Bilupphängning
Fordonsupphängning (tzh: Vehicle suspension system ) - en uppsättning enheter som ger en elastisk anslutning mellan bärsystemet och bilens hjul (eller axlar), minskar dynamiska belastningar på bärsystemet och hjulen och dämpar deras vibrationer, liksom som reglerar bilens kaross läge under rörelse. [1] Fjädringsegenskaperna hos ett visst fordon beror på olika parametrar (ofjädrade fordonsmassor, fjädringskinematik, hjulbas, spår, karossstyvhet) och samverkan mellan enskilda delar (på typen och styvheten hos elastiska element, stötdämpare, stabilisatorer, gångjärn, spakar och speciellt på däck). [2]
Upphängningselement
Guide enheter
Upphängningselement som bestämmer arten av hjulens rörelse i förhållande till bilens bärsystem (kaross eller ram).
[3]
Först och främst förstås dessa som hävstångsmekanismer av olika konstruktioner och kinematiska scheman. Rollen som styranordningar kan också utföras av sådana elastiska upphängningselement som fjädrar.
Elastiska upphängningselement
Fjädringselement som minskar de dynamiska belastningar som verkar på fordonet.
[fyra]
Dessa är fjädrar, fjädrar, torsionsstänger, gummi, pneumatiska och hydropneumatiska elastiska element. Även krängningshämmare och fjädringsstopp.
Släckningsanordningar
Fjädringselement som ger dämpning av vibrationer i bilens kaross under rörelse.
[5]
Dessa är
stötdämpare av vilken princip som helst.
Klassificering av hängen
Grundläggande klassificering
Det handlar om två huvudtyper av upphängningar:
beroende avstängning
En fordonsupphängning där rörelsen av ett hjul på en axel beror på rörelsen av det andra hjulet.
[6]
Överföringen av krafter och moment från hjulen till kroppen (ramen) här kan utföras av ett sådant elastiskt element som en fjäder, och i fallet med användning av andra typer av elastiska element, med spakmekanismer med olika kinematiska scheman.
[7]
Oberoende fjädring
En fordonsupphängning där rörelsen av ett hjul på en axel är oberoende av rörelsen hos det andra hjulet.
[åtta]
Oavsett typen av det elastiska elementet utförs överföringen av krafter och moment från hjulen till kroppen (ramen) här alltid med spakmekanismer i olika kinematiska scheman.
[9]
Klassificering enligt typen av elastiskt element
Definierar endast typen av applicerat elastiskt element, men bestämmer inte vare sig beroendet/oberoendet av upphängningen eller det kinematiska schemat för länkmekanismerna.
Fjäderupphängning
Upphängning av bilen, där de elastiska elementen är bladfjädrar.
[tio]
fjäderupphängning
Fordonsupphängning, där de elastiska elementen är spiralformade eller Belleville-fjädrar.
[elva]
Torsionsupphängning
Upphängning av bilen, där de elastiska elementen är torsionsstänger.
[12]
Gummiupphängning
Bilupphängning, där de elastiska elementen är monolitiska gummidelar.
[13]
Luftfjädring
Upphängning av en bil, i vars elastiska delar komprimerad gas (vanligtvis luft) används.
[fjorton]
Hydropneumatisk upphängning
En bilsuspension i vilken trycket överförs till en komprimerad gas av en vätska.
[femton]
Klassificering enligt designspecifikationer
adaptiv fjädring
Fordonsupphängning som kan automatiskt ändra egenskaperna hos dämpningsanordningar (stötdämpare).
aktiv suspension
En bilupphängning som omedelbart kan justera styvheten hos elastiska element till vägojämnheter baserat på avläsningar från olika sensorer.
Grundläggande upphängningsinställningar
Rattinställningar
Rullande axel
Den negativa rullande axeln användes första gången 1966 på amerikanska Oldsmobil Toronado och Cadillac Eldorado . 1972, på Audi 80 , kompletterades den stora (-18 mm) negativa inkörningsarmen med ett diagonalt separeringsschema för bromskretsar, vilket gjorde det möjligt att öka bromseffektiviteten i händelse av ett fel i en av systemkretsarna (med en positiv inkörningsarm, en bil med ett sådant bromssystem vid fel skulle systemet i en av kretsarna bli instabilt under bromsning). Därefter började båda de konstruktiva lösningarna tillämpas i stort. [16]
Kollaps och konvergens
Caster (pivotvinkel)
Se även
Litteratur
- GOST 18667-73. ”Bilar, huvudenheter och mekanismer. Termer och definitioner" . - Moskva: IPK Standards Publishing House, 2005. - 12 sid.
