| Pilevs | |
|---|---|
| "Πηλεύς" (konstruktion "Äggsten") | |
| Service | |
| Grekland | |
| Fartygsklass och typ | ångkokare |
| Hemmahamn | Pireus |
| Organisation | Nereus Steam Navigation Company |
| Tillverkare | W. Gray and Co, West Hartlepool, England |
| Sjösatt i vattnet | . |
| Bemyndigad | 1928 |
| Status | Sänktes av tysk ubåt U-852 13 mars 1944 |
| Huvuddragen | |
| hastighet | knutpunkter |
| Besättning | 35 |
Pilevs är ett grekiskt ångfartyg vars namn förknippas med ett av brotten som begicks av ubåtsmän från Kriegsmarine i slutet av andra världskriget. För skjutningen av Pilevs-besättningen dömdes officerarna i den tyska ubåten U-852 till döden av en efterkrigsdomstol. Denna dom var en av de få (enligt vissa grekiska källor - den enda "officiella") som utdömdes för krigsförbrytelser till havs som begicks under andra världskriget. Enligt andra grekiska källor var befälhavaren för ubåten U-852 den enda befälhavaren för den tyska ubåtsflottan som blev skjuten för ett krigsbrott till havs.
Den kommersiella ångbåten Peelews på 4965 bruttoton byggdes 1928 av Gray and Company i West Hartlepool under det ursprungliga namnet Egglestone . Men i slutet av samma år, medan det fortfarande var på varvet, köptes skeppet av det grekiska rederiet Nereus (Νηρέας) Steam Navigation (Lemos CM & Co) och döptes om till Pilevs ( grekiska Πηλεύς) , för att hedra den mytologiska kung av ön Aegina (se bild). Peleus ), som var far till Akilles far. Fartyget drevs framgångsrikt i fredstid och under andra världskriget .
Efter undertecknandet i januari 1940 av den då neutrala grekiska regeringen av krigshandelsavtalet med Storbritannien, som faktiskt överförde en av de största flottorna i världen till den brittiska regeringen [1] , chartrades ångbåten av den brittiska regeringen och arbetade främst i södra Atlanten .
I mars 1944 gjorde Pilevs passagen i barlast från Algiers , genom Freetown , till Buenos Aires , under befäl av kapten Minas Mavris. På denna flygning bestod besättningen av 35 personer, mestadels greker (18), men även engelska (8), kineser (3), egyptier (2) och 4 personer av andra nationaliteter (uboat.net skriver om 39 besättningsmedlemmar [ 2] ). Det noteras att på denna sista resa var fartyget inte bara i barlast, utan gick i motsatt riktning mot operationsområdet.
Den stora oceangående tyska ubåten U-852 typ IXD2 togs i bruk i juni 1943 . Kommendörlöjtnant Heinz-Wilhelm Eck (1916-1945) tog kommandot över ubåten. Ubåten började sin enda och sista militära kampanj i januari 1944.
Innan avresan informerades Ek av veteraner - ubåtsbefälhavare, bland vilka var kapten A. Schnee , om farorna med den kommande kampanjen. Eka-ubåten var en av de långsammaste och tyngsta i den tyska ubåtsflottan, vilket skapade specifika svårigheter. Schnee noterade att särskild uppmärksamhet bör ägnas åt södra Atlantens vatten, särskilt mellan Freetown och Ascension Island , eftersom spår av sjunkna fartyg efter torpedering av ubåtar upptäcktes från luften under några dagar. Schnee avslutade sin instruktion med orden: "Den sydatlantiska zonen är mycket svår för oss", och betonade att den tyska flottan förlorade 4 ubåtar av typen IXD2 i detta område. Schnees råd och högkvarterets ordning koncentrerades till en punkt: att slå "utan att lämna spår".
En briefing följt av kapten 2:a rang G. Hessler , som betonade att Ek bör undvika allt som kan orsaka fiendens uppmärksamhet.
