| Hans kejserliga majestäts eget garage | |
|---|---|
| Kejsaren i en dubbelfaton "Delaunay-Belleville" CA6 45CV på rampen till palatset i Belovezh. september 1912 | |
| År av existens | 1907 - 1917 |
| Land | ryska imperiet |
| Ingår i | Ministeriet för det kejserliga hovet och öden |
| Fungera | Bilservice för kejsar Nicholas II, hans familj och följe |
| Förskjutning | St. Petersburg |
| Efterträdare | Specialgarage |
| befälhavare | |
| Anmärkningsvärda befälhavare | Adolf Kegress |
His Imperial Majesty's Own Garage (SEIVG) är en underavdelning av ministeriet för den kejserliga domstolen och appanages, officiellt skapad den 18 februari (3 mars 1907) för kejsar Nicholas II, hans familjs och följes bilservice. Efter abdikationen av den siste ryska monarken från makten den 2 (15) mars 1917 kom SEIVG under den provisoriska regeringens jurisdiktion.
Hans kejserliga majestäts eget garage skapades den 18 februari (3 mars 1907) [1] genom den relevanta order av Nicholas II som svar på anteckningen från ministern för det kejserliga hovet V. B. Frederiks "Om den tillfälliga organisationen av bildelen. " Det var detta dokument, som fick suveränens högsta godkännande, som blev startpunkten för Imperial Garages officiella existens. Prins VN Orlov utsågs att leda Garaget .
Den ryske autokraten var beroende av bilturer [2] av sin medhjälpare, prins Vladimir Nikolajevitj Orlov , som ofta körde Nicholas II i sin bil Delaunay-Belleville. Kejsaren var mycket imponerad och noterade dessa resor i sin dagbok, där det till slut dök upp en post om att det var dags att sluta använda artighet av V. N. Orlov och börja köra dina egna fordon.
Den kejserliga familjens bilar 1906 var Delaunay-Belleville och två Mercedes. Två andra Mercedes-bilar tjänade följet. En annan bil av detta märke (mörkgrön limousine) tillhörde palatskommandanten. Dessutom, för att samtidigt lösa officiella uppgifter, köpte de 1906 en omnibus från företaget Benz. Garaget började förvärva lokaler. År 1906 började bygget av den första byggnaden i Tsarskoye Selo, nära Alexanderpalatset. Sedan lades ytterligare två till dem - i Peterhof och Tsarskoye Selo [2] .
Garagets lokaler fungerade även som reparationsverkstäder. Parkeringen växte stadigt, Imperial Court blev en av de största kunderna till världens ledande biltillverkare och vagnverkstäder (på den tiden var tillverkningen av bilar uppdelad, karosserna tillverkades av vagnsarbetare). Den kejserliga familjens favoritföretag var Kölner and Sons karosseriverkstad. Nicholas II gillade särskilt hennes öppna kroppar, även om vakterna invände: det var inte säkert.
Imperial School of Drivers, en unik utbildningsinstitution, grundades vid Garaget. Skolan utbildade generalister med kompetens som livvakter [3] .
I Imperial Garage-parken ingick också ryska bilar. I synnerhet limousinen från G. A. Lessner, vars ägare redan 1901 undertecknade ett avtal om ensamrätt att handla i Ryssland med produkter från Daimler och Lutsk-Daimler (Loutzk-Daimler) och att själva tillverka förbränningsmotorer och bilar på licens. Förutom Lessner stod det en Russo-Balt-bil i garaget. Men dessa maskiner användes endast för följe. Suveränens familj betjänades endast av de bästa världsexemplen för att hålla jämna steg med hennes släktingar - europeiska monarker.
Bilhierarkin i garaget var strikt och såg ut så här: 1) den kejserliga rangen, som tjänade Nicholas II:s familj och bestod av Mercedes och Delone-Bellevilles, fylldes sedan på med Renault (Renault) och Peugeot (Peugeot) ( det bör noteras att Tsarevich Alexei åkte i en Bebe Peugeot speciellt beställd för honom); 2) följ bilar representerade av samma märke Delaunay-Belleville, såväl som Panhard-Levassor och Serex, till vilka lades de inhemska Lessner och Russo-Balt; 3) bilar från palatskommandantens kontor, som var ansvarig för skyddet av suveränen - "Mercedes", "Darrac" (Darracq), "Ford" (Ford); 4) nyttofordon - främst lastbilar, släpvagnar och skåpbilar.
Snart drog prins V.N. Orlov sig tillbaka från att hantera den tekniska delen av garaget och koncentrerade sig på administrativa uppgifter. Platsen för chefen för den tekniska delen togs av den russifierade franska ingenjören, mekanikern och uppfinnaren Adolf Kegress , som tidigare arbetade vid G. A. Lessner. En tid senare blev A. Kegress också kejsarens personliga förare.
