Överföringsväska

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 2 oktober 2021; kontroller kräver 7 redigeringar .

Överföringslåda  ( i vardagligt talat razdatka) är ett fordonstransmissionselement , som valfritt endast används på fyrhjulsdrivna terrängfordon med en förbränningsmotor och som utför funktionen av multi-mode-fördelning av vridmoment mellan fordonets drivande axlar. [ett]

Genom designen är överföringslådan alltid en separat enhet , i huset ( vevhuset ), som standard finns det två sekventiellt arrangerade enheter: demultiplikator , utformad för att kunna röra sig i två körlägen - belagd vägläge och terrängläge ; och en splitter av ett kraftflöde från motorn till två kraftflöden till drivaxlarna, vars funktionsprincip bestämmer typen av fyrhjulsdrift (se nedan). Ett obligatoriskt tillbehör till växellådan är en kontrollmekanism genom vilken föraren själv väljer ett eller annat läge för vridmomentfördelning mellan axlarna, och om det inte finns några manuella styrmekanismer kallas en sådan enhet vanligtvis inte växellåda.

Grundläggande enhet

Överföringslådan (nedan - RK) är alltid en separat enhet, vars prestanda inte på något sätt är kopplad till växellådans prestanda (nedan - växellådan), och installation / demontering är möjlig separat från den. Växellådan kan kopplas till växellådan med en kardanaxel eller dockas till växellådans hölje. Huset (vevhuset) på RK är vanligtvis tillverkat av silumin eller andra aluminiumlegeringar. Vanligtvis i RK finns det en kraftingångspunkt (från växellådan) och två utgångspunkter (till fram- och bakaxeln). Strukturellt är det oftast axlar med flänsar (de så kallade skaften) för anslutning av kardanaxlar. RK har alltid minst två parallella rotationsaxlar för sina drivande och drivna axlar, medan två fördelningsalternativ är möjliga: drivaxelns axel sammanfaller med den drivna axelns axel och den andra drivna axelns axel separat; axlarna för de drivna axlarna är desamma och drivaxelns axel är separat. I princip påverkar inte valet av ett eller annat alternativ någonting och bestäms endast av layoutöverväganden.

Demultiplikatorn i Republiken Kazakstan kan göras både i form av en dubbelrad enkel växel på cylindriska växlar och i form av en planetväxel. I båda fallen har demultiplikatorn två lägen: direktväxling och nedväxling , som i RK GAZ-66 , GAZ-3308 [2] , UAZ , eller två nedväxlingar med olika utväxlingar, ett exempel är RK för KrAZ-lastbilar [3 ] . Neutralt läge är också möjligt, men inte nödvändigt. Växling mellan lägen görs vanligtvis med hjälp av en mekanisk växelkoppling.

Följande enheter kan vara ansvariga för att dela en ström:

• Mekanisk växelkoppling , styvt ansluter drivningen av den extra drivaxeln till drivningen av huvuddrivaxeln - detta är ett plug-in fyrhjulsdriftsystem (UAZ, GAZ-66 och GAZ-3308, framaxelkoppling KrAZ-255 );
• En mittdifferential med en mekanisk spärr som fördelar kraften mellan axlarna konstant och i alla körlägen är ett permanent fyrhjulsdriftssystem (mellan mitt- och bakaxeln - KrAZ-differential, mellan fram- och båda bakaxlarna Uralov-375 [4 ] och 4320 );
• Kugghjul eller kedjedrift med ett totalt utväxlingsförhållande på ett för att överföra kraft från drivaxelns axel till propelleraxeln/hjuldrivaxelns axel.

Mekanismen för att välja driftslägen kan implementeras på en mängd olika sätt: både som ett växlingssystem på mekaniska växellådor och genom individuella ställdon, solenoider, stegmotorer, hydraulcylindrar.

Det plug-in fyrhjulsdrivna systemet har tre sekventiellt omkopplade lägen:

1. 2H - kör till en permanent driven axel.
2. 4H - kör till båda ledande axlarna.
3. 4L - kör till båda ledande axlarna i en reduktionsväxel.

Växling mellan 2H och 4H lägen kan vanligtvis göras i farten om det inte finns någon drivaxelslipning. Växling mellan 4H och 4L lägen kan vanligtvis inte göras i farten på grund av bristen på synkroniseringsmekanismer i demultiplikatorn.

Följande lägen finns för det permanenta fyrhjulsdriftsystemet :

1. 4H AWD - fyrhjulsdrift utan differentialspärr i direktväxel.
2. 4H Lock - fyrhjulsdrift med differentialspärr i direktväxel.
3. 4L Lock - fyrhjulsdrift med differentialspärr på lågväxel.

Växling mellan 4H AWD och 4H Lock -lägen görs vanligtvis med fordonet stillastående utan någon hjulslirning, men är möjligt på resande fot i vissa system.

