En rangerbangård är en flotta av spår ( sortering ) avsedd för ansamling av återvunna vagnar i enlighet med syftena med formationsplanen och med nödvändig teknisk utrustning. Del av rangerbangårdens rangersats efter rangerbangården och före avgångsparken .
En vagn eller kutter , som rullar nedför en rangerbangård, kommer in i distributionsområdet, där växlar finns , och dirigerar (fördelar) vagnarna till rangerbangårdens spår som motsvarar deras destinationer. Parkens stigar löper parallellt med varandra i flera hundra meter för att sedan sammanfalla igen och är förbundna med två eller tre avgasspår till avgångsparken. För att göra plats på sorteringsspåren för nya och nya bilar kör växlingsloket in i sorteringsparkens spår från sidan mitt emot backen och flyttar vagnarna, kopplar ihop dem och drar sedan det resulterande tåget till slutet av spåren bort från backen. [1] Vagnarna som formas till tåg kontrolleras och placeras av ett växlingslok i avgångsparken, varifrån de avgår med loket i önskad riktning.
Rangerbangården är den huvudsakliga delen av rangerbangården. Det totala antalet och längden på rangeringsspår bestäms av tågbildningstekniken och omfattningen av arbetet i enlighet med avdelningsbestämmelser som reglerar standardlösningar för rangeranordningar och deras placering på stationer för att bilda tågsätt och försörja vagnar till godsstationer. [2] Antalet stigar kan nå 50-70. Alla av dem är specialiserade, det vill säga var och en av dem är designad för bilar av vilket syfte som helst. Rangerbangårdens spårspecialisering bör säkerställa en jämn fördelning av arbetet mellan växlingslok, enhetlig lastning av avgasspår, säkerhet vid växlingsoperationer, bör kopplas till specialiseringen av avgångsflottans spår och formationsplanens uppdrag ( inklusive uppdrag av tomma bilar). Som regel tilldelas en separat sorteringsväg för varje tilldelning av formationsplanen. För möten med en daglig biltrafik på mer än 200 bilar tilldelas två spår. [2] Dessutom tilldelas spår för de vagnar som kommit till adressen till själva stationen, för felaktiga vagnar, för vagnar som följer på sidospåren . [1] Den användbara längden för rangerbanor på rangerbangårdar ställs in beroende på längden på de mottagande och avgående spåren, egenskaperna hos stationens tekniska process, det dagliga antalet bearbetade bilar. Den användbara längden på sorteringsspåret måste motsvara längden på det bildade tåget , ökat med minst 10 %, eller längden på det maximala gruppförrådet, ökat med 10 %. [2]
På rangerbangårdar, där vagnar rör sig under påverkan av mycket små krafter och rangerbanorna för det mesta är upptagna av vagnar, måste banans överbyggnad vara tillräckligt stabil så att frekvent underhåll och reparation inte krävs. [2]
Överbyggnaden av banan med sorteringsbanor för alla puckelbanor måste ha:
Rälsförbanden i länkspåret ska sitta på sex bultar.
Skenorna på rutschbanornas glidande del och inom 350-400 meter bakom parkeringsbromsläget bör om möjligt svetsas till en piska med en längd av minst 150 meter, inklusive de med växel. Svetsade rälspiskor i rangerbangårdar läggs på armerad betong eller träslipers. På platser där rälsfransarna ansluter till skor av hård typ och vagnretarder rekommenderas att lägga utjämningsskenor 12,5 meter långa. Vid anslutning till spårskorna med armerad betongslipers läggs rälsfransarnas ändar på ett avstånd av 6,0-6,5 meter på träslipers.
För nykonstruerade rangeranordningar ska kravet på likformighet i banan och växlar längs rälsen i backen och i utloppsparken iakttas.
Beroende på volymen av stationens arbete, när arrangemanget av en separat spårpark inte krävs, används spåren i avgångsparken för att sortera spår. En sådan park kallas för sorterings- och utskickningspark.