Sergievsky, Boris Vasilievich

Boris Vasilievich Sergievsky

Ryskt ess med sin Nieuport-17, november 1917.
Födelsedatum 20 februari 1888( 20-02-1888 )
Födelseort Gatchina , ryska imperiet
Dödsdatum 24 november 1971 (83 år)( 1971-11-24 )
En plats för döden New York , USA
Anslutning  Ryska imperiets vita rörelse
 
År i tjänst 1914-1920
Rang stabskapten
Slag/krig Första världskriget ;
Inbördeskrig
Utmärkelser och priser
Orden av St. George IV grad - 1915
Pensionerad ingenjör, pilot (USA)

Boris Vasilyevich Sergievsky ( 20 februari 1888 , Gatchina [1]  - 24 november 1971 , New York ) - Rysk-amerikansk testpilot, rysk acepilot från första världskriget , sångare, offentlig person.

Biografi

Född i en adlig familj av en järnvägsingenjör Vasily Sergievsky och Ekaterina Tomashevskaya, en examen från Smolny Institute . [2] Kort efter Boris födelse flyttade familjen till Odessa. Där tog han examen 1906 från den riktiga skolan St. Paul. Kom in på byggavdelningen vid Kiev Polytechnic Institute [3] . På institutet träffade Sergievsky en av de första ryska piloterna Sergei Utochkin , som lärde honom att flyga ett flygplan, och Igor Sikorsky . Tillsammans grundade de en studentflygkrets.

1913, efter examen från Polytechnic Institute, beslutade Boris Sergievsky att gå in i aktiv militärtjänst inom militärflyget, men hans begäran beviljades inte. Sedan fick han jobb i Kiev som ingenjör.

Första världskriget

Med utbrottet av första världskriget, inkallades reservofficer Sergievsky till armén i 125:e infanteri-Kursk-regementet . Befälhavare för 3:e armén, för olikheter i mål mot fienden, för att hedra den lokala St. George's Cavalier Duma, tilldelades han Order of St. George av 4:e graden för det faktum att i slaget den 14 december 1914 nära byn Sedliska, i spetsen för sitt kompani, rusade han för att attackera fienden som erövrade höjden, sköt ner honom och tog höjden i besittning, samtidigt som han erövrade ett aktivt maskingevär och 350 lägre rang som fångar (utmärkelsen bekräftades av högsta orden den 20 november 1915). Han befordrades till löjtnant. I mars 1915 sårades han av splitter i huvudet och benet. Efter behandling på sjukhuset återvände han till fronten.

I början av 1916 ansökte han om en övergång till flyget. Efter att ha tjänstgjort som observatörspilot på ett Voisin-flygplan skickades han till Sevastopol Military Aviation School . Våren 1917 klarade han framgångsrikt examen för titeln "militärpilot" och tilldelades den 2:a stridsflygavdelningen under befäl av Evgraf Kruten . Han blev en av de bästa stridspiloterna. I 55 luftstrider förstörde ess 11 fiendeplan och 3 ballonger. Han befordrades till stabskapten och utnämndes till befälhavare för en stridsflygavdelning.

1917 skadades hans plan allvarligt av en luftvärnsgranat och måste landas nästan på ena vingen:

Min vänstra vinge skadades svårt, och Nieuportens V-stolpe gick sönder i två delar, den tjockare delen av den förstördes fullständigt, och bara det tunnare stöttan som ledde till den bakre spetsen på den övre vingen hölls upp. Detta hände på en höjd av över 15 000 fot. När jag tittade på vingen rörde den sig fram och tillbaka upp och ner. Varje sekund förväntade jag mig att den skulle falla, eftersom den bokstavligen bara hängde på ledningarna och stativet inte hade någon stabilitet. På den tiden hade vi inga fallskärmar. Jag var rädd för att planera i en rak linje. Jag trodde inte att vingen kunde stå emot påfrestningarna från rak flygning, och genom att stänga av motorn för att undvika alla möjliga vibrationer började jag glida genom att falla på höger oskadad vinge. På grund av detta bar den vänstra flygeln minsta möjliga last. Jag gled på ett så roligt sätt på högervingen, jag flög över linjerna (framtill - D.S.) och planerade hela vägen till vårt flygfält. Jag rätade ut planet precis för landning. När hjulen nuddade marken föll vänster vinge till marken och jag fick bara en vinge kvar. Det var det farligaste ögonblicket när jag bokstavligen var på väg att dö [4] .