I båda fallen - både plug-in och permanent fyrhjulsdrift - försöker de växla mellan lägen med en entaktsspak, men på maskiner med relativt enkla konstruktioner kan växlingslägen organiseras med två spakar, varav en är ansvarig för strömfördelningsläget och det andra för demultiplikatorläget. Drivningen kan vara antingen direkt eller med hjälp av servodrivningar. I båda fallen är ett neutralt läge (N) också möjligt, som vanligtvis är placerat mellan demultiplikatorns direkta och nedtrappningslägen

Icke-standardiserade överföringslådor

• växellåda med samtidig drivning på tre axlar (exempel - ZIL-157 )
• överföringslåda för fyrhjulsdriftsystemet på begäran , i vilken vissa automatiskt arbetande kopplingar är ansvariga för att ansluta den extra drivaxeln. På moderna parkett-SUV:ar är RK frånvarande i sin kanoniska form: det finns ingen demultiplikator, och den extra drivaxelns drivkoppling innebär vanligtvis inte någon långvarig drift i låst tillstånd. Istället för RK på maskiner av denna typ installeras vanligtvis ett så kallat kraftuttag.
• överföringslåda med multi-mode fyrhjulsdrivningssystem , som tillåter mer än tre rörelselägen: rörelse på en axel, rörelse på båda axlarna genom en differential, rörelse på fast anslutna axlar, rörelse på en reduktionsväxel på en demultiplikator.

Klassificering av Republiken Kazakstan enligt metoden för att ansluta drivaxlarna (i exemplet med jeepbilar)

• Styv selektiv anslutning, det finns full körning för alla typer av vägar - Heltid . Användaren väljer självständigt den önskade typen av drivning och utbudet av växlar - direkt eller reducerad. Därför fick denna klass av transferväskor ett eget namn från Jeep-bilar Selec-Trac . Ofta är denna typ av drivning utrustad med ytterligare växlar som har ytterligare egenskaper, till exempel ett centralt differentialspärr eller införandet av ett reducerat växelområde. Denna typ av drivning serietillverkades 1987 på Jeep Cherokee-bilar genom att använda överföringsväskan New Process Gear modell 242. fyrhjulsdrift när lämplig växel är vald. Denna överföringsväska (NPG-242) har fem av dem: 2WD (bakhjulsdrift, för asfalterade vägar eller primers), 4WD deltid (fyrhjulsdrift med låst mittdifferential, terräng), 4WD heltid ( fyrhjulsdrift med olåst differential , för asfalterade vägar eller primers), N (neutral, för bogsering eller service), 4WD Low (fyrhjulsdrift med låst differential och ett lågt område på 2,72:1, för tunga off- väg). Mitsubishi har liknande överföringsväskor och deras typ av enhet hänvisas till med det liknande ordet SuperSelect .
• Styv selektiv anslutning, fyrhjulsdrift endast för terräng - Deltid . En av de första typerna av plug-in fyrhjulsdrift, som har blivit utbredd. På fordon har Jeep sitt eget namn , Command-Trac . Användaren väljer också självständigt den erforderliga typen av körning beroende på vägsituationen, dock på grund av frånvaron i konstruktionen av sådana överföringsfall av en interaxeldifferential eller annan del som utför sina funktioner (till exempel en viskös koppling), när fyrhjulsdriften är påslagen, axlarna är styvt sammankopplade och vridmomentet överförs till fronten och röven konstant i samma proportioner, oavsett bilens beteende. Detta innebär att axlarnas vinkelhastigheter blir desamma även vid tillfällen då de borde vara olika, till exempel i svängar. Därför, i ett försök att övervinna motståndet från däckfriktionen mot ytan, kommer hela transmissionen att slitas mer intensivt. Ett exempel på en sådan växellåda på Jeep Cherokee, Wrangler och Grand Cherokee (första generationens) bilar är New Process modell 231. Den har fyra lägen, den främsta är bakhjulsdrift för alla typer av underlag. Lägen i ordning: 2WD (bakhjulsdrift), 4WD Deltid (fyrhjulsdrift med låst mittdifferential, terräng), N (neutral, för bogsering eller service), 4WD Low (fyrhjulsdrift med låst differential ) och låg räckvidd inkopplad 2,72 :1, för tung terräng)
• Permanent fyrhjulsdriftssystem Heltid . Precis som i första stycket indikerar detta namn bara att det finns en fyrhjulsdrift i växelområdet, som kan användas konstant och på alla typer av underlag. Däremot bör tyngdpunkten i det här fallet ligga på att frekvensomriktaren numera inte är omkopplingsbar, d.v.s. det finns inget val mellan bak och full nu. På jeepfordon fick denna enhet sitt eget namn Quadra-Trac . Ett typiskt exempel är New Venture modell 249 transferväska för den första generationen Grand Cherokee, som installerades på denna bil från 1993 till början av 1996. Användaren kunde bara manuellt välja mellan permanent fyrhjulsdrift ( 4WD heltid) , neutral ( N) och fyrhjulsdrift med låst mittdifferential med inkluderandet av ett reduktionsområde på 2,72:1 ( 4WD Low ). Vridmomentet överförs konstant till båda axlarna i 48:52 procent mellan fram respektive bak.
• Monodrive med full anslutning vid slirning av den främre axeln - On Demand- system (”väntande”). På fullstora stadsjeepar dök Grand Cherokee upp 1996 efter att ha uppgraderat transferväskan NV-249 till NV-249OD. Nu började bilen få en klassisk bakhjulsdrift för amerikanska bilar med anslutning av framaxeln vid slirning bak. Denna mekanism kan implementeras på olika sätt. Det var på denna överföringslåda som centrumdifferentialen togs bort, dess roll började spelas av en viskös koppling med ett högviskös polymetylsiloxanfyllmedel (silikon med en viskositet på cirka 60 000 enheter). Kardanaxlar med olika axlar roterar de inre och yttre delarna av den viskösa kopplingen. Vid en konstant hastighet på maskinen är kardanaxlarnas vinkelhastigheter också desamma, respektive, det finns ingen skillnad i rotationshastigheterna för delarna av den viskösa kopplingen. Men så snart den bakre kardanen börjar rotera snabbare på grund av att bakhjulen glider, finns det en skillnad i kardanernas vinkelhastigheter, och följaktligen de yttre och inre delarna av den viskösa kopplingen. Silikonvätskan inuti den trögflytande kopplingen fungerar som ett kokt ägg – d.v.s. när den upphettas, blir den inte flytande utan sintrar snarare och griper ihop de yttre och inre delarna av kopplingen. Därmed tar även den främre kardans rotation upp, bilen blir fyrhjulsdriven, tills kardanernas hastigheter utjämnas igen, silikonen kyls ner och blir flytande igen. Många andra moderna system för fyrhjulsdrift automatiskt kopplade genom en viskös koppling fungerar enligt en liknande princip. 1999, med lanseringen av andra generationens Grand Cherokee, började användningen av NV-247 överföringsväska, också ett On Demand-system. Skillnaden mot föregångaren var att kardanaxlarna nu istället för en viskös koppling satte igång olika delar av gerotorkopplingen, som när en hastighetsskillnad uppstod på axlarna började fungera som en pump och pumpade oljepåfyllningen. överlåtelseärendet i sig. Med början av blockeringen av denna koppling började även den främre drivaxeln rotera.

