| Ruhr-viadukt ( tyska: Ruhr-Viadukt ) | |
|---|---|
| 51°25′24″ s. sh. 7°20′43″ E e. | |
| Applikationsområde | järnväg |
| Passerar över bron | Märkische Straße Technischer Kulturdenkmäler [d] |
| Går över | floden ruhr |
| Plats | Staden Witten , Nordrhein-Westfalen |
| Design | |
| Konstruktionstyp | bågbro |
| total längd | 716 m |
| Brobredd | 8,2 m |
| Utnyttjande | |
| Öppning | 4 oktober 1926 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Ruhrviadukten ( tyska: Ruhr-Viadukt ) är en välvd bro över floden Ruhr i staden Witten ( Tyskland , Nordrhein -Westfalen ). Bron bär en del av Witten-Schwelm- järnvägen , på vilken de regionala linjerna RE4 (Wupper-Express) ( Dortmund - Aachen ) och RE16 (Ruhr-Sieg-Express) ( Essen - Siegen ) är organiserade. Bron ligger på ett avstånd av 1300 m sydost om Witten station .
Ruhr-viadukten i Witten är den tematiska punkten för Ruhr-regionens väg för industriell kultur ( de :Route der Industriekultur ) .
I juni 1911 beslutade den preussiska landdagen att anslå 22,7 miljoner mark för byggandet av Ruhrviadukten – en järnvägsbro över Ruhr nära staden Witten. Bygget påbörjades i maj 1913 samtidigt som byggandet av järnvägslinjen Witten-Schwelm påbörjades. Enligt planerna skulle bygget vara klart 1916 , men första världskriget och den efterföljande ockupationen av Ruhr av franska trupper gjorde sina egna justeringar. Bron öppnades så småningom den 4 oktober 1926 . De totala byggkostnaderna uppgick till 22,7 miljoner Reichsmark . Inledningsvis organiserades rörelsen av endast godståg på bron. Det första passagerartåget korsade Ruhrviadukten 1934 .
Under hela bygget av bron mötte byggföretag och staden Witten ett utbrett motstånd från befolkningen, som trodde att viadukten skulle förstöra det omgivande landskapet. Protesten från lokalbefolkningen ledde inte till att konstruktionen övergavs, utan tvingades ändra det ursprungliga projektet - istället för armerade betongbågar restes naturstensbågar.
Strax före slutet av andra världskriget bröts bron, men explosionen förhindrades.