Osipov, Vasily Timofeevich

Vasily Timofeevich Osipov
Födelsedatum 10 januari 1906( 1906-01-10 )
Födelseort
Dödsdatum 19 juni 1984( 1984-06-19 ) (78 år)
En plats för döden
Land
Utmärkelser och priser

Vasily Timofeevich Osipov (10 januari 1906, byn Sytinka , Penza-provinsen [1]  - 19 juni 1984, Moskva ) - Sovjetisk forskare, specialist inom transportlogistik , chef för militäravdelningen för trafiktjänsten. Kuibyshev järnväg.

Biografi

Född 10 januari 1906 i familjen till en järnvägsarbetare. Tog examen från gymnasiet. Vid 14 års ålder blev han en lärling till telegrafist vid Ruzaevka- stationen . Sedan var han kontorist, 1927 utnämndes han till vakthavande officer vid Taneyevka-stationen. 1930 tog han examen från dispatcherkurser, 1935 - sex månaders omskolningskurser för befälspersonal. Han arbetade som dispatcher och senior dispatcher i Ruzaevka, blev biträdande chef för trafikavdelningen.

När jag studerade Kutafins metod för skiftplanering och redovisning, medan jag studerade på omskolningskurser i Moskva , tänkte jag på hur jag skulle kunna påskynda utvecklingen av ett kombinerat tåg. Jag kom på idén att det är möjligt att göra sådana tåg till rutter i en riktning och destination. Som en sammanfattning av avdelningens erfarenhet publicerade Osipov en artikel i tidningen Gudok. Snart ledde Osipov Ryazan-grenen, där han fortsatte med att bilda blocktåg. Hans initiativ togs upp på nätet. I augusti 1938 skickade NKPS trafikdirektorat Osipov till Gorky Railway för att utföra schemaläggning av lastning och organisera rutter. Utan cheferna för lasttjänsten på denna väg lyckades han bilda flera rutter som passerade utan att stanna vid Gorky-stationen. Han tilldelades folkkommissariens personliga timmar.

Sedan överfördes Osipov till Gomel som biträdande chef för trafiktjänsten på den vitryska vägen. I november 1939 tilldelades hedersjärnvägsarbetaren Osipov medaljen "For Labor Valour". Han skrev ofta i tidningar om sitt sätt att dirigera vagnar och tåg, hans broschyrer publicerades. Men han saknade kunskap, och han gick in på Gomel College of Communications för att studera.

Med början av det stora fosterländska kriget , när fientligheterna svepte över hela Vitryssland, utnämndes Osipov till chef för rörelsen i apparaten för det auktoriserade folkkommissariatet för järnvägar för Bryanskfronten. Han gjorde allt för att säkerställa en oavbruten försörjning av frontens behov. I juli 1942 utsågs han till biträdande chef för järnvägstrafiktjänsten uppkallad efter V. V. Kuibyshev. Här tillämpade han metoden för stegvis dirigering av militära godstransporter, vilket gjorde det möjligt att påskynda vagnarnas rörelse med mer än åtta gånger. Direkta militära vägar bildades vid flera närliggande eller förbipasserande stationer.

I september 1942, när mycket militär last skickades till Stalingrad-regionen på denna väg, täcktes 63,7 % av militärtrafiken av förskjuten rutt, den genomsnittliga tomgångstiden för en bil minskades med 4,3 timmar och tiden för den genomsnittliga omsättning av en bil med 18 timmar. Enligt regleringsdisciplinen skickades tomgodset som regel via rutter och flyttades med en hastighet på upp till 450 km / dag. Metoden för schemaläggning och dirigering av godstransporter som föreslagits av Osipov antogs och spelade en speciell roll under krigsåren.

Genom dekret från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet av den 5 november 1943, "för särskilda tjänster för att tillhandahålla transporter för fronten och den nationella ekonomin och enastående prestationer för att återställa järnvägsindustrin under svåra krigstidsförhållanden," tilldelades V. T. Osipov titeln Hero of Socialist Labour med tilldelning av Leninorden och Hammer and Sickle Gold Medalj.

I december 1943 utsåg folkkommissarien för järnvägar L. M. Kaganovich Osipov till chef för en speciell dirigeringsgrupp under folkkommissarien. Den 17 januari 1945 utfärdade folkkommissarien I. V. Kovalev en order "Om införandet av stegvis routing enligt metoden från hjälten av socialistiskt arbete V. T. Osipov." Under det första kvartalet av det segerrika året var den totala belastningen enligt Osipov-metoden redan 55%, och den absoluta mängden belastning på nätverket med stegade rutter ökade mer än 4 gånger under året. Med hänsyn till det faktum att militära konvojer utan bearbetning gick från Ural och Sibirien till Polen , Tyskland och andra europeiska länder som befriats av Röda armén , var besparingarna av att använda Osipovs erfarenhet betydande. Men det handlade inte bara om militära transporter. Under samma första kvartal 1945 var täckningen av lastning per försändelse och förskjutna rutter på nätet 70 % för kol, 75 % för olja, 89 % för malm och 66 % för koks.

Efter kriget minskade inte betydelsen av dirigering. I juni 1945 hölls en nätverksomfattande teknisk och ekonomisk konferens tillägnad införandet av förskjuten routing. År 1947 tog den fyrtioåriga innovatören examen från Moskvainstitutet för transportingenjörer. Året därpå disputerade han på sin doktorsavhandling "Planering och organisering av godstrafik för att styra tåg."

I september 1957 utstationerades Osipov till All-Union Institute of Scientific and Technical Information vid Vetenskapsakademien. Två år senare disputerade han för sin doktorsavhandling "Theoretical foundations of transport routing from loading points and its role in the transport process." 1976 blev han chef för Institutets avdelning. Senare fick han titeln professor och hedrad arbetare för vetenskap och teknik i RSFSR.

Död 19 juni 1984. Han begravdes i Moskva på Kuntsevo-kyrkogården.

Han tilldelades Leninorden , Röda stjärnan , patriotiska kriget i första graden och medaljer.

Anteckningar

  1. ↑ Nu - i Luninsky-distriktet i Penza-regionen.

Litteratur

Länkar

Vasily Timofeevich Osipov . Webbplatsen " Hjältar i landet ". Hämtad: 23 augusti 2014.