The rise of Chicago ( eng. Raising of Chicago ) är ett komplex av ingenjörs- och byggnadsarbeten för att gradvis höja nivån på jorden i staden Chicago ( USA ), som utfördes under 1850-1860-talet. Under genomförandet av projektet höjdes nivån på gator i den centrala delen av staden med i genomsnitt 1,2-1,5 m (på vissa ställen - upp till 2,4 m), och de vägar, trottoarer, byggnader och strukturer som fanns vid den tiden antingen byggdes om eller höjdes till en ny höjd. Arbetet finansierades både från stadskassan och på bekostnad av husägarna.
Huvudresultatet av det genomförda projektet var skapandet av ett centralt avloppssystem och dränering av staden.
Staden Chicago ligger på stranden av Lake Michigan , i ett lågt liggande, översvämningsbenäget sumpigt område. Den ursprungliga höjden på kusten här var bara 61 cm från vattenytan. Bristen på de nödvändiga förutsättningarna för naturlig markdränering och avrinning av regnvatten och avlopp försämrade den sanitära situationen allvarligt och skapade problem för transporter: efter vårens översvämningar och kraftiga regn fanns det så mycket smuts på Chicagos gator att hästar knappt kunde röra sig runt i staden. stad, fast i oframkomlig slurry [1] . En av grusvägarna, som var extremt riskabel att köra på, fick till och med smeknamnet "Swamp, where all hope is lost" ( eng. Slough of Despond ). För att varna människor installerades skyltar med lekfulla inskriptioner på sådana platser: "Den kortaste vägen till Kina" ( eng. Snabbaste vägen till Kina ) eller "Botten hittades inte" ( eng. No Bottom Here ) och liknande.
I mitten av 1800-talet kallade många Chicago för den smutsigaste staden i Amerika. Dåliga sanitära förhållanden ledde till frekventa epidemier av tyfoidfeber och dysenteri . Sjukdomen orsakade stor skada på staden. En verklig katastrof var utbrottet av kolera , som inträffade 1854 och krävde livet av 6% av invånarna i Chicago.
Allt detta tvingade de kommunala myndigheterna att på allvar ta itu med frågan om att bygga ett stadsomfattande avloppssystem – det första i USA. Efter hetsiga diskussioner flyttades frågan vidare [2] [3] .
1856 övervägde och godkände Chicagos stadsfullmäktige en plan för byggandet av ett stadsavlopp, presenterat av ingenjör Ellis S. Chesbrough ( engelska Ellis S. Chesbrough ). Därefter påbörjades byggarbetet.
Först lades avloppsrör genom staden, precis längs gatorna, med hänsyn till den nödvändiga lutningen (byggandet av avlopp under jord var omöjligt på grund av Chicagos låglandläge). Sedan täcktes de med ett tjockt lager jord. Vidare lades vägar och trottoarer om längs den upphöjda nivån. Bostäder, offentliga byggnader, kontor och andra byggnader transporterades antingen till andra platser eller höjdes på plats med hjälp av domkrafter .
I januari 1858 höjdes Chicagos första tegelhus, 21 m långt och vägde 750 amerikanska ton (680 ton), beläget på det nordöstra hörnet av Randolph Street och Dearborn Street. Med hjälp av 200 skruvdomkrafter höjdes huset med 1,88 m - "utan den minsta skada på byggnaden", som tidningarna skrev [4] . Detta hus var det första av mer än 50 relativt stora stenhus som byggdes upp samma år. Boston-ingenjören James Brown, som arbetade länge med Chicago-ingenjören James Hollingsworth, var ansvarig för lyftprocessen. Deras företag blev det första och, uppenbarligen, det mest produktiva i verksamheten för att höja byggnader i staden. Före årets slut reste de flera tegelhus och våren därpå skrev de på ett kontrakt om att resa ett helt kvarter med stenbyggnader.
