| Železnice Slovenskej republiky | |
|---|---|
| slovakiska Železnice Slovenskej republiky | |
| Sorts | statligt företag |
| Bas | 1993 |
| Företrädare | Tjeckoslovakiska järnvägarna |
| Plats | Slovakien Bratislava , st. Klemensova, 8 |
| Industri | transport |
| Produkter | underhåll av järnvägsnätets infrastruktur |
| omsättning | |
| Rörelseresultat | 459,245 miljoner euro ( 2014) [1] |
| Nettoförtjänst | ▼ 4,832 miljoner euro ( 2014) [1] |
| Antal anställda | |
| Hemsida | www.zsr.sk (slovakiska) |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
De slovakiska järnvägarna ( slovakiska: Železnice Slovenskej republiky, ŽSR ) är ett statligt ägt företag som sköter järnvägstransportinfrastrukturen i Slovakien .
Bildades 1 maj 1993. Dessförinnan, på det forna Tjeckoslovakiens territorium , drevs järnvägarna av " Czechoslovak Railways " ( tjeckiska: Československé státní drahy ). Fram till 1996 hade företaget ett de facto monopol på järnvägstransporter i landet [3] .
År 2002 delades den upp i två delar: järnvägsinfrastrukturen förblev i avdelningen för företaget med samma namn, och transportledningen överfördes till företaget "Železničná spoločnosť, as" . Den senare splittrades igen 2005: Železničná spoločnosť Slovensko , as (ZSSK) tog över passagerartrafiken, [4] medan godstransporter överfördes till Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, as (ZSSK Cargo / ZSCS) [5] .
ŽSR leds av styrelsen och generaldirektören.
Järnvägen blev en viktig förutsättning för Österrike-Ungerns ekonomiska och sociala utveckling. 1837 påbörjades byggandet av den första europeiska järnvägen, som troligen blev ett hot mot exportmarknaden för jordbruksprodukter och timmer i västra Slovakien. Ett företag grundades för att bygga en hästdragen järnväg som länkade samman de fem städerna mellan Bratislava och Trnava . Konka fungerade fram till 70-talet av XIX-talet. Sedan 1854 började staten överföra byggandet av järnvägar i händerna på privata företag [6] .
1867 bildades ministeriet för transport och offentliga arbeten i Ungern . Dess huvudsakliga mål var transportkonstruktion oberoende av Österrike . Under hans överinseende, från 1867 till 1873, anlades ett antal järnvägslinjer på dagens territorium i Slovakien:
Privat kapital kunde inte finansiera en sådan byggvolym, och redan 1868 fortsatte Ungern byggandet av linjer på egen bekostnad.
Wienbörsens misslyckande var början på en ekonomisk kris under första hälften av 1870-talet. Bygget av dyra järnvägslinjer stoppades, men förutsättningar skapades för byggandet av privata lokalbanor.
Efter bildandet av Tjeckoslovakien blev det nödvändigt att omorganisera järnvägsnätet i enlighet med de nya gränserna. Den enda effektiva linjen förblev Kosice-Bogumin-järnvägen. Staten beslutade att ta över förvaltningen av alla privata linjer och bygga ut det befintliga nätet. Järnvägsindustrins fortsatta utveckling stimulerades av konkurrens från godstransporter på väg. Godstågens hastighet har höjts till 70 km/h.
Efter andra världskriget var den akuta uppgiften i det återförenade Tjeckoslovakien att återställa järnvägsnätet. 1948 började den kommunistiska perioden – alla privata järnvägar förstatligades. Järnvägsnätet byggdes ut söder om Slovakien, elektrifiering av spåren genomfördes.
Under 1970- och 1980-talen började järnvägsindustrin på Balkan att minska. Detta drevs inte bara av ekonomins tillstånd, utan också av spridningen av enskilda fordon och den omfattande övergången från kol till naturgas. Under sådana förhållanden bildades ŽSR. Detta hände den 1 januari 1993, efter Slovakiens självständighetsförklaring. Subventioner till industrin var inte längre tänkta, statsföretaget skulle bli självförsörjande. Det var planerat att öka järnvägens andel på transportmarknaden, men på grund av den svåra situationen tvingades företaget nästan omedelbart stänga förbindelsen på vissa linjer. Det främsta strategiska målet var att få tillgång till EU :s handelsmarknader och använda Slovakiens bekväma läge och dess turistattraktionskraft [3] .