| Silverbro | |
|---|---|
| Silverbron efter att konstruktionen var klar 1928 | |
| 38°50′42″ s. sh. 82°08′28″ W e. | |
| Applikationsområde | Bil |
| Går över | R. Ohio |
| Plats | västra Virginia |
| Design | |
| Konstruktionstyp | suspension |
| Material | stål |
| Antal spann | 3 |
| total längd | 443 m |
| Utnyttjande | |
| Öppning | 1928 |
| stängning | 1967 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Silver Bridge ( eng. Silver Bridge ) - en bro som gick över Ohiofloden och förband Point Pleasant (West Virginia) och Gallipolis ( Ohio ). Den byggdes 1928 och hade ett 213-meters mittspann och två 115-meters sidospann. I brons struktur användes stavupphängningar ( engelska eyebars - "stavar med ögon i ändarna") istället för traditionella kablar. Bron kollapsade 1967. Istället byggdes Silver Memorial Bridge 1969 .
Uppströms ligger Point Pleasant Railroad Bridge .
Den 15 december 1967 klockan 17.00 kollapsade Silverbron. Belastningen från det ökade trafikflödet före jul orsakade förstörelsen av en av stångupphängningarna (förstörelsen skedde längs en 2,5 mm spricka på upphängningen nr 330), vilket ledde till att brokonstruktionen förstördes. Enligt ögonvittnen rasade bron totalt inom en minut.
Vid tiden för kollapsen föll 31 bilar i floden tillsammans med bron. Som ett resultat av katastrofen dog 46 personer och 9 skadades allvarligt. Förutom förlusten av människoliv förstördes den huvudsakliga transportvägen mellan West Virginia och Ohio. Brons kollaps inträffade på grund av en defekt i öga nr 330 på en av länkarna i dess stångupphängning. En liten spricka bildades på grund av nötningskorrosion i lagret och förstorades ytterligare på grund av inre korrosion, ett problem som kallas spänningskorrosion.
Konstruktionsfelet i bron var svårt att märka vid inspektioner. Inspektion före uppförande av strukturer skulle inte tillåta en så liten spricka att upptäckas. Det enda sättet att upptäcka en defekt skulle vara att koppla bort upphängningsstången. Feldetekteringstekniken som användes vid den tiden kunde inte upptäcka sådana sprickor.
Efter denna katastrof infördes nya standarder för kontroll av broars tillstånd. En av de två liknande broarna stängdes omedelbart och förstördes sedan 1971, den andra, efter att ha testats, användes till 1991.
Tragedin påstås ha föregåtts av flera paranormala händelser, som beskrevs av journalisten John Keel i The Mothman Prophecies (1975).