År 1860 var självförtroendet så högt att ett företag på minst 6 ingenjörer (inklusive Brown, Holingsworth och George Pullman ) tog sig an de viktigaste föremålen i staden och lyfte dem helt i ett försök. Så de höjde hälften av kvarteret på Lake Street - ett antal butiker, kontor, tryckerier och liknande, med en total längd på 98 m, som var 4- och 5-våningshus i tegel och sten med en basyta på Nästan 4000 m² och vikt (med hänsyn tagen till upphängda trottoarer) vid 35 000 ton .
Det vanliga dagliga livet under arbetet stannade inte varken på gatan eller inne i byggnaderna: folk kom och gick, handlade och arbetade, som om inget ovanligt hände. På 5 dagar höjde 600 arbetare som använde samma antal skruvdomkrafter kvarten till en höjd av 1,42 m och förberedde platsen för byggandet av nya fundament. Denna tillställning samlade en skara på många tusen människor som den sista arbetsdagen fick gå längs den gamla gatuplanet.
Nästa år i Chicago utfördes Tremont House Hotel, som ligger i hörnet av Lake Street och Dearborn Street, av El, Smith och Pullman. Denna magnifikt utrustade byggnad byggdes av tegel och hade 6 våningar. Arean av dess grund var 4000 m² . Och återigen, allt fortsatte att fungera även när denna enorma byggnad revs från marken. Dessutom misstänkte vissa hotellgäster (och bland dem flera högt uppsatta personer och en medlem av den amerikanska senaten ) inte ens att 500 personer arbetade i en grop som var stängd från gatan . En av kunderna blev ganska förbryllad och märkte att trappstegen som leder till hotellet blev brantare för varje dag, och fönstren i byggnaden, som ursprungligen var i ögonhöjd, på avresedagen var flera fot högre än hans huvud.
Som ett resultat höjdes det enorma hotellet, som var den högsta byggnaden i Chicago ett år tidigare, med 1,8 m.
Inte mindre anmärkningsvärt var uppkomsten av Robbins House, en 5-våningsbyggnad med ram i gjutjärn, 46 m lång och 24 m bred 000 ton , - en tung last för lyft på ett relativt litet område. Hollingsworth och Coughlin ingick ett kontrakt och i november 1856 höjde "utan de minsta sprickor eller skador" inte bara själva byggnaden, utan även den 70 m långa trottoaren kantad med sten [5] till en höjd av 70 cm [5] .
Enligt rapporter höjdes åtminstone en byggnad i Chicago - ett hus på Franklin Street - med hjälp av hydrauliska hissar [6] . Arbetet utfördes av det kaliforniska företaget Lane and Stratton, som enligt vissa källor började använda denna teknik med början 1853 för att resa byggnader i San Francisco [7] .
Många av träramsbyggnaderna i centrala Chicago i mitten av 1800-talet sågs som malplacerade i en snabbt växande och välmående stad. Därför höjdes inte sådana hus oftast, utan transporterades till en annan plats, vilket frigjorde marken för byggande av nya stenbyggnader. Bruket att flytta till utkanter och förorter av gamla trähus i flera våningar – och ibland hela kvarter – helt, med alla möbler och saker, var så vanligt att det uppfattades som vanliga godstransporter. Resenären David McRae, som besökte Chicago, skrev: ”Det gick inte en dag när jag var i staden som jag inte stötte på ett, eller till och med flera hus som lämnade sina kvarter. En gång stötte jag på 9 sådana byggnader. När vi kom ut från Great Madison Street, var vi tvungna att stanna två gånger för att låta husen som korsade gatan passera . Som nämnts ovan störde det utförda arbetet på intet sätt det normala flödet av stadsliv och affärer: butikerna var öppna även när folk var tvungna att klättra genom rörliga dörrar för att komma in i dem.
Flyttade och murade byggnader. Det första var ett två och ett halvt våningshus som tog en kort bilresa från Madison Street till Monroe Street. Därefter började stenbyggnader i Chicago transporteras över mycket längre sträckor.