Remskiva ( holländska schijf , engelsk remskiva ) är ett friktionshjul [ 1] med ett spår eller kant runt omkretsen, som överför rörelsen till drivremmen eller linan.
Till skillnad från blocket överför remskivan momentet från axeln till remmen (eller från remmen till axeln); blocket roterar fritt på axeln och ger endast en förändring av rörelseriktningen för bältet eller repet. Ett system med två remskivor monterade på axlar, mellan vilka det finns en ringformad rem, kallas remdrift .
Den specificerade skillnaden mellan en remskiva och ett block när det gäller transmission eller bristande överföring av vridmoment till axeln är funktionell till sin natur. Designmässigt och ur teknisk synvinkel är block och remskivor desamma och hänvisas ofta till med den generiska termen remskiva. (På liknande sätt är axeln och axeln funktionellt olika vad gäller vridmomentöverföring, men strukturellt lika).
ESKD-klassificeringen "Klassifierare av produkter och designdokumentation för maskinteknik och instrumentering" klassificerar remskivor som 71 klasser av allmänna maskinbyggnadsdelar - rotationskroppar [2] .
I Ryska federationen regleras kraven för remskivor av:
De omfattas också av allmänna krav för tekniska produkter.
I remskivor kan en navenhet , en skiva (för solida) eller ekrar (för sammansatta remskivor) och en fälg urskiljas. Fördjupningen i fälgen kallas för remspåret. Fälgen kan ha flänsar . [7]
Remskivor, beroende på design, kan utföras [8] :
Kompositremskivor med en kilformad ström kan tjäna till att justera remspänningen (genom att ta bort skivor eller skruva gängor i skivans halvor).
En speciell typ av komposit V-remskiva är en remskiva med variabel hastighet - den har kontroll över tvärsnittet av strömmen gör att du kan steglöst ändra utväxlingsförhållandet. Styrningen av sektionen av strömmen kan vara mekanisk, hydraulisk, elektromagnetisk. Sådana bältesvariatorer är utbredda i mopeder .
Enligt tillverkningsteknik [8] :
Enligt formen på fälgen [7] [8] :
Remskivans fälgform (ström): 1 - platt, 2 - kil, 3 - halvcirkelformad, 4 - polykil.
Släta (platta, kilformade och halvcirkelformade) och tandade remskivor
Plattgjuten remskiva med konvex kant
Komposit stämplad-svetsad remskiva (fungerar som ett block, d.v.s. roterar fritt på en axel)
Variabel kilremsskivor med kontrollerad spårsektion
Släta remskivor används för att överföra vridmoment utan krav på kinematisk följsamhet, eftersom slirning är inneboende i dem.
Tandade remskivor används när kinematisk överensstämmelse krävs (till exempel i gasdistributionsmekanismen i en förbränningsmotor, i ett skrivarhuvud, etc.).
Enligt metoden för att fixera navet [11] :
För stationär utrustning i remdrift för remskivor fortsätter användningen av klassiska billiga material - gråa medelfrekventa och formbara gjutjärn. En betydande mängd delar spelar som regel inte någon roll här, eftersom massiva remskivor gör det möjligt att överge svänghjulet i mekanismen. Stålstansade remskivor kan fungera som ett substitut. För mekanismer med variabel hastighet, för transportfordon, där det är viktigt att minska massan och tröghetsmomentet, används remskivor av aluminiumlegering . Och slutligen kan remskivorna till mycket kritiska enheter vara gjorda av magnesium eller titan .
Nyligen har återvinningsbara plastremskivor (som capralon) introducerats i stor utsträckning , särskilt i hushållsapparater. [12]
Remskivans obalans uppstår under tillverkningsfasen till följd av formfel, till exempel vid gjutning i jordformar. När det gäller nya högprecisionsgjutnings- eller stämplingstekniker är den liten, men dess inflytande är betydande för höghastighetsremskivor. Remskivabalansering utförs på balanseringsmaskiner . Till skillnad från drivaxlar eller pneumatiska hjulenheter, istället för att installera balansvikter för remskivor, avlägsnas material genom att borra en serie hål i obalanssektorn. [13]