Sikorsky S-38

S-38

S-38 replika på AirVenture air show, 2006.
Sorts amfibieflygplan
Utvecklaren Sikorsky
Tillverkare Sikorsky Manufacturing Corporation
( Long Island City )
Sikorsky Aviation Corporation
( Bridgeport )
Chefsdesigner Sikorsky I.I.
Första flyget 25 maj 1928
Start av drift oktober 1928
Status inte opererad
Operatörer Pan American Airways
År av produktion 1928 - 1930
Tillverkade enheter 101 eller 114
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Sikorsky S-38 ( eng.  Sikorsky S-38 ) är ett amerikanskt tvåmotorigt amfibieflygplan ( flygbåt ). Designad och tillverkad av Sikorsky Aircraft. Serieproduktion - från 1928 till 1930. Mer än hundra flygplan tillverkades. Sikorsky S-38 blev Igor Sikorskys mest massiva produktionsflygplan .

Design och produktion

1923 grundade Igor Sikorsky Sikorsky Aero Engineering Corp. Grunden för företaget var ryska flygplansdesigners som hamnade i exil. Sikorskys företag, tillsammans med landflygplan, designade och byggde sjöflygplan. Sikorsky S-38-flygplanet var en utveckling av de tidigare Sikorsky S-34 och S-36 amfibierna. Huvudfokus i att skapa ett nytt flygplan, förutom att säkerställa maximal passagerarsäkerhet, var att prestandan inte var sämre än landbaserade flygplan med liknande kapacitet [1] .

En analys av flygresemarknaden i slutet av 1920-talet visade att det krävdes ett större flygplan. På den tiden fanns det ingen utvecklad markinfrastruktur, särskilt på exotiska platser. Flygplatserna var få och långt mellan med dålig bantäckning. Sikorsky föreslog att det kanske inte finns flygfält där det finns vatten. Detta markerade början på skapandet av hydroplan [1] .

Vid utformningen av flygplanet togs hänsyn till flygplanets stabilitet på vattnet och installationen av motorer med överdriven effekt, detta gjorde det möjligt att fortsätta flyga om en av motorerna gick sönder. Man ägnade också uppmärksamhet åt att minska vikten och förbättra designens tillförlitlighet. En blandad design och skruvförband tillämpades. Mycket uppmärksamhet har ägnats åt att förbättra passagerarnas komfort [1] . Pilotens kabin och passagerarutrymmet var utanför propellrarnas rotationsplan, vilket omedelbart förbättrade besättningens och passagerarnas psykologiska tillstånd. Själva hytten var klädd med mahogny, golvet var heltäckningsmatta och taket var täckt med ljuddämpande material. Fönstren gav utmärkt sikt. Allt detta gav passagerarna komfort som i högklassiga tåg eller yachter [2] .

S-38 är ett klassiskt exempel på både ett flygplan och en båt. Groddjuret kunde landa både på marken och på vattnet, klättrade i land och gick ner från stranden till vattnet. Sjöflygplanet var tvåmotorigt och konstruerat för åtta passagerare [2] .

Sikorsky hade förtroende för möjligheten att köra flygplanet.För att vinna tid lanserade anläggningen omedelbart en serie om tio flygplan. Prototypen byggdes i maj 1928. Den första flygningen gjordes den 26 juni 1928, flygplanet lotsades av chefpiloten för företaget Boris Sergievsky [1] .

Tester bekräftade flygplanets utmärkta tekniska prestanda. Med full startvikt klättrade flygplanet 300 m på mindre än en minut. Maxhastigheten var 210 km/h. Vid en marschhastighet på 160 km/h var flygplanet i luften i 6 timmar. Under testerna piloterades S-38 av ledande piloter från olika flygbolag och militären. Alla åsikter var eniga - S-38 är den bästa bilen i sin klass [2] .

I augusti började serieleveranser av den nya amfibien. De första två partierna om tio flygplan köptes mycket snabbt. Pan American Airways var en av de första kunderna till maskinen och rankades först när det gäller antalet köpta exemplar. Två flygplan beställdes av US Navy [2] .

S-38 köptes av många amerikanska och utländska flygbolag. Ett stort antal flygplan köptes av det amerikanska flygvapnet och flottan. Inom arméflyget fick flygplanet beteckningen C-6A och i flottan PS-2. Flygplanet mötte de mest olika kraven från kunden, kunde användas i olika klimatzoner, på de mest avlägsna platserna bort från flygfält och baser [1] .