Slutligen, i Kiel, blev Ek instruerad av kaptenen i 3:e graden K. H. Möhle . Möhle berörde episoden av Laconia - skeppets förlisning, där befälhavaren för U-156- ubåten , V. Hartenstein , åtog sig att rädda besättningen och passagerarna efter att fartyget torpederats, och påminde Eck om vad som hände Hartenstein senare [3] ] .
U-852 lämnade Kiel den 18 januari 1944, gick förbi Skottland från norr, gick in i Nordatlanten och vände söderut mot Västafrikas kust. Efter 2 månader, observerande radiotystnad och endast på natten för att ladda batterierna, nådde ubåten ekvatorn .
Den 13 mars, cirka 500 miles norr om Ascension Island och 700 miles söder om Freetown, upptäckte ubåten den grekiska ångbåten Pilevs, som seglade i barlast från Freetown till Buenos Aires. Ek beordrade att utveckla fart och närma sig skeppet. "Jakten" fortsatte i 2,5 timmar tills ubåten nådde attackpositionen. Klockan 19:40 genomförde Ek ett anfall och sköt 2 torpeder från bogtorpedrören. Antonis Lesis, Pilevs överstyrman, som var på vakt i det ögonblicket, märkte när två torpeder närmade sig från fartygets babordssida. Han gav kommandot till rorsmannen att vända fartyget parallellt med torpedernas rörelse, men kunde inte undvika dem. Den första torpeden träffade Pilevs i lastrum nr 2, den andra i aktern lastrum nr 3. Fartyget sjönk inom några minuter. Besättningen hann inte ens ta på sig flytvästar.
När fartyget sjönk släpptes livflottarna och de överlevande besättningsmedlemmarna höll fast vid flottarna. Några lyckades klättra på dem. Lesis och sjömannen D. Konstantinides lyckades klättra upp på en av flottarna. Kommendör Eck och löjtnant Gerhard Colditz befann sig på bron till U-852. Ek bjöd in chefsmästaren Lenz (Hans Lenz), som talade engelska, och närmade sig flottarna för information. På fören på ubåten fanns Lenz och andre assistent Hoffman (August Hoffmann).
Ek skickade U-852 till flotten, på vilken var andrestyrman till den grekiska ångbåten Agis Kefalas, vaktmästaren Stavros Soyas, sjömannen Pierre Neuman (som sjöfartshistorikern och författaren Ioannidou kallar rysk) och en kinesisk stoker. Två tyska officerare beordrade Kefalas att gå ombord på ubåten för att ge information. Kefalas informerade tyskarna om att fartyget seglade i barlast för Buenos Aires. Officerarna Lenz och Hoffan sa till Kefalas att han och de andra grekiska sjömännen skulle räddas av brittiska fartyg. De eskorterade honom till flotten och rapporterade sina uppgifter till Ek [3] .
På ubåtens brygga fanns 5 personer: Ek, löjtnanterna Colditz och Hoffmann, mekanikern Lenz och doktor Weispfennig. Befälhavaren berättade för sina officerare att spår av ångbåtens sjunkande spred sig över havets yta och att flygpatruller från Freetown till Ascension Island skulle påbörjas nästa morgon, vilket resulterade i att offren skulle hittas och tillsammans med dem, spår av ubåten. Eck uppgav att om U-852 drog sig tillbaka i hög hastighet medan den stannade kvar på ytan (eftersom det redan var mörkt), skulle hon inte vara mer än 200 miles från fartygets förlisningspunkt i gryningen. Följaktligen kommer ubåten snabbt att upptäckas av flygplan. Ek fattade ett beslut, som motiverade det med frågor om självförsvar, att eliminera alla spår av fartygets förlisning.
