Kamaxel

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 31 mars 2016; kontroller kräver 20 redigeringar .

Kamaxeln eller kamaxeln  är axeln på en förbränningsmotor som styr öppning och stängning av motorns ventiler . Huvuddelen av gasfördelningsmekanismen ( timing), som tjänar till att synkronisera motorcyklerna och insug och avgaser från bränsleblandningen / luft och avgaser .

I moderna bilmotorer , som regel, är den placerad på toppen av cylinderhuvudet och är ansluten till vevaxelns remskiva eller kugghjul med en rem eller kamkedja , respektive, och roterar med halva frekvensen än den senare (på 4) -slagmotorer). En integrerad del av kamaxeln är dess kammar , vars antal traditionellt motsvarar antalet inlopps- och avgasventiler i motorn. Således motsvarar varje ventil en individuell kam, som öppnar ventilen genom att köra på ventillyftarspaken . När kammen "flyr" från spaken stänger ventilen under inverkan av en kraftfull returfjäder .

Genom placering i förhållande till motorblocket är kamaxlarna uppdelade i nedre och övre.

De nedre finns i själva blocket och benämns i den engelska litteraturen som "Cam-in-Block", de kan styra ventiler med både sido- och topparrangemang. De har använts flitigt tidigare, såväl som idag för ett antal lågvarviga motorer, eller där en låg motorhöjd krävs.

Kamaxelns översta placering uppnås genom att placera den i cylinderhuvudet, och i engelsk terminologi hänvisas till som "OHC" (overhead cam) eller "Cam-in-Head". Låter dig skapa motorer med hög arbetshastighet och kraft. Motorer med en enda överliggande kamaxel per cylinderhuvud i engelsk terminologi betecknas "SOHC", med två kamaxlar - "DOHC". Vissa motorer saknar helt en kamaxel i timingmekanismen (kolv- eller spolventiltiming ). De överliggande kamaxelalternativen beskrivs nedan:

In -line motorer med 2 ventiler per cylinder har vanligtvis en enkel kamaxel, 3 ventiler (typiskt 2 inlopp och ett avgassystem) har också en kamaxel, 4 ventiler har antingen en eller två kamaxlar, även om dubbla kamlösningar dominerar. V-formade och boxermotorer  - antingen en kamaxel i blockets kollaps, eller två - en för varje blockhuvud.

Användningen av en enda kamaxel förenklar designen, minskar dess kostnader, gör den mer kompakt och billigare att underhålla. Det används vanligtvis i budgetmotorer, eller där användningen av två kamaxlar är irrationell eller tekniskt svår.

Användningen av två kamaxlar gör det lättare att organisera drivningen av 4 ventiler per cylinder (detta är nödvändigt för att öka fyllningen av cylindrarna), minska tröghetsbelastningar i tidtagningen och enkelt organisera ett ventiltidsskifte. Detta är en av de nödvändiga punkterna för att öka motorns kraft och effektivitet. Moderna motorer har i allt högre grad ventiltimingssystem, det vill säga mekanismer som gör att kamaxeln kan roteras i förhållande till drivhjulet, och därigenom ändra ögonblicket för öppning och stängning (fas) av ventilerna och därigenom öka fyllningen av cylindrarna. Ventilslagssystem används också, som har fler kamaxelkammar än själva ventilerna.

Se även