| Sikorsky CH-53K Kungshingst | |
|---|---|
| En CH-53K King Stallion-helikopter lyfter på Berlin Air Show 2018 | |
| Sorts | militär transport |
| Tillverkare | Sikorsky flygplan |
| Den första flygningen | 27 oktober 2015 |
| Status | bli prövad |
| Operatörer |
USMC US Navy |
| År av produktion | 2021 |
| basmodell | CH-53E Superhingst |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Sikorsky CH-53K King Stallion är en amerikansk tung transport- och lasthelikopter utvecklad av Sikorsky Aircraft 2015 [1] .
CH-53K King Stallion-helikoptern för US Marine Corps (USMC) är designad för att ersätta Sikorsky CH-53E Super Stallion-helikopter. Från och med mars 2021 lyckades Sikorsky Aircraft starta massproduktion och få de första kontrakten. Leverans av färdiga maskiner till kunder kommer att påbörjas 2021.
2006 utfärdade det amerikanska försvarsdepartementet en order till Sikorsky för designarbete och den efterföljande konstruktionen av en ny helikopter. Den nya varianten fick den officiella beteckningen CH-53K och fick senare namnet King Stallion.
Marktestning av den första CH-53K började i januari 2014. Den första flygningen ägde rum den 27 oktober 2015. Därefter genomfördes olika tester innan överlämnande till kund. Parallellt med detta byggdes ytterligare tre experimentmaskiner. I maj 2018 gick den första King Stallion till en av delarna av ILC för ytterligare testning och provdrift. I detta skede stötte projektet återigen på tekniska problem, vilket resulterade i ytterligare ett uppskjutande.
Sommaren 2020 ägde de första sjöförsöken rum, som ägde rum på fartyget till USS Wasp (LHD) amfibiehelikopterkomplex . Sjöförsök var en serie tester för att utvärdera prestandan hos en helikopter till sjöss [2] .
Flygplanet gjordes om i den nya helikoptern, dess huvuddel utökades för att öka de tillgängliga volymerna. ILC krävde att HMMWV-bilen skulle få köras in i helikoptern. Hyttens bredd ökade med 1 fot, vilket resulterade i en volymökning på 15 %. Nya sponsrar ombord med reducerad bredd utvecklades, på grund av vilka tillväxten av flygkroppens diameter kompenseras och maskinens totala dimensioner minskas. Några av metalldelarna i flygplanet ersattes med lättare kompositmotsvarigheter.
Helikoptern fick tre General Electric T408 turboaxelmotorer med en maximal effekt på 7500 hk. varje. En ny växellåda och ett förbättrat huvudrotornav har utvecklats för att matcha motorernas ökade kraft. Nya kompositrotorblad har introducerats. Svansskruven och dess drivning har genomgått en del förfining.
För första gången i CH-53-familjen användes den så kallade glascockpiten med utmatning av all information på multifunktionella displayer. De gamla styrledningarna har ersatts med ett återkopplingsledningssystem. På grund av automatiska kontroll- och övervakningssystem reducerades besättningen till 4 personer.
CH-53K är utrustad med ett modernt självdiagnossystem. Systemet övervakar tillståndet för komponenter och sammansättningar och överför även data till marktjänstkomplexet. Det senare inkluderar artificiell intelligens som kan göra förutsägelser och ge operativa rekommendationer. Allt detta förenklar och minskar kostnaderna för driften.
Helikopterns dimensioner som helhet förblir desamma, även om parkeringshöjden ökar från 8,46 till 8,66 m. Den maximala startvikten har ökat till 39,9 ton mot 33,3 ton för CH-53E.
Hytten är utrustad med nya designstolar för 30 personer. Lastning av 24 sängliggande sårade är möjlig. Inuti flygkroppen är det tillåtet att transportera last med en maxvikt på upp till 15,9 ton. Lastning av pallar av typ 463L och standard KMP-pallar är möjlig. Det är möjligt att göra om helikoptern till en tankbil, för detta installeras ett taktiskt tankningssystem med tre tankar på vardera 3 kubikmeter i lastutrymmet. Den maximala belastningen på den yttre lyftselen är 16,3 ton på den centrala kroken. Ytterligare externa upphängningspunkter tillåter en last på upp till 11,4 ton.
Den skiljer sig från sin föregångare CH-53K i förbättrade flygegenskaper. Maxhastigheten har höjts från 280 till 310 km/h. Stridsradie med en nominell last på 12,25 ton - 200 km. Det är möjligt att tanka under flygning för att öka räckvidden.
Enligt Pentagons planer kommer ILC senast i september 2021 att ta emot den första serieproduktionshelikoptern. I framtiden är det planerat att öka produktionen, och 2023 - 2024. omutrustningen av den första skvadronen kommer att slutföras. Produktionen av CH-53K kommer att fortsätta till slutet av tjugotalet.
Enligt en rapport beställd av Marine Corps tolererar Sikorski CH-53k helikoptrar inte damm och sand i luften. Om du vistas i dammiga förhållanden i 21 minuter kommer helikopterns motorer att sjunka under en kritisk nivå. [3]
Uppgifterna kan variera beroende på ändringen.
| Flygplan Sikorsky | |
|---|---|
| Flygplan (företagsbeteckningar) | |
| Flygplan (militära beteckningar) | |
| Helikoptrar (företagsbeteckningar) | |
| Helikoptrar (militära beteckningar) | |
| Experimentflygplan |
|