Serie 810 | |
---|---|
Produktion | |
År av konstruktion | 1973-1982 |
Bygglandet | tjecko-Slovakien |
Tillverkare | Vagonka Studenka |
Bilar byggda | 680 |
Tekniska detaljer | |
Typ av service | passagerare |
Antal vagnar i tåget | 1-3 |
Passagerarkapacitet | 56 personer |
Spårbredd | 1435 mm/1520 mm |
Arbetsvikt | 24 t |
Vagnsmaterial | Stål |
motorns typ | LIAZ ML 634 |
Motoreffekt | 154,9 kW (207,7 hk) |
Transmissionstyp | hydromekaniska |
Designhastighet | 100 km/h |
Maximal servicehastighet | 80 km/h |
Utnyttjande | |
Verksamhetsland |
Tjeckien Slovakien Ungern |
Företag | ČD , ZSSK , MÁV |
Mediafiler på Wikimedia Commons |
Serie 810 ( tjeckiska Motorový vůz řady 810 ; fram till 1 januari 1988 - serie M 152.0 ) är den vanligaste typen av tjeckiska järnvägsbussar. De används på regionala linjer med låg passagerartrafik. Totalt tillverkades 680 bilar av denna modell, varav två för 1520 mm spårvidd (tidigare M 152.5-serien, nu 810.8).
Järnvägsbussar i 810-serien tillverkades av Vagónka Studénka från 1975 (prototyper från 1973) till 1982. Några av dem är fortfarande i drift.
Den bärande svetsade kroppen är lätt i vikt och monterad på två enkelaxlade boggier.
Kraftverket ligger under bilen och består av en LIAZ ML 634 dieselmotor, en Praga 2 M 70 automatisk hydromekanisk transmission, en vevaxel och en enaxlig växellåda. Motorn och transmissionen togs från Karosa ŠM 11 -bussen som tillverkades vid den tiden . Den senare var anpassad för att fungera på järnvägstransporter genom att öka mångfalden av den hydrodynamiska omvandlaren, blockera backen i "framåt" position, förbättra oljekylningssystemet och ställa in kontrollsystem för att arbeta vid en spänning på 48 volt.
Inredningen är uppdelad i en salong, två maskinhytter och två vestibuler (i fronten finns ingång till badrummet, en växelpanel och fem hopfällbara stolar). Den totala passagerarkapaciteten i kabinen är 50 personer. Bildörrarna är pneumatiska, de kan öppnas både manuellt och från hytten (de kan endast stängas från den senare). Uppvärmning sker genom att pressa varm luft från motorns kylsystem, och kan även tillhandahållas av en reservdieselgenerator.
Flera vagnar kan kombineras till ett tåg. Det är möjligt att styra dörrarna på hela tåget i en kabin och ladda batterierna i två släpvagnar. Konstruktionen ger dock inte styrning av motorer i olika bilar.
Trots att ramarna möjliggör införande av dubbla fönster, sattes enkla fönster in för att spara pengar.
Bil 810 interiör
Koppling bestående av klass 810 motorbilar och klass 010 släpvagnar
810-serien järnvägsbuss