Tidsbesparande bias

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 29 mars 2021; kontroller kräver 2 redigeringar .

Tidsbesparande bias är en mänsklig tendens att felbedöma tid som kan sparas ( eller förloras) som ett resultat av ökande (eller minskande) hastighet (i trafik och andra områden). Generellt sett underskattar människor tidsvinsten från att öka relativt låga hastigheter (t.ex. 40 km/h) och överskattar tidsvinsten från att öka relativt höga hastigheter (t.ex. 90 km/h). Människor tenderar också att underskatta tidsförlusten som ett resultat av att sänka låg hastighet och överskatta förlusten vid en minskning av hög hastighet.

Exempel

Enkätdeltagarna ombads överväga två alternativa trafikförbättringsplaner och välja vilken som skulle spara mer restid till följd av en ökning av medelhastigheten (jämfört med tiden vid nuvarande medelhastighet). Majoriteten av de tillfrågade föredrog planen som ökade hastigheten från 70 till 110 km/h framför planen som ökade hastigheten från 30 till 40 km/h, trots att den senare ledde till större besparingar. [1] .

Förklaring

Tidsbesparingar beräknas enligt följande:

$t=S(1/{v_{1}}-1/{v_{2}})$ ,
där t är den tid som vunnits, S är avståndet, är hastigheten före lagring (“initial”), är hastigheten efter lagring (“slutlig”). $v_{1}$ $v_{2}$

Denna formel visar att tidsvinsten blir större med ökande låg hastighet än med ökande hög hastighet. Till exempel, om hastigheten höjs från 20 till 30 km/h, kommer tiden som krävs för att åka en 10 km bana att minska från 30 till 20 minuter, en skillnad på 10 minuter. Samma hastighetsökning med 10 km/h skulle dock resultera i mindre besparingar (endast två minuter) om utgångshastigheten var 50 km/h (ökning till 60 km/h med bibehållen väglängd på 10 km).

Tidsbesparande beräkningstabell

Distans	Fart	Tid	Tids sparande
10 km	20 km/h	30 minuter
10 km	30 km/h	20 minuter	10 minuter
10 km	40 km/h	15 minuter	5 minuter
10 km	50 km/h	12 min	3 min
10 km	60 km/h	10 minuter	2 minuter
10 km	70 km/h	8,6 min	1 min 24 s
10 km	80 km/h	7,5 min	1 min 6 s
10 km	90 km/h	6,7 min	48 s
10 km	100 km/h	6 min	42 s

En annan förklaring till denna snedvridning är missuppfattningen att en 20 % ökning av hastigheten resulterar i en tidsbesparing på 20 % . Denna fördom kan lätt skingras av följande exempel: att öka hastigheten med 100 % minskar rörelsetiden med endast 50 %. För att förstå detta räcker det att betrakta rörelseekvationen utan acceleration och öka hastigheten med en bråkdel : . Då blir rörelsetiden med större hastighet . Den vunna tiden är en bråkdel av föregående gång , det vill säga bråkdelen är faktiskt något mindre än den bråkdel som förväntas av misstag är helt enkelt en bråkdel . $S=v_{1}t_{1}$ $v_{1}$ $sid$ $v_{2}=v_{1}(1+p)$ $t_{2}=t_{1}/(1+p)$ $(t_{2}-t_{1})$ $t_{1}$ ${\frac {t_{2}-t_{1}}{t_{1}}}={\frac {p}{1+p}}$ $p\equiv {\frac {p}{1+0}}$

Konsekvenser för körning

Tidsbesparingsbias leder till att förare över- eller underskattar besparingar och väljer orimligt höga eller omvänt låga hastigheter. Till exempel, när du kör längs en förortsmotorväg en sträcka på 70 km, minskar en ökning av hastigheten på 90 km / h med 20 km / h som inte är föremål för böter (med 22% ) restiden från 46 minuter till 46 minuter. 40 sek. upp till 38 min. 11 sek. i 8 min. 29 sek. (med 18 % ). Samtidigt ökar stoppsträckan, som är proportionell mot hastighetens kvadrat, allt annat lika med 48,8 %, dvs nästan 1,5 gånger!

Konsekvenser för andra områden

Den tidsbesparande biasen är inte begränsad till körning. Samma missuppfattningar identifierades när personer ombads uppskatta besparingen i väntetid för patienter i läkarkön vid ökning av antalet behandlande specialister på en vårdinrättning (Svenson, 2008, experiment 2), samt vid uppskattning av ökningen i produktivitet på löpande band på grund av tillskottet av ytterligare arbetare (Swenson, 2011).

Se även

Lista över kognitiva fördomar

Anteckningar

↑ Svenson, O. (2008). Beslut bland tidsbesparande alternativ: När intuitionen är stark och fel, Acta Psychologica, 127, 501-509.

Bibliografi

Fuller, R., Gormley, M., Stradling, S., Broughton, P., Kinnear, N. O'Dolan, C., & Hannigan, B. (2009). Inverkan av hastighetsändring på beräknad restid: Förarnas misslyckande att inse relevansen av initial hastighet. Olycksanalys och förebyggande, 41, 10-14.
Peer, E. (2011). Den tidsbesparande bias, hastighetsval och körbeteende, Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behavior. 14, 543-554.
Peer, E. (2010a). Hastighetsöverträdelse och tidsbesparande bias: Hur förares uppskattningar av sparad tid när hastigheten ökar påverkar deras val av hastighet. Olycksanalys och förebyggande av olyckor, 42, 1978-1982.
Peer, E. (2010b). Utforska tidsbesparande fördomar: Hur förare missuppskattar sparad tid när de ökar hastigheten. Judgment and Decision Making, 5(7), 477-488.
Svenson, O. (2009). Körhastighetsförändringar och subjektiva uppskattningar av tidsbesparingar, olycksrisker och inbromsning. Applied Cognitive Psychology, 23, 543-560.
Svenson, O. (2011). Partiska beslut om produktivitetsökningar. Journal of Economic Psychology, 32(3), 440-445.