| Radetzky | |
|---|---|
| Radetzky | |
| namn | Radetzky |
| ursprungliga namn | Radetzky |
| Ägare | Första Donau-rederiet |
| Tillverkare | DDSG |
| Sjösatt i vattnet | 1851 |
| Bemyndigad | 1851 |
| Uttagen från marinen | 1914 |
| Status | Förstörd. Återskapad som ett ångfartygsmuseum. |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 258 t |
| Längd | 56,28 m |
| Bredd |
skrov - 7 m, fullt - 13,2 m |
| Förslag | 1,07 m |
| upphovsman | Sida skovelhjul |
| hastighet | 7-12 km/h |
| Passagerarkapacitet | 350 personer |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
"Radetsky" ( tyska: Radetzky , bulgariska: Radetsky ) är en österrikisk-ungersk passagerarångare, en av symbolerna för Bulgariens befrielse från turkiskt styre. År 1876, på en resa längs Donau , fångades Radetzky av en rebellavdelning ledd av Hristo Botev . Botev och hans medarbetare hotade kaptenen att landa en avdelning på den bulgariska kusten nära byn Kozloduy . Avdelningen deltog i slaget vid Vratsa och förstördes, Botev dog. En minnesstele restes vid detachementets landningsplats.
År 1966, med pengarna insamlade av de bulgariska pionjärerna, återskapades Radetsky som ett ångfartygsmuseum , förtöjt vid en specialutrustad brygga i Kozloduy och gör då och då utflykter längs Donau.
"Radetsky" byggdes 1851 på varvet av First Donau Shipping Company i Obud ( Österrike ). Uppkallad efter fältmarskalk Josef Radetzky . Ångaren drev reguljära passagerarflyg längs Donau , främst mellan hamnarna i Orsova i Ungern och Galati i Rumänien [1] .
Grundläggande teknisk information om fartyget är felaktig, eftersom ritningarna inte har bevarats. Enligt rapporter var fartygets deplacement 258 ton, längd mellan vinkelräta 54,25 m , maximal längd 56,28 m ; bredd, med hänsyn till skovelhjulskåporna placerade på sidorna, 13,20 m , skrovbredd 7,00 m , sidohöjd 2,74 m , djupgående - 1,07 m . Skovelhjulen hade en diameter på 5,38 m och gjorde 29 varv per minut [2] . Enligt uppgifterna från T. Todorov [3] producerade pannan ånga med ett tryck på upp till 7,5 atmosfärer [2] . Från början var fartyget utrustat med en oscillerande cylinderångmaskin från Zürichföretaget Escher Wyss & Cie. » 350 hk och hade två rör. Efter en större översyn 1861 försågs fartyget med en sammansatt maskin och ett rör togs bort [4] . Förmodligen senare byttes ångmaskinen igen [2] . Ångaren utvecklade en hastighet på upp till 7-8 km/h mot Donau, upp till 12 km/h nedströms och tillhörde, enligt Lloyds klassificering, höghastighetspostfartyg. Utformningen av ångbåten tillät honom att segla under förhållandena i övre, mellersta och nedre Donau. Fartyget kunde ta emot 350 passagerare [5] .
Fartygets skrov var målat vitt och brunt, skorstenen svart och namnets bokstäver var blå med en gul och brun skugga. Hytterna på det nedre däcket är runda. Överbyggnadsfönstren på övre däck är rektangulära med träluckor. En träfigur föreställande general Radetzky fästes på näsan. Fartyget hade dubbla och fyrdubbla hytter, röda plysch förstklassiga salonger och andra klassens salonger klädda i svart läder. Besättningen på "Radetsky" bestod av 24 personer, inklusive servicepersonal. Besättningen var klädd i dubbelknäppta blå tunikor med guldknappar med Donau Shipping Companys monogram [5] .
Efter de historiska händelserna 1876 och fram till slutet av 1913 är skeppets öde praktiskt taget okänt. Det sista omnämnandet av "Radetskys" resa till Bulgariens stränder hänvisar till 1910 [2] . Det finns ingen enskild syn på ångfartygets sista dagar. Enligt vissa källor avvecklades den och förstördes 1914 [6] . Andra källor hävdar att Radetzky avvecklades 1918 och förstördes 1924 [7] . Några autentiska reliker från det historiska ångfartyget har bevarats: en flagga med ett vapen, ett sigill, den första licensen. Dessa föremål överlämnades av kapten Englanders bror till tsar Boris III . Utställningsföremålen förvarades i Etnografiska museet i Sofia, men förstördes under bombningen under andra världskriget [8] [9] .