Klockan 20:00 närmade sig U-852 livflottarna. Weispfennig stod vid höger maskingevär. Befälhavaren gav order om att skjuta på flottarna och läkaren började skjuta. Antonis Lösis lade sig på flotten och försökte skydda sitt huvud. Sjöman D. Konstanidis fick många skador och dog. Efter några skott fastnade maskingeväret. Hoffman åtgärdade problemet, men läkaren ville inte längre fortsätta skjuta, även om han fortsatte att vara kvar på bryggan. Tyskarna noterade att många av flottarna ännu inte hade sänkts. Eck beordrade att en strålkastare skulle tändas för att ta reda på varför flottarna ännu inte hade sänkts. Ubåten fortsatte att patrullera i området där fartyget sjönk, Hoffman fortsatte att skjuta de överlevande grekiska sjömännen.
Flottarna höll sig dock flytande och Eks plan att eliminera spåren av fartygets förlisning genomfördes inte. För att lösa problemet föreslog Hoffman att man skulle använda en 37 mm maskingevär, andra tyska officerare föreslog att man skulle använda en 105 mm däckskanon. Eck föreslog att Hoffman skulle använda dubbla 20 mm luftvärnsmaskingevär. Men även detta försök misslyckades. Flottarna höll sig flytande. Ek bestämde sig för att använda granater. 3 granater användes. Lesis skadades i axeln och ryggen. På en annan flotte sårades Agis Kefalas i handen och 2 sjömän dödades. Trots sin skada halkade Kefalas ut i vattnet och simmade till flotten som Lesis var på. Till Eks besvikelse gav inte heller användningen av granater några resultat. Flottarna höll sig flytande.
Andra medlemmar av ubåtens besättning förstod ännu inte vad som hände på ytan. Vid midnatt ersatte Colditz Hofmann på vakt. Tillsammans med honom klättrade sjömanskorpralen (Matrosenobergefreiter) Wolfgang Schwender, som fick order om att skjuta flottarna, upp på bron. Efter den första omgången fastnade maskingeväret, varefter Lenz, efter att ha löst problemet, tog bort sjömannen och själv fortsatte avrättningen.
Vid 01:00 i gryningen hade ubåten redan genomfört sin "hårda och konstiga strid" i 5 timmar. Varken ramning eller användning av maskingevär, koaxialluftvärnsmaskingevär och granater gav det förväntade resultatet. Flottarna var genomskinliga, men förblev flytande. Utan att eliminera spåren lämnade Ek området för fartygets förlisning och 4 överlevande och begav sig söderut med maximal hastighet, mot Afrikas västra kust [3] .
Efter det grekiska skeppets förlisning och skjutningen av de överlevande skadades 4 personer på en av flottarna. De låg kvar på flotten i 39 dagar. Den 20 april 1944 upptäcktes de av den portugisiska ångbåten Alexander Silva. Tre var fortfarande vid liv (Antonis Lesis, Dimitrios Argyros och Rocco Said). Agis Kefalas dog 25 dagar efter fartygets förlisning.
"Alexander Silva" levererade dem till hamnen i Lobito i Angola en vecka senare, och där fick britterna först veta om händelsen den 13-14 mars. Alla tre överlevande gav ett skriftligt vittnesmål som avslöjade varje detalj av händelsen de upplevde [3] .
Historiker från den grekiska flottan noterar att i början av kriget observerade många befälhavare för tyska ubåtar fortfarande maritim och militär etik.
Den 3 oktober 1939 stoppades det grekiska skeppet Diamantis (kapten Panagos Pateras) av U-35 , under befäl av Werner Lott , 60 miles från Isles of Scilly . "Diamantis" gick till England, med en last på 7700 ton manganmalm. Grekland var då fortfarande ett neutralt land, men lasten var för Storbritannien, och därför var fartyget ett "legitimt mål". "Diamantis" blev det första grekiska fartyget som sänktes av en tysk ubåt, men Lott tog de grekiska sjömännen ombord på ubåten och landade dem i bukten i byn Ventry , Kerry (grevskap) , neutrala Irland [4] [5] [ 6] .
