Loksektionen är en integrerad del av loket . Enligt modern terminologi kan sektionen fungera oberoende i alla lägen eller endast i dragkraft, men detta är inte en förutsättning.
Att begränsa belastningen från hjulen på rälsen tvingar konstruktörerna att öka lokets vikt (på grund av användningen av kraftfull och tung dragutrustning och att öka dragkraften ) genom att öka antalet axlar, vilket dock leder till en ökning av hjulbasen och längden på loket som helhet. Detta orsakar i sin tur problemet med att montera loket i krökta spår , vilket, med ett stort antal axlar, komplicerar utformningen av underredet ; dessutom blir kroppen för lång och tung.
I detta avseende, om antalet axlar är mer än 6-8, är kroppen uppdelad i två eller flera delar - sektioner . Tack vare elektriska anslutningar fungerar sektionerna enligt CME , och de kopplas till varandra med hjälp av en automatisk koppling ; det är också möjligt att permanent koppla sektionerna till varandra, vilket finns i gruvelektriska lok eller på tidiga stamledningslok. Konstruktionen kan möjliggöra autonom drift av varje sektion, som ett separat lokomotiv; i detta avseende kallas lok med en kaross och som kan fungera enligt CME i järnvägsterminologi för ensektionslok .
Varje sektion är utrustad med en eller två (i ändarna) förarhytter . Det finns också så kallade mellansektioner (booster) där det inte finns någon förarhytt, eller istället finns en liten kontrollpost avsedd endast för växlingsrörelser . Boostersektioner kan endast användas tillsammans med andra som har kontrollhytter, och därför används de i stor utsträckning endast på amerikanska järnvägar, medan deras användning är begränsad på vägarna i andra länder; enligt amerikansk järnvägsterminologi betecknas boostersektioner med indexet " B " (sektioner med förarhytt - huvud - kallas A , men detta index är utelämnat i beteckningen).