| Savasleyka | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : nej - ICAO : nej - Ext. kod : 607008 | |||||||
| Information | |||||||
| Flygplatsvy | militär- | ||||||
| Land | Ryssland | ||||||
| Plats | n. Savasleyka | ||||||
| NUM höjd | +102 m | ||||||
| Tidszon | UTC+3/+4 | ||||||
| Karta | |||||||
| Ryssland | |||||||
| Landningsbanor | |||||||
|
|||||||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||||||
Savasleyka är en flygbas i Nizhny Novgorod-regionen , där en gren av det 4:e statliga centret för utbildning av flygpersonal och militära tester vid RF:s försvarsministerium (det tidigare 4:e centret för stridsanvändning och omskolning av det ryska flygvapnets flygning) Personal ) är utplacerad. Det ligger 12 km nordväst om staden Kulebaki .
Det grundades 1953 som ett utbildningscenter för flygpersonal från Warszawapaktens länder . Sedan 1959 upphörde centret att existera, eftersom i augusti samma år dök de första flygkopiorna av det topphemliga Su-9 jetjaktplanet (som vid den tiden bar beteckningen T-3) upp där för testning. Från och med 2012 är en skvadron av MiG-31- flygplan av olika modifieringar baserad här.
Den 19 februari 1958 nödlandade ett Tu-104 passagerarplan (svansnummer L5414, en av de första tillverkade Tu-104erna) inte långt från flygfältet och utförde en träningsflygning på rutten Novosibirsk - Sverdlovsk - Moskva . När besättningen närmade sig flygplatsen i Moskva Vnukovo rapporterade besättningen brist på bränsle för att slutföra flygningen och begärde en landning på Dyagilevo- flygfältet ( Rjazan-regionen ). Under svåra väderförhållanden tappade besättningen orienteringen och kunde inte ta sig till radiostationen Dyagilevo drive. Planet skickades till Savasleyka. Under nedstigningen var bränslereserverna uttömda, motorerna stannade och flygplanet nödlandade i ett skogsområde, efter att inte ha flugit 1,5 kilometer till start på banans tröskel . Därefter restaurerades flygplanet, flögs till Moskva och installerades på VDNKh som en utställning. [ett]
1973, medan han utförde konstflyg på flygfältsområdet, dog pilotinspektören överste Nadtochiev på MiG-23 . Det inträffade en förstörelse av den roterande mekanismen på den variabla svepvingen, följt av en explosion ombord. Rev av vingen, som föll på flygfältet , och dödade nästan officeren, som i sista stund lyckades dra andra officerare. Som mekanikerna som observerade flygningen från läktaren sa inträffade explosionen efter flera branta dyk på banan: under en skarp avfart från nästa dyk ryckte planet kraftigt och försvann i ett brinnande moln av explosion, varifrån turbiner och stora skräp flög ut. Flygfältet direkt nedanför olycksplatsen, där jag sprang ut ur 2:a regementets baracker, var översållat med ett lager av små rykande skräp. På avstånd, på olika platser, syntes flera större fragment. I mitten av remsan minns jag en vit flyghjälm, under den på betong - en spridning av blå plastfragment av ett ljusskyddande visir och en inskription runt den högra hörluren "Nadtochiev" ...
Den 30 september 1991 kraschade ett MiG-31B- plan under kontroll av Major Shapovalov S.A. och pilot-navigatör överstelöjtnant Subbotin M.V., och utförde en träningsflygning innan den kommande uppvisningen av flygutrustning. I strid med flyguppdraget gjordes starten utan klaffar . Efter att ha lyft och överfört flygplanet till en stigning med en hastighet av 390-400 km/h tog piloten inte hänsyn till den ökade effektiviteten hos stabilisatorn , "inte täckt" av klaffarna, och av den vanliga rörelsen av RSS (när det gäller tempo, när det gäller rörelse och ansträngning) förde flygplanet till superkritiska anfallsvinklar på 20°, vilket fick det att stanna . Den otillfredsställande organisationen av besättningens förberedelser för en specialflygning av befälet bidrog också till flygolyckan. Som ett resultat kolliderade planet med marken och kollapsade. Utstötningen av besättningen genomfördes av navigatörens beslut på en höjd av 120-150 m med en hastighet av 410-420 km/h. Navigatören är oskadd, besättningschefen dog på grund av bristande höjd och hög nedstigningshastighet. Navigatorn kastade ut ungefär parallellt med marken. I detta fall roterade flygplanet längs flygaxeln. Utkastningen av befälhavaren skedde med huvudet ner. Piloten kolliderade i hög hastighet med en tjock björk (ca 25-30 cm i diameter), som gick sönder på mitten av nedslaget, planet föll 20-30 meter bort. Navigatören bar efter landning bort den avlidne kamraten från vraket.
Den 30 oktober 1991 förlorades den andra MiG-31:an. När de klättrade i efterbrännaren fattade motorerna eld. Piloterna kastade ut. Vid landning bröt den ena armen, det andra benet. Planet kraschade, motorerna från nedslaget gick djupt ner i marken, segelflygplanet studsade från marken och exploderade.
9 februari 1993 När Su-27UB flög i SMU föll den i en snöladdning, vilket resulterade i fel på flyg- och navigationsutrustning. Med en siktlinje på högst 200–300 m och en underkant på högst 50–100 m kunde piloterna hitta flygfältet och landa flygplanet över landningshastigheten. Avbrott i bromsfallskärmen och is ledde till att flygplanet rullade ut från banan. Den utlösta nödavledaren slets ur sina fästpunkter, flygplanets kon och landningsstället slets av. Piloterna skadades inte och kastade sig inte ut. Besättningsbefälhavaren avlägsnades från flygarbetet. Efter långa försök att återställa flygplanet togs Su-27UB (svansnummer 40) ur drift och installerades i flygmuseet i Savasleyka garnison.