Donau kunde berätta mycket:
Åtminstone om hur
den österrikiska ångbåten "Radetsky" på väg till det tyska landet
var full av en av de djärva flockarna.
Försök att i en allmoge känna igen
självständighetskämpen, i vars barnsliga
Själ en tapper låga sköt upp:
En poets dröm, sprid dina vingar!
Så från Rumänien, landet mitt emot,
Föraren till och med, den modige Hristo Botev,
Han samlade sin trupp i Kozloduy,
Och på Vrachanskoye Balkan är omgiven av
den turkiska horden, på slagfältet
Dräpt ropade han till döds: "Förhäxa!"
Förberedelserna för upproret för Bulgariens nationella befrielse började några månader före händelserna 1876 . Rebellkommittéerna i Rumänien bildade väpnade avdelningar, som vid utsatt tid behövde transporteras till Bulgariens territorium. Bland andra alternativ var planen som föreslagits av Panayot Hitov för att fånga en österrikisk passagerarångare. Denna metod gav inte bara överraskning, utan var också ganska effektiv, eftersom den involverade deltagande i en eventuell efterföljande utredning av utländska myndigheters, diplomatiska kretsar och europeisk presss beslagtagande av fartyget. Enligt vittnesmålen från deltagarna i händelserna, av de fyra passagerarfartygen som kryssade längs Donau, valde Botev "Radetsky" för namnet som gavs för att hedra den slaviske generalen, vilket borde ha varit ett gott omen [5] .
Rebellerna anlände i flera grupper till olika rumänska städer vid Donaus strand senast den 15 maj (27), 1876, när aprilupproret redan var praktiskt taget undertryckt. Rebellerna var klädda i bondekläder, men hade uniformer, ammunition och mat i bagaget. Lådorna, förklädda som varor som skeppas till Kladovo , innehöll vapen. Rumänska offentliga personer deltog i att utrusta avdelningen, biljetter till hela avdelningen till Kladovo, Vidin , Calafat och andra städer köptes för 650 franc av en köpman från Giurgiu Ivan Stoyanov, en bulgar från Ruse [5] .
Den 16 maj (28) 1876 flög Radetzky från Galati till Wien . Vid bryggorna i Braila , Oltenitsa , Giurgiu, Zimnic , Turnu Magurele gick ett hundratal rebeller ombord på skeppet. Enligt deltagarna underlättade den rumänska polisen och tullarna lastningen av avdelningen och utrustningen. I Giurgiu togs platser i första klass av Hristo Botev och flera av hans medarbetare, som reste under sken av rumänska köpmän. Andra medlemmar av detachementet bosatte sig i små grupper på det öppna däcket av klass III. På morgonen den 17 maj (29), vid marinorna i Korabiya , Oryakhovo och Becket , anslöt sig ytterligare ett hundratal kämpar till detachementet, och huvuddelen av vapnen laddades i Korabiya. Totalt fanns det mer än trehundra passagerare på Radetzky, varav 175 var rebeller [5] .
Efter att ha seglat från Korabiya i II-klassen ägde ett kort möte rum med rebellaktivisterna. Enligt den överenskomna planen skulle Botev, Nikola Voinovski, prästen Sava Katrafilov och David Todorov, som talade tyska, framlägga ett krav till kaptenen på Radetsky att landsätta en avdelning på den bulgariska kusten i Kozloduy , och i händelse av motstånd. , arrestera honom och ta kontroll över fartyget. Yordan Yordanov var ansvarig för att fånga maskinrummet, flera fler små avdelningar skulle ge kontroll över andra tjänster på fartyget och organisera distributionen av vapen till soldaterna [5] .
I Becket kom Dimitar Gorov iland med brev till rebellernas släktingar och texten till ett telegram för pressen. En timme efter avseglingen, klockan 12:30 fartygstid, bytte Hristo Botev och medlemmar av personalen till uniformer och gick upp på däck. På order "Till vapen!" locken på lådorna bröts, avdelningen beväpnade sig omedelbart och vecklade ut rebellernas gröna fana med ett lejon broderat i guld. Besättningen överraskades och gjorde inget motstånd, passagerarna fick panik. Botev, hotande med en pistol, krävde av förste styrmannen att uppfylla sina krav och överlämnade manifestet. Därefter uppskattade forskarna mycket texten i Botevs manifest, som tog bort ansvaret från kaptenen och rederiet. Snart, under eskort, togs också kaptenen på "Radetsky" Dagobert Englander. Efter spända halvtimmes förhandlingar med rebellernas ledare, åtföljda av hot om att översvämma skeppet, gick Englander med på att landa en avdelning på den bulgariska kusten 1-2 kilometer ovanför byn Kozloduy, bort från den turkiska posten. Senare, under förhör i Wien, hävdade kapten Englander att om han inte hade följt rebellernas krav, skulle han säkert ha blivit skjuten. Under förhandlingarna var Katrafilov på kaptenens brygga och kontrollerade ångbåten, som saktade ner. Botevs team hade också en pilot som kände till floden vid landningsplatsen [5] .
