Dimljus är strålkastare som används på fordon. Måste avge vitt eller selektivt gult , men samma ljus för båda strålkastarna installerade på ett visst fordon. De ger en platt och bred horisontell stråle, som sprider sig direkt ovanför vägen, för att inte lysa upp dimmans tjocklek i höjdled. Kan placeras i huvudoptiken.
Under svåra väderförhållanden, som dimma , regn eller snöfall, skapar ljuset från vanliga bilstrålkastare, eller snarare halvljus och speciellt helljus, som reflekteras och sprids från de minsta vattendroppar eller snöflingor, en genomskinlig slöja som minskar sikten. En bred stråle av dimljus lyser upp vägkanten väl, vilket gör det lättare att manövrera på slingrande vägar. Dessutom ökar dimljusen själva fordonets synlighet för andra trafikanter i ogynnsamma väderförhållanden.
På Internet finns en allmänt spridd missuppfattning att dimljuset lyser under dimman – vilket inte är verklighet.
Den främsta orsaken till försämringen av sikten från en bil i dimma och nederbörd med strålkastarna på är karaktären av ljusfördelningen av strålkastarna (hell- och halvljus), vilket orsakar en relativt liten gradient av förändringar i ljusintensiteten i ljuset. strålkastarstrålen i vertikalplanet, vilket med ökad spridning på regnpartiklar och dimma kraftigt minskar ljusstyrkans kontrast.
Ljusfördelningen av dimljus från olika företag är varierad. Gemensamt är den låga placeringen av dessa strålkastare och en skarp begränsning av strålarna som passerar över horisontalplanet som dras genom strålkastarens axel.
Reflektorn för en sådan strålkastare är gjord paraboloid och har antingen ett runt eller rektangulärt ljushål (i det senare fallet görs paraboloiden trunkerad). Ljuskällan är installerad på ett sådant sätt att glödtrådskroppen är defokuserad framåt och uppåt i förhållande till reflektorns fokus, vilket skapar en tydlig skärlinje.
Utformningen av det ljusoptiska schemat för dimljus har en skärm av direkta strålar. Dess användning förklaras av behovet av att utesluta interaktionen av direkta strålar från ljuskällan med dimpartiklar, som ett resultat av vilket det finns en stark spridning av den oformade strålningen från ljuskällan, vilket skapar en beslöja slöja och kraftigt minskar siktområde.
Dessutom "penetrerar" den gula färgen på glöden dimman bättre på grund av dispersion, på grund av vilken den har mindre brytning och som ett resultat mindre spridning.
Vägreglerna ( SDA ) på grundval av GOST 8769-75 är tillåtna att installera dimljus endast i mängden två stycken högst 400 mm från planet för sidoavståndet (längs diffusorns yttre kant) och inte lägre än 250 mm från vägytans nivå (längs diffusorns nedre kant).
Regel nr 48 från Förenta Nationernas ekonomiska kommission för Europa (ECE) "Enhetliga bestämmelser om godkännande av fordon med avseende på installation av belysnings- och ljussignalanordningar" föreskriver dessutom att de inte installeras högre än halvljusstrålkastarna (utom för fyrhjulsdrivna fordon). Synvinkeln för dimljusen (inom vilken strålkastarna inte blockeras av några element i bilen) bör vara: vertikala +15 ... -10 °, horisontella - +45 ... -10 °. Dimljus ska endast tändas tillsammans med fordonets sidoljus.
Strålkastarna ska ha ett intyg om överensstämmelse i enlighet med UNECE:s föreskrifter nr 19 "Enhetliga bestämmelser om godkännande av dimljus för motorfordon". Strålkastare som har klarat certifieringen har ett internationellt godkännandemärke - en outplånlig inskription på strålkastarens diffusor eller skyddsglas. Skylten innehåller: information om landet som utfärdade godkännandet, dess nummer, strålkastarkategorier etc. Om strålkastaren till exempel är certifierad i Ryssland kommer den att ha E22-skylten i en cirkel.
Strålkastarkategorier är betecknade enligt följande:
I strålkastare används i de flesta fall en enkelglödlampa av kategori H1. Utöver det används också lampor i kategorierna H2, H3, H7 (förbättrad lampa H1), H11, HB4.