Inbördeskriget

I november 1917 upphörde striderna vid fronten helt. Tyska flygplan fortsatte dock spaningsflygningar över ryskt territorium. En gång kunde Sergievsky inte stå ut, tog sig till luften och sköt ner ett tyskt plan. För detta arresterades han och dömdes till döden, men lyckades fly och nådde Kiev.

Efter tillfångatagandet av Kiev av trupperna i Petlyura , tillsammans med före detta officerare från tsararmén, arresterades han. Lyckades frigöra sig och ta sig till Berlin . Under en tid arbetade han som instruktör på en flygskola i Storbritannien, som testpilot i Royal Air Force [3] . I slutet av 1919 gick han till general Yudenichs armé , där han blev skvadronchef. Efter Yudenichs nederlag befann han sig i Estland en tid och begav sig sedan till Polen , där han bildade flygenheten för Wrangels armé [3] . Han försörjde sig på att sjunga, framföra operaarior.

I exil

1923 flyttade han till USA med sin andra fru och son. Han arbetade som ingenjör och pilot i Igor Sikorskys sällskap . Utförde alla tekniska beräkningar för det tremotoriga flygplanet S-35 , på vilket det var planerat att flyga från USA till Frankrike. Han var chefpiloten för Sikorsky-företaget [5] .

Från 1928 till 1937 var han chefstestare av Sikorsky-flygplan, där han satte 17 hastighets- och höjdrekord: 4 - på S-38 amfibie 1930, nio på S-42 1934 och 4 - på S-43 1936. 1931 flög han S-38 från New York till Santiago på ett avstånd av 17 tusen kilometer. På samma plan 1934 deltog Sergievsky i den amerikanske författaren och fotografen Martin Johnsons expedition till Afrika.

1938 arbetade han i sällskap med George Botezat , en annan rysk emigrant, en före detta professor vid St. Petersburg Polytechnic Institute, som redan på 1920-talet byggde den första helikoptern i USA, Helicopter Corporation of America. Sergievsky testade experimentella prover av sina helikoptrar, inklusive att delta i konstruktionen och testningen av helikoptrarna GB-2 och GB-5 [3] .

1935 gifte Sergievsky sig för tredje gången med dottern till en New York-miljonär G. B. Hochschild.

1944 tjänstgjorde han i det amerikanska flygvapnet i flera månader som teknisk rådgivare. Efter andra världskrigets slut arbetade han som pilot på charterflygbolag.

Han dog i USA 1971 vid 83 års ålder.

1998 publicerade USA en memoarbok av Boris Sergievsky: "Airplanes, Women, and Song: Memoirs of a Fighter Ace, Test Pilot, and Adventurer", förberedd för publicering och redigerad av Sergievskys brorson, den berömda författaren och historikern Adam Hochschild ( sv: Adam Hochschild ) och flygspecialisten Allan Forsyth.

Sociala aktiviteter

Boris Sergievsky var ordförande i Society of Former Russian Pilots i USA, hedersordförande för alla sammanslutningar av ryska piloter utomlands. Han var en framstående figur i ROVS .

I 22 år ledde han Union of Knights of St. George, och ledde också Union of Russian Military Disabled Persons och American-Russian Union for Helping the Elderly [3] .

Deltog i arbetet med olika fonder: Tolstoy , Serafimovsky, Emigration Publishing, Orthodox och andra.

Utmärkelser

Anteckningar

  1. ↑ Intervju med Boris Vasilyevich Sergievsky, inspelad på Radio Liberty 1966  (engelska)  ? . DLC-katalog (1966). Tillträdesdatum: 26 oktober 2021.
  2. ↑ Sergievsky Boris Vasilyevich . www.airwar.ru Tillträdesdatum: 9 februari 2019.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Ivanyan E. A. Encyclopedia of Russian-American Relations. XVIII-XX århundraden .. - Moskva: Internationella relationer, 2001. - 696 s. — ISBN 5-7133-1045-0 .
  4. ↑ FLYG - BORIS VASILIEVICH SERGIEVSKY - RETROPLAN . www.retroplan.ru Tillträdesdatum: 9 februari 2019.
  5. ↑ Bondarenko Vyacheslav Vasilievich, Chestnova Ekaterina Sergeevna. 100 stora ryska emigranter.
  6. ↑ Utbredd information om tilldelningen av B. V. Sergievsky med St. George-orden av 4:e graden behöver förtydligas. Så, i studien Aviators - Cavaliers of the Order of St. George and the St. George Arms of the First World War of 1914-1918: Biografisk katalog (sammanställd av M. S. Neshkin, V. M. Shabanov. M .: "Russian Political Encyclopedia" (ROSSPEN ), 2006.) det finns ingen information om tilldelningen av B. V. Sergievsky med St. Georgs orden.