Den grekiska ångbåten Ioanna stoppades den 1 juni 1940 av ubåten U-37 , 180 mil från den spanska hamnen i Vigo . Besättningen beordrades att lämna fartyget, som sedan sänktes [7] .
Den grekiska ångbåten "Adamastos" stoppades den 1 juli 1940 i Nordatlanten av ubåten U-14 . Fartyget sänktes. Besättningen lämnades i båtar 500 mil från land, men sköts inte [8] .
Med tiden blev sådana fall färre och färre och grekiska handelsfartygs förlisningar åtföljdes av att deras besättningar dog.
Totalt sänktes 124 grekiska handelsfartyg av tyska ubåtar under krigsåren [9] .
När det gäller Pilevs, utöver det faktum att fartyget redan bar fiendens, grekiska, flagga, hade dess förlisning ingen direkt militär ändamålsenlighet. Samtidigt blev avrättningen av fartygets besättning ett brott mot sjöfarts- och militärlagen, för vilket besättningen på U-852 efter kriget ställdes inför rätta [10] .
Christi Emilio Ioannidou ( grekiska Κρίστυ Εμίλιο Ιωαννίδου ), en modern grekisk författare och sjöfartshistoriker, utan att förglömma krigsförbrytelsen som begicks, överväger också ändamålsenligheten och effektiviteten av Eck-besättningens handlingar. Ioannidou skriver att befälhavaren för U-852 missbedömde situationen och gjorde ett antal misstag. Detta var resultatet av dålig operativ planering, eller av hans dåliga rudimentära utbildning, med hänsyn till ordern "lämna inga spår" han hade fått. Schnees instruktioner var inte tydliga. De erbjöd ingen lösning utan krävde ett resultat. I ett försök att lösa planeringsrestriktioner började Ek i sista stund skjuta flottar och slutade med:
Ioannidou skriver att han slås av okunnigheten hos befälhavaren och besättningen på den tyska ubåten i frågor om räddningsutrustning och material som den är gjord av. Hon skriver att denna information logiskt sett borde ha inkluderats i deras utbildnings- och utbildningsmaterial [3] .
Efter skjutningen av besättningen på den grekiska ångbåten informerades besättningen på ubåten om händelsen. Moralen hos de tyska sjömännen var låg. Trots Eks ansträngningar att inspirera sin besättning, hans hänvisningar till order från överordnade, till ubåtens uppgift, och påminnelser om att fienden inte skonade kvinnor och barn när de bombade tyska städer, förblev besättningen på U-852 i ett mycket dåligt läge. psykologiskt tillstånd. Ek skrev själv i sin rapport att han inte var något undantag. U-852 fortsatte söderut på en försiktighetsbasis. Eftersom britterna redan kände till episoden och tittade på området skickade Ek ett radiotelegram den 15 mars och meddelade att Pelevs sjönk. Radiokommunikationen var farlig. Trots detta var Ek tvungen att på något sätt informera ubåtsflottans (BdU) befäl om Pilevs förlisning. Enligt BdU-arkivet höll U-852 radiotystnad fram till den 4 april. Enligt brittiska källor var den brittiska flottans antiubåtsstyrkor i Kapstaden redan den 30 mars medvetna om de signaler som skickats av en ubåt från området nordväst om staden.
Vid det här laget hade moralen hos besättningen på ubåten ökat, efter att ångbåten Dahomian (5277 BRT ) sjönk den 1 april. Ångaren torpederades 10 miles sydväst om Cape Point . Den här gången tog Eck inte hand om de överlevande, som räddades nästa dag av två sydafrikanska minsvepare, och fortsatte på sin kurs.
