Glidande hjulpar är specialdesignade hjulsatser och relaterade delar av järnvägsinfrastrukturen som gör det möjligt för tåg att övervinna punkter där spårvidden ändras utan att byta vagnboggier .
Flera system med glidande hjulsatser har utvecklats och används (tabell). Olika system är inkompatibla med varandra, det enda undantaget är SUW 2000 , kompatibel med Rafil Type V- adaptrar .
| namn | Utveckling | Ansökan (operatör eller tågtjänst) |
Notera | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Fast | Land | År | |||
| Talgo-RD | Talgo | Spanien | 1964 | RENFE , Ryska järnvägarna | Se nedan |
| Vevey axel | Vevey Company (övertagen av Bombardier ) | Schweiz | 1968 | Se CAF-BRAVA | |
| CAF-BRAVA | Construcciones och Auxiliar de Ferrocarriles | Spanien | före 1999 | Spanien | Ursprungligen - Vevey axel |
| DB Cargo-Knorr-Bremse | Knorr-Bremse | Tyskland | 2002 | Europa och Ryssland | Inte använd |
| DBAG-Rafil Typ V | Radsatzfabrik Ilsenburg | Tyskland | Deutsche Bahn | För godståg | |
| RTRI GCT | Japans järnvägstekniska forskningsinstitut | Japan | sedan 1994 | Japans järnvägar | |
| SUV 2000 | ZNTK Poznań | Polen | Krakow - Kiev | Tidigare spanska. och andra rutter | |
1964 utvecklade det spanska företaget "Talgo" en teknik för att automatiskt byta mätare [1] . Den togs i bruk för första gången 1968 vid Portbou- stationen och var den lösning som föreslagits för RENFE för att undvika onödiga överföringar av passagerare vid den spansk-franska gränsen. Tåg från Barcelona till Genève passerade genom en speciell anordning som gjorde det möjligt att överföra tåghjuluppsättningar från den iberiska till den europeiska spårvidden medan de rörde sig i låg (15–20 km/h) hastighet utan inblandning av servicepersonal.
Processen att ändra bredden sker i fem steg. Om tidigare internationella gods- och passagerartransporter längs linjer med olika spårvidd var möjlig endast med utbyte av boggier , då gör Talgo -tekniken det möjligt att påskynda gränsövergången [2] . Sedan starten av tekniken har många automatiska breddändringar implementerats. Gäller för enskilda hjul, lasthjulsboggier och draghjulsboggier för följande typer av mätare , standard , ryska och spanska .
Sovjetunionen var aldrig intresserad av ett patent för denna teknik, påstås eftersom Sovjetunionen hade sina egna konstruktioner av universella vagnar , dock aldrig insett. I slutet av 2016 lanserades driften av tre Talgo-tåg med automatisk spårviddsändring på sträckan Moskva - Berlin ( Strizh ) [3] [4] .