Kamaxeln eller kamaxeln är axeln på en förbränningsmotor som styr öppning och stängning av motorns ventiler . Huvuddelen av gasfördelningsmekanismen ( timing), som tjänar till att synkronisera motorcyklerna och insug och avgaser från bränsleblandningen / luft och avgaser .
I moderna bilmotorer , som regel, är den placerad på toppen av cylinderhuvudet och är ansluten till vevaxelns remskiva eller kugghjul med en rem eller kamkedja , respektive, och roterar med halva frekvensen än den senare (på 4) -slagmotorer). En integrerad del av kamaxeln är dess kammar , vars antal traditionellt motsvarar antalet inlopps- och avgasventiler i motorn. Således motsvarar varje ventil en individuell kam, som öppnar ventilen genom att köra på ventillyftarspaken . När kammen "flyr" från spaken stänger ventilen under inverkan av en kraftfull returfjäder .
Genom placering i förhållande till motorblocket är kamaxlarna uppdelade i nedre och övre.
De nedre finns i själva blocket och benämns i den engelska litteraturen som "Cam-in-Block", de kan styra ventiler med både sido- och topparrangemang. De har använts flitigt tidigare, såväl som idag för ett antal lågvarviga motorer, eller där en låg motorhöjd krävs.
Kamaxelns översta placering uppnås genom att placera den i cylinderhuvudet, och i engelsk terminologi hänvisas till som "OHC" (overhead cam) eller "Cam-in-Head". Låter dig skapa motorer med hög arbetshastighet och kraft. Motorer med en enda överliggande kamaxel per cylinderhuvud i engelsk terminologi betecknas "SOHC", med två kamaxlar - "DOHC". Vissa motorer saknar helt en kamaxel i timingmekanismen (kolv- eller spolventiltiming ). De överliggande kamaxelalternativen beskrivs nedan:
In -line motorer med 2 ventiler per cylinder har vanligtvis en enkel kamaxel, 3 ventiler (typiskt 2 inlopp och ett avgassystem) har också en kamaxel, 4 ventiler har antingen en eller två kamaxlar, även om dubbla kamlösningar dominerar. V-formade och boxermotorer - antingen en kamaxel i blockets kollaps, eller två - en för varje blockhuvud.
Användningen av en enda kamaxel förenklar designen, minskar dess kostnader, gör den mer kompakt och billigare att underhålla. Det används vanligtvis i budgetmotorer, eller där användningen av två kamaxlar är irrationell eller tekniskt svår.
Användningen av två kamaxlar gör det lättare att organisera drivningen av 4 ventiler per cylinder (detta är nödvändigt för att öka fyllningen av cylindrarna), minska tröghetsbelastningar i tidtagningen och enkelt organisera ett ventiltidsskifte. Detta är en av de nödvändiga punkterna för att öka motorns kraft och effektivitet. Moderna motorer har i allt högre grad ventiltimingssystem, det vill säga mekanismer som gör att kamaxeln kan roteras i förhållande till drivhjulet, och därigenom ändra ögonblicket för öppning och stängning (fas) av ventilerna och därigenom öka fyllningen av cylindrarna. Ventilslagssystem används också, som har fler kamaxelkammar än själva ventilerna.