Den 4 april avlyssnades Eks signal av brittiska tjänster, vilket gjorde det möjligt att upptäcka en ubåt på ett avstånd av 15 mil öster om Kap Agulhas . Strax innan U-båten anlände till området förstärktes den av en U-båtsförföljande grupp som bestod av nio fregatter plus eskorthangarfartygen HMS Begum och HMS Shah. Dessutom patrullerades området av flygplan från baser på Addu Atoll ( Shinu ) och ön Diego Garcia .
Den sista april upptäckte britterna U-852 på väg till Cape Guardafui söder om Adenbukten. Nästa dag lyfte bombplan av Wellington -klassen från Aden , som i gryningen den 2 maj fångade ubåten på ytan. Planen släppte 6 djupladdningar, varav en skadade 37 mm luftvärnskanonen. Ubåten försökte dyka, men förutom skador på skrovet och det resulterande läckaget läckte det klor från skadade batterier. Ubåten lyckades sjunka under vatten och låg under vatten i 15 minuter. Men utsläppet av gaser tvingade Ek att bestämma sig för att gå till ytan och försvara sig med sina luftvärnskanoner.
Bombplanen började sin andra attackomgång. 2 besättningsmedlemmar dödades, inklusive styrman Gerhard Colditz. Ek insåg att med aktern under vatten och förlora kontrollen över fartyget kunde han inte rädda ubåten. Det var meningen att han skulle rädda besättningen genom att kasta fartyget på den somaliska kusten och sedan spränga det innan britternas ankomst.
Det första målet var lyckat. Fartyget misslyckades med att sprängas. Dagen efter fångade en brittisk flottans landstigning de överlevande sjömännen från ubåten, inklusive dess befälhavare. Det förväntades att fångarna skulle ge information om episoden med Pilevs. Men den mest värdefulla informationen erhölls inte från fångarna. Britterna upptäckte en logg över militära operationer (KTB Kriegstagebuch) på ubåten, där alla detaljer om Pilevs förlisning registrerades. Britterna (juni 1944), på grundval av de uppgifter de samlat in, bestämde sig för att prova Eck och den ansvariga besättningen. Men rättegången sköts upp till Tysklands kapitulation [3] .
Fallet Eck-Pilevs (Eck-Prozess) klassades som "tophemligt". Eck och 4 besättningsmedlemmar ställdes inför rätta i oktober 1945 av en brittisk domstol i Hamburg , för att ha brutit mot krigets lagar och för att ha dödat besättningen på ett torpederat fartyg. Ubåtens befälhavare hävdade att han hade bestämt sig för att bara sänka flottar med maskingevärseld, då han inte såg någon av besättningen på det grekiska fartyget. Han hävdade att han aldrig gav order om att skjuta de överlevande. Alla åtalade befanns dock skyldiga.
Det bör noteras att försvaret försökte presentera konteramiral Schmidt (Karl Schmidt), befälhavare för jagaren Z-12 Erich Giese , som sänktes den 13 april 1940, som vittne (inte accepterat av domstolen). Samtidigt sköts 200 överlevande tyskar av en brittisk jagare i vattnet och på flottar. Britterna hävdade vid den tiden att deras dödande var en "operativ nödvändighet" för att förhindra tyska sjömän från att ta sig i land och knyta an till tyska styrkor i Narvik, Norge.
Den 30 november 1945 dömdes Eck, August Hoffmann och läkaren Walter Weisspfennig till döden av skjutstyrkan. Hans Lenz och Wolfgang Schwender dömdes till års fängelse. Spännande nog gick två advokater från försvaret av ubåtens officerare bort nästan omedelbart efter domen. Dr. Pabst begick självmord, Dr. Todsen dog i en trafikolycka efter att ha kolliderat med ett brittiskt militärfordon. Båda fallen undersöktes av den brittiska militärpolisen, vars rapporter förblev hemligstämplade till åtminstone oktober 1996 [3] .
Pilevs förlisning och händelserna som följde blev grunden för romanen An Operational Necessity av den engelska romanförfattaren Gwyn Griffin (1922-1967 ) [11] .