Blue Line (Minneapolis)

Linjediagram

Konventioner Bottineau Transitway (planerad) Sydvästra korridoren (planerad) Målfält Interstate 394 Lagerdistrikt / Hennepin Nicollet Mall Government Plaza Downtown East / Metrodome Grön linje Interstate 35W Cedar Riverside Interstate 94 Franklin Avenue Lake Street/Midtown 38:e gatan 46:e gatan Minnehaha Parkway 50th Street/Minnehaha Park VA Medical Center Minnesota State Highway 62 Fort Snelling park & ​​ritt Flygplats-Terminal 1-Lindbergh gratis, dygnet runt Flygplats-Terminal 2-Humphrey Interstate 494 amerikansk boulevard Bloomington Central 28th Avenue park & ​​ride Mall of America

Blue Line (till maj 2013 Hiawatha Line ) är en spårvägslinje i Minnesotas Hennepin County som förbinder centrala Minneapolis med dess södra förort Bloomington . Namnet gavs för att hedra Hiawatha Avenue, längs vilken de flesta av linjens spår är lagda. Större stationer på linjen är Mall of America , Minneapolis/Saint Paul International Airport , Metrodome och Target Field i centrala Minneapolis. Linjen är 19,8 kilometer (12,3 miles) lång. Det öppnades den 26 juni 2004 [1] .

Linjen drivs av Metro  - en uppdelning av den regionala statliga kollektivtrafiken . Samma företag driver busslinjer i Minneapolis och St. Paul . Linjen står för 12 % av bolagets passagerartrafik . År 2008 , märkt av ovanligt höga bränslepriser, transporterade linjen 10,2 miljoner passagerare [2] .

I juli 2011 fattades ett beslut att döpa om Hiawatha-linjen till Blue Line för att förena kollektivtrafiksystemet , inklusive en spårvägslinje mellan Minneapolis och St. Paul ( grön linje ) och två snabba busslinjer (Orange och röd) [3] .

Linjearbete

Restiden mellan stationerna är i genomsnitt 2 minuter. Vanligtvis går tågen var tionde minut, men under rusningstid minskar intervallet till 7,5 minuter och vid sena tider går tågen var halvtimme. På natten avbryter linjen driften i 4 timmar, med undantag för transporten mellan de två flygplatsterminalerna (se nedan).

Linjepassagerare betalar vanligtvis samma sak som de skulle betala för att resa på en buss, och de kan använda bussbiljetter för att betala på linjen utan extra kostnad. Dessutom har smarta kort använts för dessa ändamål sedan september 2006 .

Linjepriserna är flexibla. Från och med 2009 är basräntan på linjen $1,75, vid rusningstid är det $2,25. Det finns rabatter för pensionärer och studenter, priset kommer att kosta dem från $0,50 till $0,75. Dessutom, i centrala Minneapolis dedikerade biljettpriszon, är priset $0,50 för alla, och resor mellan flygplatsterminaler är gratis [4] . Biljetter säljs på stationer, vanligtvis genom automatiska biljettkontor. De har instruktioner på fyra språk: engelska , spanska , somaliska och hmong [4] .

För att förena spårvägssträckan med de befintliga busslinjerna tilldelades den numret 55. I särskilt trafikerade perioder och då linjens järnvägsspår av någon anledning inte fungerar, lanseras en busslinje med detta nummer längs banan.

Betydande ansträngningar gjordes mot utsmyckningen av stationerna. Var och en av de 19 stationerna är skapade i en unik arkitektonisk stil, som återspeglar stilen i de omgivande områdena. Några månader efter linjens lansering installerades små ljud- och videospelare på stationerna för att underhålla och ge diskussionsämnen bland passagerare som väntade på tåget.

Minneapolis-Saint Paul International Airport betjänas av två 24-timmarsstationer, en vid varje flygplatsterminal. Stationen vid Lindbergsterminalen är underjordisk. Detta är den enda tunnelbanestationen på linjen, dess djup är 21,3 meter. Resan mellan dessa två stationer är gratis. Det fanns tidigare bussar mellan de två terminalerna, men spårvagnen har ersatt denna tjänst.

Längden på tunneln under flygplatsen är 2,7 km. Tunneln är dubbel (en för varje riktning). Några av dess sektioner byggdes med hjälp av tunnelbaneanläggningsutrustning ( driving shields ). Tunnlarna är utrustade med förstärkta säkerhetssystem och har förstärkta strukturer som syftar till att öka motståndet mot eventuella terrorattacker.

Dessutom går en kort tunnel parallellt med Hiawatha Avenue under Minnehaha Parkway norr om 50th Street-stationen.

Vagnar

Linjen använder 27 Flexity Swift -spårvagnar tillverkade av Bombardier . För kraftöverföring används ett 750 volts likströmskontaktnät . Tågen kan gå upp till 88,5 km/h, men den "grundläggande servicehastigheten" är cirka 65 km/h eller lägre (särskilt i de trånga förhållandena i centrum). Spårvagnar är 70 % låggolv, det vill säga 70 % av golvet inne i bilen är på en höjd av 365 mm från marken. Detta är samma höjd som stationsperrongerna, vilket ger tillgång till bilarna för passagerare som är beroende av rullstol eller andra transportmedel, samt passagerare med cyklar och barnvagnar. Varje vagn väger 48 ton. I Minneapolis användes sådana bilar för första gången i USA [5] . Bilens kapacitet är 66 sittande och 120 stående passagerare.