Huvudtyper av RK

Genom att byta

Den enklaste razdatka växlas av en spak i mitten av kabinen, som är mekaniskt ansluten till RK, den har vanligtvis 2 lägen och 2 lägen, till exempel fyrhjulsdrift och bakhjulsdrift. Sådana spakar finns oftast på klassiska ram-SUV:ar och militära fordon. Också på stadsjeepar är hand-outs med tryckknappsomkoppling ofta påslagna, där själva bytet utförs av en elektrisk servodrift, och förarens muskelansträngning reduceras endast till att trycka eller vrida omkopplaren. Det finns även helautomatiska ställverk där växlingsbesluten fattas av elektroniken. Det är också skillnad på vilken drivenhet som är huvud- och vilken som är extra.

Tillverkare av överföringsväskor

Världsmarknaden för transferväskor omfattar både tillverkare av färdiga maskiner och bildelar. På den ryska marknaden kan dessa vara föga kända mycket specialiserade anläggningar, såväl som mycket välkända företag, som ZMZ eller YaMZ . I USA är dessa vanligtvis reservdelstillverkare som Eaton , Dana , Avrin Meritor, New Venture Gear/New Process Gear , BorgWarner och andra. Tillverkare av bilchassier på marknaden i Tyskland och andra EU-länder  är ZF , liksom andra tillverkare av både reservdelar och färdiga bilar. På den östliga marknaden handlar det oftast om tillverkare av färdiga bilar, samt några OEM- leverantörer som inte alltid har egna märken.

Se även

• Överföring
• Fyrhjulsdrift

Litteratur

• GOST 18667-73. ”Bilar, huvudenheter och mekanismer. Termer och definitioner" . - Moskva: IPK Standards Publishing House, 2005. - 12 sid.

Anteckningar

1. ↑ GOST 18667-73. - P. 3. P. 3 "Typer av växellådor", term 29 "Transferbox".
2. ↑ * Komarov Yu. N., Kalishev G. V., Romanov V. M. Design och drift av MAZ-500A och GAZ-66 fordon: lärobok. - M. : DOSAAF, 1981. - 318 sid.
3. ↑ * Fyrhjulsdrivna fordon KrAZ-255B, KrAZ-255V, KrAZ-255L. - M. , 2001. - 304 sid.
4. ↑ * Treaxliga fordon "Ural" modellerna 375, 377 och deras modifieringar. - M. , 2001. - 312 sid.