RBVZ-S-20

RBVZ-S-20 är ett ryskt enmotorigt stridsflygplan från första världskriget . Utvecklad 1916 [2] av designbyrån för Russo-Balt- fabriken under ledning av I. I. Sikorsky .

Skapande historia

I mitten av 1916 dök nya högkvalitativa jaktplan upp på första världskrigets fronter , som sköt genom en roterande propeller , vilket gjorde alla tidigare ryska flygplan av denna klass föråldrade. Före Ryssland var frågan om att skapa ett nytt stridsflygplan som uppfyllde de nya standarderna akut. I mitten av 1916 löste designbyrån RBVZ framgångsrikt detta problem, under ledning av I.I. Sikorosky genom att skapa en provsats på fem fighters. Tillsammans med Sikorsky deltog en ung designer N.N. i utvecklingen av fightern. Polikarpov . Bilen fick beteckningen C-20.

Fightern hade en standard vid den tiden layout av en enkelkolonn biplan med en roterande luftkyld radialmotor.

Efter de första testflygningarna på Commandant's airfield nära St. Petersburg (då Petrograd), den initialt installerade Gnome Monosoupape-9B ( fr.  Gnome Monosoupape 9 Type B ) 100 hk motor. man beslutade att ersätta den med en kraftigare Ron-9Jb ( fr.  Rhône 9Jb ) motor med en effekt på 120 hk. [3]

I allmänhet förkroppsligade designen av S-20 all erfarenhet av flygplanskonstruktion som ackumulerades vid den tiden av världens ledande designers. Detta förklarar delvis S-20:s goda flygprestanda, tillsammans med enkelheten och tillförlitligheten i dess externa och interna design. Denna fighter I.I. Sikorsky kan anses vara den optimala modellen av ett enmotorigt stridsflygplan med en säte för andra halvan av första världskriget. Vid tidpunkten för skapandet var jagaren inte på något sätt underlägsen [2] de mest avancerade modellerna av stridsflygplan 1916-1917, den överträffade franska Nieuport , engelska Vickers och tyska Fokker i maximal hastighet.

Ändringar

RBVZ-S-20 är den första seriella modifieringen.

RBVZ-S-22 är en modifiering av S-20 med en stationär luftkyld motor installerad i motorramen. Systemet med roterande motorer på den tiden tillät inte att göra mer än 110-120 hk, så denna typ av motor övergavs i nästa modell. Detta gjorde det möjligt att öka motoreffekten till 150 hk utan en betydande ökning av flygplanets massa. [2]

Flygprestanda

Anteckningar

1. ↑ S-20 . "Himlens hörn" . Hämtad 27 mars 2019. Arkiverad från originalet 11 april 2013. (ryska)
2. ↑ 1 2 3 Ur inrikes kämpars historia // Utrustning och beväpning. - 1996. - Nr 04 .
3. ↑ 1 2 Sergey Moroz. Fighters Sikorsky S-20 och S-22. Vetenskap och teknologi. 24 december 2019 . Hämtad 24 december 2021. Arkiverad från originalet 24 december 2021. (obestämd)