Vidare övertogs befälet över "Radetsky" igen av Englander. Först krävde han att öka hastigheten för att bryta sig loss från den turkiska militära ångbåten, som rörde sig bakom Radetzky även från Silistra . För att inte bli uppmärksammad av de turkiska avdelningarna från stranden rekommenderade kaptenen att gömma vapen, uniformer och banderoller och beordrade sjömännen att sänka sidomarkiserna. Englander samlade och instruerade besättningen, uppmuntrade passagerarna och bad även Botev om ett ytterligare intyg om att Radetsky ändrade kurs under inflytande av våld [5] .
Klockan 14:30 den 17 maj 29, 1876, började Radetsky manövrera för att landa en avdelning. Landningsplatsen måste vara tillräckligt djup för att ångbåtens skovelhjul skulle fungera och bara fören kunde närma sig stranden. I det här fallet var det nödvändigt att sticka fören tillräckligt djupt ner i den leriga botten och på så sätt säkra fartyget. Under manövern kontrollerade två sjömän hela tiden djupet. "Radetsky" lyckades närma sig stranden på ett avstånd av cirka två meter, en stark bräda kastades från fartygets fören till stranden. Under landstigningen fortsatte maskinen att arbeta för att fartyget inte skulle blåses iväg av strömmen. Rebellerna kom iland i en kontinuerlig ström, många föll på knä och kysste marken. Hristo Botev skakade hand med kapten Englander och lämnade fartyget utan att säga ett ord. Turkarna närmade sig redan detachementet, skottlossningen började. Rebellerna som var kvar ombord krävde att ytterligare en stege skulle installeras och sköt nästan kaptenen för sabotage. Sjömän hjälpte till att lossa kistor och säckar med mat. Avdelningen samlades till slut på stranden, lyssnade på Botevs korta avskedstal och begav sig med rop om "Länge leve Bulgarien" mot Vratsa . Sjömännen tog farväl av rebellerna med rop av "Hurra!", Kaptenen viftade med mössan mot dem [5] .
Den 20 maj (1 juni), under en konfrontation mellan en rebellavdelning och turkiska soldater nära berget Okolchitsa, dödades Botev av en prickskytt [10] .
Vid landningsplatsen för Botev-avdelningen vid Donaus strand restes en minnessten och senare ett stenkors och en stenstele [5] [11] .
Efter att ha landat Botevs avdelning, flyttade "Radetsky" bort från kusten i omvänd riktning och lade sig på den vanliga kursen. Ingen av passagerarna och besättningen skadades eller förlorade sina värdesaker, och fartygets kassadisk förblev intakt. Föremål av bondekläder, utslitna skor, tomma säckar och väskor som lämnats av rebellerna lämnades på fartygets däck. Kaptenen beordrade att samla saker i en stor kista och skicka den till rederiets direktion, men när kistan överlämnades till agenten i Turnu Magurele utfärdades inte de rätta dokumenten i all hast, kistan kom inte fram. i Wien och det gick inte att hitta den [5] .
"Radetsky" fortsatte sin flykt. Kapten Englander skrev en lång rapport dagen efter, och passagerarna gav också skriftliga förklaringar. Kaptenen skickade dessa dokument och ett kort telegrafiskt meddelande till Wien från Lom och underrättade sedan det österrikisk-ungerska konsulatet genom brev från Vidin . Vidinsky Pasha erbjöd kaptenen att snabbt leverera en turkisk avdelning på tusen militärer till rebellernas landningsplats, men Englander vägrade. För att undersöka kapten Englanders agerande hölls Radetsky fängslad i den rumänska hamnen i Orshova. De turkiska myndigheterna, arga över vägran, införde ett förbud mot navigering av österrikiska fartyg längs Donau nära norra Bulgarien, men några dagar senare, den 22 maj (4 juni), avbröts förbudet till följd av Österrike-Ungerns protest. . "Radetsky" under en tid fungerade inte flyg längs nedre Donau [5] .