- GOST 17697-72. "Bilar rullar hjul. Termer och definitioner" . - Moskva: IPK Standards Publishing House, 1972. - 24 sid.
- Grishkevich A.I., Lomako D.M., Avtushko V.P. - Bilar: Konstruktion, design och beräkning. Styrsystem och löparutrustning. - Minsk: Högre skola, 1987. - 200 sid.
- Rampel, Jornsen. Fordonschassi: Design och kinematik = Fahrwerktechnik: Konstruktion und Kinematik / Per. med honom. V.P. Agapova; ed. I. N. Zvereva. - Moskva: Mashinostroenie, 1983. - 356 s.
- Rampel, Jornsen. Fordonschassi: Fjädringselement = Fahrwerktechnik: Federung Fahrwerkmechanik / Per. med honom. A.L. Karpukhina; ed. G. G. Gridasova. - Moskva: Mashinostroenie, 1987. - 288 s.
- Sabinin A. A. Höghastighetsbilar . - Moskva: Fysisk kultur och sport, 1953. - 249 s.
- Robert Bosch GmbH, övers. från engelska. Dugina G.S., Komarova E.I., Onufriychuk Yu.V. BOSCH Bilhandbok . - Moskva: CJSC KZhI "Bakom ratten", 2004. - 992 sid. — ISBN 5-85907-327-5 .
- Dolmatovsky Yu. A. Vi bygger en bil // Model-Designer. - 1975, 1976. - Nr 10, 1, 5, 7, 9, 11 .
- Khusainov A.Sh. Bilens driftegenskaper . - Ulyanovsk: UlGTU, 2011. - 110 sid. - ISBN 978-5-9795-0888-7 .
Anteckningar
- ↑ GOST 18667-73. - P. 7. P.11 "Typer av bilupphängning", term 85 "Bilupphängning".
- ↑ Fordonschassi. - S. 146. § 2.1.1 "Krav på upphängningssystemet."
- ↑ GOST 18667-73. - S. 8. P.11 "Typer av fordonsupphängningar", term 96 "Fjädringsstyranordning".
- ↑ GOST 18667-73. - P. 8. P.11 "Typer av fordonsupphängningar", term 97 "Fjädringens elastiska element".
- ↑ GOST 18667-73. - S. 8. S. 11 "Typer av fordonsupphängningar", term 98 "Släckanordning".
- ↑ GOST 18667-73. - S. 7. S. 11 "Typer av fordonsupphängningar", term 86 "Beroende fjädring".
- ↑ Bilar. - S. 109. § 3.1 ”Avstängning. Syfte och klassificering”, Beroende avstängning.
- ↑ GOST 18667-73. - S. 7. S. 11 "Typer av fordonsupphängningar", term 87 "Oberoende fjädring".
- ↑ Bilar. - S. 109. § 3.1 ”Avstängning. Syfte och klassificering”, Oberoende suspension.
- ↑ GOST 18667-73. - S. 7. S. 11 "Typer av fordonsupphängningar", term 90 "Fjäderupphängning".
- ↑ GOST 18667-73. - S. 7. S. 11 "Typer av fordonsupphängningar", term 91 "Fjäderupphängning".
- ↑ GOST 18667-73. - S. 7. S. 11 "Typer av fordonsupphängningar", term 92 "Torsionsupphängning".
- ↑ GOST 18667-73. - S. 7. S. 11 "Typer av bilupphängningar", term 93 "Gummiupphängning".
- ↑ GOST 18667-73. - S. 8. S. 11 "Typer av fordonsupphängningar", term 94 "Pneumatisk fjädring".
- ↑ GOST 18667-73. - S. 8. S. 11 "Typer av fordonsupphängningar", term 95 "Hydropneumatic suspension".
- ↑ B. Fitterman, doktor i tekniska vetenskaper, A. Divakov, kandidat för tekniska vetenskaper. Positiv effekt av negativ hävstång. Arkiverad 13 april 2016 på Wayback Machine "Behind the Wheel" nr 11, 1979.
Länkar
Ordböcker och uppslagsverk |
|
---|
I bibliografiska kataloger |
|
---|