyg ( kajaker , kanoter ) är det möjligt att återställa fartyget till en jämn köl utan att lämna fartyget - den så kallade eskimåkuppen . "Bublik" - ett sportfartyg som används för forsränning på floder av högsta kategori av komplexitet - återgår till sin normala position på egen hand [1] .
På grund av yachtens höga stabilitet är det också möjligt att återställa fartyget till en jämn köl på egen hand, ibland med en 360 o flip [2] .