Den berömda dikten av Ivan Vazov , skriven redan 1876, är tillägnad resan för Hristo Botev-avdelningen på Radetsky :
Dunav var tyst och gjorde ett1909 skrev Ivan Karadzhov musik för poesi. Denna patriotiska sång framförs som en folksång [12] .
Den ryske poeten Igor Severyanin skrev , medan han var i Sofia 1933, sonetten "Hristo Botev", tillägnad avdelningens öde. Sonetten ingick i samlingen "Medaljonger" [13] .
Byn Radetsky i Sliven-regionen i Bulgarien är inte uppkallad efter ångbåten. Enligt forskaren om byns historia V. Stanchev [14] fick byn sitt namn 1934 för att hedra fältmarskalken Radetsky, vars namn skeppet också bär.
År 1992 utfärdade Bulgariens centralbank ett silvermynt på 100 leva som föreställer ångskeppet Radetsky [15] .
I början av 1960-talet, i Folkrepubliken Bulgarien , på tröskeln till 90-årsdagen av Hristo Botevs död, uppstod ett initiativ för att återställa ångfartyget. Initiativet tillskrivs vanligtvis pionjärorganisationen "Semtemvriyche" [16] . Enligt andra källor kom redaktörerna för pionjärtidningen Septemvriyche först på idén att skapa en modell av Kozloduy-kusten och Radetsky-ångfartyget, och sedan organisera en storskalig barnrörelse för att samla in pengar för att återskapa det historiska ångfartyget. Journalisten Lilyana Lozanova skickades till varvsfabriken i Ruse, på hennes begäran gjorde anläggningens ingenjörer en uppskattning av kostnaden för att bygga ett ångfartyg som liknar Radetsky, som uppgick till 450 tusen leva. Redaktionen vände sig till DKSM:s centralkommitté med förslag om att anordna en ungdomstävling, men fick inget stöd från ledningen. Sedan öppnade Lilyana Lozanova ett personligt bankkonto och satte in de första 2,5 leva, varifrån insamlingen började. Den 9 december 1964 meddelade tidningen Septemvriyche starten på en kampanj för att återställa skeppet. På två år samlade barn och vuxna in 524 478,62 leva, 1 miljon 200 tusen studenter svarade [9] [17] .
De insamlade medlen riktades till konstruktionen av skeppet och dess första resa till Wien [9] . 1964-1966 byggdes en kopia av Radetsky-varvet på Russe-varvet på grundval av Plovdiv-ångbogseraren som byggdes i Obuda 1951 (enligt andra källor, en sovjetisk paddelbogserbåt från 1953) [18] [19] . Skovelhjulsångaren återgavs enligt gamla dokument, fotografier och memoarer av den 84-årige konstnären Jozsef Korali, som skapade en pittoresk bild av skeppet. Den 28 maj 1966 sjösattes fartyget, den 30 maj 1966 förtöjde Radetskys ångfartygsmuseum i Kozloduy och invigdes. T. Zhivkov [9] deltog i pionjärsamlingen för öppnandet av monumentet .
När det gäller verklig storlek och design skiljer sig den nya Radetsky från det historiska ångfartyget [2] [20] . Dess maximala längd är 57,9 m , maximal bredd är 17,5 m med en skrovbredd på 7 m , djup är 2,6 m , djupgående är 1,25 m [19] . Efter ombyggnaden reparerades ångbåten flera gånger: 1973 (efter att ångbåten sjönk på vinterparkeringen) [18] [9] , 1984, 1990, 1993, 2005, 2011 och 2016 [16] . Reparationer betalades huvudsakligen på bekostnad av medel som samlats in av studenter och donerats av privata företag [17] [18] . Under reparationer 1988-1994 ersattes den ursprungliga ångmaskinen med en dieselmotor, och Radetsky från en hjulångare förvandlades till ett motoriserat hjulförsett fartyg [2] .
Det restaurerade fartyget fungerar som ett museum för den revolutionära befrielserörelsen, en gren av National Historical Museum. Utställningen är belägen i förstaklasssalongen. "Radetsky" gör också korta studieturer längs Donau. Ångbåten ligger vid en brygga speciellt anpassad för den nära staden Kozloduy. Objektet finns med i listan över 100 nationella turistplatser i Bulgarien (nr 18).