De första 24 bilarna köptes från 2003 till 2005; vid öppningstillfället var 14 bilar i drift på linjen. Ytterligare tre bilar köptes in vintern 2006-2007: en med medel som sparats under byggandet av linjen och två med pengar avsatta av distriktet.

2012 köptes dessutom Siemens Avanto- rälsvagnar , kända som S70 [6] [7] i USA . De var fördelade mellan två Minneapolis lätta järnvägslinjer: 47 för Green Line och 12 för Blue [8] .

Dessa bilar är något lättare, de har förbättrade värme- och ljudisoleringssystem för bättre passagerarkomfort. De är också utrustade med LED snarare än fluorescerande interiörbelysning, och backkameror istället för backspeglar [9] . Biltyper är delvis kompatibla: de använder samma spår och en typ av bil kan dra en trasig bil av en annan typ, men tåg, på grund av inkompatibilitet med elektronik, kan endast bestå av bilar av samma typ [9] .

Tåg består av två eller tre bilar.

Varje bil är utrustad med flera videokameror från utsidan och från insidan, för att styra passagerartrafik, säkerhet och säkerhet. Det finns även kameror installerade på stationerna. Video från kamerorna och positionen för varje tåg på linjen övervakas i kontrollrummet som ligger mellan stationerna Cedar Riverside och Franklin Avenue.

Historik

Konka har funnits i Minneapolis sedan 1875, och sedan slutet av 1880-talet har den konverterats till elektrisk dragkraft. 1921 hade staden ett utvecklat spårvagnsnät med en total längd på 870 kilometer och en flotta på 1021 bilar [10] .

På trettiotalet av 1900-talet började massbygget av motorvägar i USA, och kollektivtrafiken hade en konkurrent - en massbil. På grund av detta började spårvagnen i Minneapolis lida förluster och stängdes så småningom . Nästan alla spår monterades ner på 1950-talet. De få återstående spåren runt sjöarna Harriet och Calhoun och de få återstående vagnarna används för närvarande för rekreationsändamål.

Med tiden klarade dock vägnätet inte längre det ökade antalet fordon. En rapport från Texas Transportation Institute från 2003 påstod att Minneapolis var den sjuttonde staden i USA när det gäller trängsel och den näst snabbast växande trängseln [11] . Detta bidrog till att intresset för kollektivtrafiken återuppstod. År 1985 analyserade Minnesota Department of Transportation miljöpåverkan och drog slutsatsen att spårvägslinjen skulle vara det bästa alternativet [12] .

Ledningen ägde rum den 17 januari 2001. Regelbunden transport på den första etappen av linjen började den 26 juni 2004, den andra - den 4 december 2004. Öppnandet av varje linje åtföljdes av två dagars fria resor på tåget och närliggande bussar. Linjen testades i flera månader innan den öppnades. Banan öppnade exakt 50 år och en vecka efter den sista spårvagnskörningen i staden.

Anteckningar

1. ↑ Laurie Blake; Tracy Swartz; personalskribenter. NEDÅT LINJEN; LIGHT RAIL'S FÖRSTA DAG; Går av på rätt spår.(NEWS)  (engelska)  (länk ej tillgänglig) . Star Tribune (27 juni 2004). Arkiverad från originalet den 5 augusti 2016.
2. ↑ American Public Transportation Association. Ridership Report Archives  (engelska)  (länk ej tillgänglig) . Arkiverad från originalet den 13 december 2011.
3. ↑ Storstadsrådet. Met Council godkänner linjefärgsnamn för regionens transitwaysystem under utveckling  (engelska)  (länk ej tillgänglig) . Arkiverad från originalet den 7 augusti 2011.
4. ↑ 1 2 Alexander Yurtaev. Biljettsystem i Minneapolis . Arkiverad från originalet den 7 september 2012. (ryska)
5. ↑ FLEXITY Swift - Minneapolis,  USA . bombardier.inc. Arkiverad från originalet den 7 september 2012.
6. ↑ Kevin Giles. Central Corridor tilldelade kontrakt (nedlänk) . Star Tribune (25 augusti 2010). Hämtad 28 augusti 2010. Arkiverad från originalet 29 augusti 2010. (obestämd) 
7. ↑ Det första lätta järnvägsfordonet i Central Corridor, ommärkt Hiawatha LRV möter pressen (otillgänglig länk - historia ) . Metrorådet (10 oktober 2012). Hämtad: 21 oktober 2012. (obestämd) 
8. ↑ Rich Rovaag, Mark Fuhrmann. Upphandling av spårvagnsfordon typ 2 . Metropolitan Council Transportation Committee (13 augusti 2012). Hämtad 12 oktober 2012. Arkiverad från originalet 3 februari 2014. (obestämd)
9. ↑ 12 möte i transportkommittén 26 juli 2010 . Metropolitan Council (26 juli 2010). Hämtad: 6 augusti 2010. (obestämd)
10. ↑ Alexander Yurtaev. Minneapolis Streetcar History (18 juli 2009). Arkiverad från originalet den 7 september 2012. (ryska)
11. ↑ Minneapolis-St. Paul, Minnesota. Årsrapport 2003 om motorvägsmobilitet och tillförlitlighet  (engelska)  (länk ej tillgänglig) . Arkiverad från originalet den 11 augusti 2014.
12. ↑ Collopy, Trisha (sommaren 2004). Rätt spår  (engelska)  (inte tillgänglig länk) . - Google cache. Arkiverad från originalet den 8 augusti 2007.

Länkar

Det finns ingen spårvagn i sitt eget land: Vladivostok fick rådet att ta till sig erfarenheten från Minneapolis. . IA Vladtime (22 juli 2011). (ryska)