Den franska ingenjörens mångfacetterade talang visade sig på alla möjliga sätt i Garaget. A. Kegress satte sig själv i uppgift att förbättra stabiliteten och framkomligheten hos bilar på vintern. I Garaget pågick byggandet av experimentella semi-bandfordon "Mercedes", "Packard" (Packard) och "Russo-Balt". Det var A. Kegress som kom på idén att installera skidor i ett kit för framhjulen och ersätta de bakre med larver. Så här uppstod de berömda "Kegress caterpillar movers" [4] . Och den tekniska delen av garaget var belägen i en separat byggnad i Tsarskoye Selo. Den centrala fasaden, som utformad av arkitekterna, var dekorerad med en basrelief som föreställer en biltävling.
Vid den tiden hade kejsaren flyttat till Delaunay-Belleville 70 CV (SMT [4] ). Maskinen hade en kraftfullare motor, och förkortningen SMT hade ingenting att göra med fabrikens seriemärkning: den borde ha dechiffrerats som Sa Majeste La Tsar - "His Majesty the Tsar".
En gång i sin historia deltog Hans kejserliga majestäts eget garage i en storskalig utländsk expedition: 1910 reste suveränens familj i full kraft till Tyskland på besök hos kejsarinnan Alexandra Feodorovnas släktingar. Tolv anställda i Garaget valdes ut för transporttjänster, samt fyra bilar: två för det kejserliga paret - "Delaunay-Belleville" och "Mercedes" (båda med Landaulet-kaross), två bilar - för följet.
1913 fick Imperial Garagen ytterligare en stor byggnad, det så kallade Vita Garaget. Den byggdes på samma plats, i Tsarskoye Selo, nära Alexanderpalatset, och rymmer upp till 40 bilar.
Som ett resultat, i början av första världskriget, var Imperial Garage en av de bästa parkeringarna i världen, utrustad med de mest moderna, dyra och tekniskt avancerade bilarna av olika märken. De bästa förarna, mekanikerna och teknikerna tjänstgjorde i den. En separat filial byggdes 1912-1913 på Krim, i Livadia. Det var redan den andra Krim-grenen; den första, för endast två bilar, låg i Oreanda från 1909. Nicholas II älskade att resa runt på Krim på "Delaunay-Belleville" med en öppen kropp och en markis.
Kejsar Nicholas II till häst framför sin första bil, en trippelschjäss Delaunay-Belleville C4 40/45 CV. I baksätet sitter de montenegrinska prinsessorna Milica och Stana, framför bilen sitter prins VN Orlov och föraren A. Kegress. Red Village, sommaren 1908
Imperialistisk halvöppen faeton "Mercedes" 45PS under ledning av prins V. N. Orlov
Imperial Delaunay-Belleville 70CV (SMT) med Landaulet-kaross. Bakom ratten sitter Prins V.N. Orlov, bredvid honom är A. Kegress. Röda byn, 1909
Bilar i palatsgaraget. Okänd fotograf. K.E. von Hahn & Co. Början av 1900-talet Statens historiska museums arkiv
Kriget gjorde sina egna justeringar av Garagets liv. I enlighet med krigstidens krav uppdaterades också parken. Garaget fylldes på med Rolls-Royce, Turcat-Mery och Vauxhall bilar. Och föråldrade, men ändå ganska användbara bilar överfördes för arméns behov, de fylldes på med sanitetskolonner etc. [3] .
Från 1914 till 1917 gjorde Nicholas II fem så kallade "högsta resor" till fronten. För suveränens resor till frontlinjen användes speciella järnvägsvagnar och plattformar, på vilka de kejserliga fordonen transporterades. De kejserliga och följetågen skulle anlända till destinationsstationen, Nicholas II skulle övergå till en bil som just hade levererats, men som redan förberetts för honom, och avgick vidare till trupperna. Dessutom organiserades en filial av Garaget vid Högsta befälhavarens högkvarter, där det fanns fem till åtta bilar samtidigt. Trots det faktum att kriget avsevärt hämmade tillgången på nödvändiga reservdelar, fanns det inga allvarliga fel i driften av garaget.
Under tiden, för fientlighet mot Grigory Rasputin, togs prins V.N. Orlov bort från den kejserliga familjen och ledningen för Garaget. Hans plats togs av V. Schoffer, som skötte His Imperial Majesty's Own Garage fram till själva abdikationen av Nicholas II i mars 1917. Detta avslutade historien om Hans kejserliga majestäts eget garage. Efter detta ställdes alla 56 SEIVG [5] fordon , tillsammans med förare, teknisk personal och lokaler, till den provisoriska regeringens förfogande.
Det kejserliga paret går till bilen "Rolls-Royce" 40/50НР. Voronezh, december 1914
Tsarevich Alexei i Bebe-Peugeot presenteras för honom