Rhen-Ruhr-Express
| RRX: Rhen-Ruhr-Express
|
|
| Högsta hastighet: | 160 km/h |
| förbundsstat:
|
Nordrhein-Westfalen
|
| Körväg
|
|
|
|
|
Rutter
(inställda inom parentes)
|
|
|
|
Kassel -Wilhelmsoe
|
(RRX4)
|
|
|
|
HE / NRW gränsen
|
|
|
|
Warburg
|
(RRX4)
|
|
|
|
Paderborn
|
(RRX4)
|
|
|
|
soest
|
RE1 (RRX4)
|
|
|
|
Minden
|
RRX6
|
|
|
|
Bielefeld
|
RRX6
|
|
|
|
Munster
|
RRX1
|
|
|
|
Lünen
|
(RRX1)
|
|
|
|
Hamm
|
RRX4, RRX6
|
|
|
|
Kamen
|
RRX4, RRX6
|
|
|
|
|
|
|
|
Dortmund
|
RRX1, RRX2, RRX3, RRX4, RRX6
|
|
|
|
Emmerich
|
RRX5
|
|
|
|
Wesel
|
RRX5
|
|
|
|
Bochum
|
RRX1, RRX2, RRX4, RRX6
|
|
|
|
Bochum -Wattenscheid
|
RRX1, RRX2, RRX4, RRX6
|
|
|
|
Vanne Eikel
|
RRX3
|
|
|
|
Gelsekirchen
|
RRX3
|
|
|
|
Essen
|
RRX1, RRX2, RRX4, RRX6
|
|
|
|
Mülheim an der Ruhr
|
RRX1, RRX2, RRX4, RRX6
|
|
|
|
Oberhausen
|
RRX3, RRX5
|
|
|
|
|
|
|
|
Duisburg
|
RRX1, RRX2, RRX3, RRX4, RRX5, RRX6
|
|
|
|
Flygplats (Düsseldorf)
|
RRX1, RRX2, RRX3, RRX4, RRX5, RRX6
|
|
|
|
Düsseldorf
|
RRX1, RRX2, RRX3, RRX4, RRX5, RRX6
|
|
|
|
|
|
|
|
Nej Ja
|
RRX3, RRX5
|
|
|
|
Leverkusen
|
RRX1, RRX2, RRX4, RRX6
|
|
|
|
Köln-Messe/Deutz
|
RRX1, RRX2, RRX4, RRX6
|
|
|
|
Mönchengladbach
|
RRX3, RRX5
|
|
|
|
Köln
|
RRX1, RRX2, RRX6
|
|
|
|
Flygplats (Köln/Bonn)
|
RRX4
|
|
|
|
Aachen
|
RRX1 (RRX3, RRX5)
|
|
|
|
Bonn
|
RRX6
|
|
|
|
NRW / RLP gräns
|
|
|
|
Koblenz
|
RRX6
|
|
Rhine-Ruhr-Express (RRX) ( tyska Rhein-Ruhr-Express ) är ett planerat system av passagerarexpresslinjer i delstaten Nordrhein-Westfalen ( Tyskland ). RRX är utformad för att ta en mellanposition mellan regionala och intercity expresståg. Samtidigt planeras att priset ska vara detsamma som på regionala snabbtåg. Expresstrafik planeras utföras längs spåren avsedda för snabba tåg med en hastighet av 160 km/h.
Införandet av RRX-systemet började i december 2010 när omorganisationen av den regionala expressen började, och bör vara klar i mitten av 2020 -talet [1] .
I början av 2000-talet föreslogs flera nya transportsystem i Nordrhein-Westfalen. Det finns projekt för en snabb tunnelbana mellan Düsseldorf , Duisburg , Essen och Dortmund , eller en maglev express mellan Düsseldorf och Dortmund. Men alla dessa projekt innebär byggande av en helt ny transportinfrastruktur. Däremot planerar RRX att uteslutande använda det befintliga järnvägssystemet.
Den 16 november 2006 undertecknades ett avtal mellan regeringen i delstaten Nordrhein-Westfalen och Deutsche Bahn AG om skapandet av ett nytt passagerarexpresssystem som skulle förbinda landets största städer - Bonn , Köln , Aachen , Düsseldorf, Duisburg, Essen, Dortmund och Münster . Den 19 december samma år godkändes förfarandet för finansiering av projektet.
Den första delen på mer än 25 miljoner euro tilldelades i början av 2007 och skulle betalas ut inom fyra år: 2007 spenderades 1,13 miljoner euro, 2008 - 5,94 miljoner, 2009 - 3,86 miljoner och 2010 - 149. miljoner euro [2] . Som ett resultat byggdes 6 linjer mellan Köln och Dortmund, vilket gjorde det möjligt att etablera rörelsen av snabbtåg med ett intervall på 30 minuter.
Men 2011 blev det känt att delstatsregeringen inte längre var intresserad av att finansiera projektet [3] . Som ett resultat är sannolikheten att lansera RRX tidigare än 2015 praktiskt taget frånvarande [4] .
Hösten 2011 hölls ett möte mellan transport- och byggnadsminister Voigtsberger och ordföranden för Deutsche Bahn AG Grube, där vägar ut ur den nuvarande situationen övervägdes och ett antal uttalanden undertecknades.
Anteckningar
- ↑ Intervju med VRR- representant Georg Seifert 31 mars 2011 Arkiverad 12 oktober 2013 på Wayback Machine (tyska)
- ↑ Officiell rapport till Bundestag Arkiverad 1 februari 2012 på Wayback Machine (tyska)
- ↑ Intervju med statssekreteraren för Nordrhein-Westfalen Arkiverad 8 november 2011. (Tysk)
- ↑ [https://web.archive.org/web/20111123071129/http://www.sueddeutsche.de/politik/strassen-und-schienen-beim-verkehr-wirds-eng-1.1140736 Arkiverad 23 november 2011 på Wayback Maskin "Süddeutsche Zeitung" ] (tyska)
Länkar
