Avtalet mellan Sovjetunionen och Manchukuo om överlåtelsen av Manchukuo-rättigheterna till Sovjetunionen i förhållande till den kinesiska östra järnvägen (SMZhD) undertecknades den 23 mars 1935 i Tokyo [1] .
1927 tog general Tanaka Giichi över den japanska regeringens kabinett . Ett "politiskt program gentemot Kina" började ta form, vilket bestod i att Manchuriet och Mongoliet blev föremål för "Japans speciella angelägenhet" [2] . Sedan 1931 har hotet om japansk aggression mot Kina ökat. Delar av Kwantung-armén är koncentrerade i Manchuriet och bevakar den södra Manchuriska järnvägen och andra anläggningar som mottagits efter det rysk-japanska kriget [3] . I Kina kämpade Chiang Kai-shek under tiden mot den kinesiska röda armén .
Efter Mukden-incidenten på södra Moskvas järnväg, som inträffade den 18 september 1931 , kände Sovjetunionen ett hot mot sin egendom i Manchuriet. Information förekom att Kuanchengzi- korsningsstationen , som låg i södra delen av CER , ockuperades av de japanska enheterna, och att bland de sovjetiska "medborgarna finns det till och med de dödade" [4] . Fem dagar efter starten av aggressionen ockuperade japanerna provinserna Mukden och Jilin . Den kinesiska armén drog sig tillbaka och gav japanerna handlingsfrihet på CER. Den sovjetiska regeringen gjorde uttalanden som talade om icke-intervention i det kinesisk-japanska kriget.
Snart tog den japanska armén Qiqihar och började avancera mot Harbin . Den japanska sidan började anklaga ledningen för järnvägen för "transport av kinesiska trupper" [5] , trots det befintliga direktivet om "att inte gå med på att transportera en eller annan krigförande till fronten längs CER" [6] . Japanska krav följde snart: att tillåta transport längs den kinesiska östra järnvägen, att anförtro skyddet av vägen till japanerna, att transportera trupper med 50 % av taxan och att skydda vägen - kostnadsfritt; samt en begäran om att lösa problemet "om användningen av den östra linjen av CER för transport av japanska trupper" [5] [7] .
Trots villkoren i Portsmouthfördraget , som inte tillät transport av trupper på väg för strategiska ändamål, tvingades den sovjetiska regeringen att gå med på [8] .
Den 1 mars 1932 dök den "oberoende" staten Manchukuo upp i Fjärran Östern . Situationen på CER förvärrades kraftigt. I april 1932 arresterades 150 sovjetiska medborgare i Harbin anklagade för "terroristdåd". De misshandlades, torterades, flera personer torterades till döds. Tillsammans med gripandena gjordes beslag av järnvägsstationer och anspråk på CER:s egendom.
En tid senare, i västra delen av CER, började det kinesiska upproret av " Homeland Salvation Army ". På begäran av den japanska regeringen gick Sovjetunionen med på transporten av japanska trupper till Manchuria- stationen , där japanska diplomater tillfångatogs.
I slutet av 1932 var hela den kinesiska östra järnvägen under kontroll av den japanska militären, och Manchukuos flaggor fladdrade i bosättningarna på motorvägen.
Under första halvan av 1933 blev Honghuziernas attacker på den östra linjen av den kinesiska östra järnvägen mer frekventa, dessutom fortsatte japanerna sina upprördheter. Under året förlorade CER 55 människor dödade, 825 personer skadades, 593 personer togs till fånga. Över tusen personer rånades. 50 ånglok, 958 klass och 855 godsvagnar skadades och plundrades, banan förstördes på 53 platser med en total längd av 4 km, 124 civil- och servicebyggnader förstördes och skadades, kommunikationer skadades 775 gånger.
Närvaron av japanska trupper längs de sovjetiska gränserna krävde konkreta steg från ledarskapet. Den 2 maj 1933 uttryckte den sovjetiska regeringen sin beredskap att sälja järnvägen. I början av 1930-talet sjönk lönsamheten för CER kraftigt. Enligt en hemlig rapport från chefen för CER, Yu. V. Rudy, uppgick järnvägens intäkter till 68,1 miljoner rubel 1929, 49,2 miljoner rubel 1930 och 40,6 miljoner rubel 1931 [9] .
Den sovjetiska delegationen begärde ett belopp på 250 miljoner guldrubel (625 miljoner japanska yen ). Manchu-delegationen erbjöd dock 25 miljoner guldrubel (50 miljoner japanska yen) som svar. I augusti sänkte den sovjetiska delegationen utköpsbeloppet till 160 miljoner yen, medan den japansk-manchuriska sidan ökade sitt erbjudande till 120 miljoner yen. Förhandlingarna nådde ett återvändsgränd, arresteringar började på den kinesiska östra järnvägen, som försiktigt tystades ner i Japan. Försäljningen av motorvägen blev en nödvändighet, inte ett fredligt drag [10] .
Tydligen hade den japanska sidan också tvivel vid bedömningen av kostnaden för CER och vände sig därför till emigrantspecialister från Ryssland. På den japanska ambassaden i Paris diskuterades frågan om försäljningen av CER av den tidigare tsariska finansministern greve V. N. Kokovtsov och S. V. Vostrotin . Enligt en hemlig notis överlämnad av OGPU till I. V. Stalin i november 1933, vid detta möte talade V. N. Kokovtsov väl om sovjetisk luftfart och fastställde minimikostnaden för CER till 125 miljoner guldrubel [11] .
Den 12 september erbjöd Japans utrikesminister ett pris på 140 miljoner yen. Samtidigt skulle 2/3 av lösenbeloppet förses med varor och 1/3 - i kontanta betalningar och hälften av detta belopp skulle betalas omedelbart efter avtalets undertecknande [12] .
Enligt avtalet var alla sovjetiska anställda föremål för uppsägning med mottagandet av ett antal betalningar och avresa till Sovjetunionen [13] . De belopp som betalades ut till uppsagda anställda var ibland mycket betydande. Till exempel fick ingenjören K. A. Shtengel (lön 385 rubel per månad) 34468,8 rubel [13] . Totalt, för bosättningar med avskedade sovjetiska medborgare, utfärdades 14 032 992,11 rubel enligt uttalandet [14] . De avskedade fick exportera till Sovjetunionen tullfritt på statens bekostnad all egendom utan att begränsa dess storlek [15] . När det gäller pensioner för uppsagda anställda från CER, betalades de ut av den sovjetiska sidan fram till 1937 (till pensionärer som bodde i Manchukuo till 1945), och av den Manchuriska sidan till den 1 januari 1937 [16] . 1935 lämnade en betydande del av sovjetmedborgarna Kina för Sovjetunionen, och 1938 stängdes tre (av fem) sovjetiska konsulat i Manchuriet [17] . Den kvarvarande sovjetiska kolonin i Manchuriet kom under det sovjetiska konsulatet, som ibland hjälpte de behövande med små betalningar [18] . Många sovjetiska medborgare som stannade kvar i Manchuriet avsade sig sitt medborgarskap och flyttade in i en "emigrantstat" [19] .
CER döptes om av japanerna till North Manchurian Railway [1] .