Operationell framgång stimulerade efterfrågan. Snart började antalet beställningar överstiga företagets fysiska kapacitet. Sikorsky ledde expansionen av företaget och började bygga en ny fabrik i Connecticut. Platsen valdes inte av en slump, flygfältet och vattenområdet låg i närheten. På våren 1929 var den nya fabriken igång. Det var den bästa fabriken i USA på den tiden. Det fanns rymliga byggnader med modern utrustning, ljusa och bekväma rum för designers. Produktionen var transportband [2] .

S-38 tillverkades vid två fabriker: Sikorsky Manufacturing Corporation (Long Island, New York) och Sikorsky Aviation Corporation (Bridgeport, Connecticut). Under 1929-1930-talet var två fabriker fullastad med tillverkning av amfibieflygplan. Totalt tillverkades 101 (enligt andra källor - 114) flygplan. Inte ett enda originalexemplar av S-38 har överlevt till denna dag. 1998 gjorde amerikanska flygentusiaster en flygande kopia av S-38C, som visas på olika flyguppvisningar [1] .

Konstruktion

Sikorsky S-38 är ett tvåmotorigt, åttasitsigt amfibieflygplan av blandad design.

Flygkroppen är en båt med en kölad botten av en rektangulär sektion. Powersetet är tillverkat av trä. Mantlingen är en slät aluminiumlegering. I flygkroppens långa främre utrymme fanns ett postbagageutrymme och ett fack med bronsankare och lina. Efter fören finns en cockpit med två säten med dubbla reglage. Vidare ett vattentätt passagerarutrymme med korgstolar med armstöd. Sittbrunnen var separerad från passagerarutrymmet med en skjutbar skiljevägg. Längs hela hytten installerades långa rektangulära fönster av säkerhetsglas. Inne i kabinen tog sig passagerare upp på trappan genom luckan i taket på den bakre flygkroppen [1] .

Vingen är en halvvinge. Spännvidden på den övre vingen är dubbelt så stor som den undre vingen. Vingarna är rektangulära i plan med rundade ändar. Strukturen är blandad. Ramverket består av metall- och trädetaljer. Linneklädsel. Den övre vingen är placerad ovanför flygkroppen och är ansluten till flygkroppen genom ett system av stag och stag. Den nedre vingen är fäst vid flygkroppen och ansluten till den övre vingen med stag [1] .

Stjärtenheten är tvåkölad. Kölarna och stabilisatorn är monterade på två balkar fästa på den övre vingen och stödda av stag kopplade till den bakre flygkroppen [1] .

Chassi - tvålager med bakhjul. Ett hjul är fäst på varje stöd. Helmetallflottor är installerade i ändarna av den nedre vingen. Stöden är fixerade på flygkroppen och reser sig när de rör sig genom vattnet. Systemet för att rengöra och frigöra stöden är hydrauliskt, det gjorde det möjligt att använda stöden som domkrafter för att höja och sänka flygplanet vid lastning och underhåll [2] .

Kraftverket är två Pratt & Whitney R-1340 Wasp C kolv enkelradiga 9-cylindriga radiella luftkylda motorer med en HP 410 effekt. varje. Motorerna installerades i motorgondoler på ställ mellan vingarna. Bränsletankar var placerade i den övre vingen. Den nära placeringen av tankarna från motorerna och den korta längden på rörledningarna säkerställde oavbruten kraft och tillförlitlig drift av kraftverket. Tvåbladiga propellrar [2] .

Exploatering

Flygplanet drevs av följande flygbolag och organisationer:

Panamerikanska . Kommersiell drift av S-38A började den 31 oktober 1928. Tre panamerikanska flygplanopererade på linjen Miami-Havana. Totalt hade flygbolaget 38 amfibieflygplan i olika versioner. Från maj 1929 började flygbolaget ta emot flygplan av S-38B-modifieringen med förbättrad aerodynamik och ökad bränslekapacitet. Med hjälp av dessa flygplan började flygbolaget riktad utveckling av rutter i den karibiska regionen. Linjen från Havanna förlängdes till Haiti, Puerto Rico, Små Antillerna och Surinam. Flyg från Miami till Centralamerika öppnade också. Flygbolaget hade monopol på rutter från USA till Latinamerika. Dessa flygplan fungerade på flygbolagets rutter fram till 1940 [1] . Pan Americas dotterbolag New York Airways öppnade linjer från New York till Long Island-resorterna, Atlantic City, Washington och Baltimore [1] .

De militära operatörerna av flygplanet var USA (Army Aviation, Air Force and Marine Corps ), även det chilenska flygvapnet .

Kända privata ägare till flygplanet är Howard Hughes , Charles Lindbergh , filmregissörerna Martin och Osa Johnson.

Flygprestanda

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 G.I. Katyshev, V.R. Mikheev. Sikorskys vingar
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Aviation Encyclopedia. "Himlens hörn". S-38

Länkar