Stogov, Nikolai Iljitj

Nikolai Iljitj Stogov
Födelsedatum 2 maj 1934( 1934-05-02 )
Födelseort
Dödsdatum 28 april 1982( 1982-04-28 ) (47 år)
En plats för döden
Anslutning  USSR
År i tjänst 1952 - 1982
Rang överste
Utmärkelser och priser
Sovjetunionens hjälte
Lenins ordning Orden för Arbetets Röda Banner Röda stjärnans orden
Hedrad testpilot i USSR.png

Nikolai Ilyich Stogov ( 2 maj 1934  - 28 april 1982 ) - hedrad testpilot i USSR ( 1979 ), Sovjetunionens hjälte (1982), överste.

Biografi

Född den 2 maj 1934 i byn Smetanino , Klinsky-distriktet , Moskva-regionen , i en bondefamilj. ryska.

Sedan 1952  - i den sovjetiska armén .

1954 tog han examen från den åttonde militära flygskolan för primär pilotutbildning (i staden Pavlograd, Dnepropetrovsk-regionen).

1957 tog han examen från Chuguev Military Aviation Pilot School . Tjänstgjorde i flygvapnets stridsenheter.

Sedan 1960 har han varit medlem i SUKP .

Sedan november 1964 - vid flygtestarbete vid Statens Red Banner Research and Test Institute of the Air Force ( GK NII VVS, staden Akhtubinsk ).

1967 tog han examen från Akhtuba- grenen "Rise" vid Moscow Aviation Institute .

Deltog i jämförande tester av F-5E fighter .

Från mars 1971 till april 1972 deltog han i striderna i Egypten. Han gjorde 8 sorteringar på MiG-25R (spaning). Stogov, tillsammans med flera andra piloter, ledda av överste Alexander Savvich Bezhevets , en av de ledande MiG-25 testpiloterna , testade MiG-25R i en riktig stridssituation. Stogov fick en egyptisk order.

1973 genomförde han  statliga tester av Su-15bis överljudsinterceptor . Han deltog också i statliga tester av överljudsstridsflygplan MiG-23 , MiG-25R , MiG-27 , Su-17 , Su-24 och andra jaktplan.

1974 - 1978 - Chef för jaktflygets  flygprovtjänst.

Sedan 1978  - biträdande chef för det första direktoratet för flygvapnets forskningsinstitut för civil luftfart för flygarbete.

Den 16 februari 1982 tilldelades chefen för enhetens tjänst, överste N. I. Stogov, titeln Sovjetunionens hjälte genom dekret från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet med Leninorden och guldstjärnamedaljen (nr 11467) för att testa och bemästra ny krigsmateriel och visa mod och hjältemod.

Den 28 april 1982 dog han under en testflygning på MiG-27 [1] .

Stogov utförde en enkel uppgift för en erfaren pilot - en flygning av kontroll- och inspelningsutrustning på MiG-27 . På 6000 meters höjd i subsonisk hastighet gjorde han flera mjuka klättringar och liknande nedförsbackar och gick plötsligt till marken utan att säga ett ord i radion. Flygplanet ökade gradvis sin dykvinkel och hastighet, men piloten störde inte kontrollen nästan till marken.

De överlevande KZA-posterna visade att Nikolai strax före nedslaget helt tog över kontrollspaken, men det var för sent - på ett ögonblick kraschade planet i marken med en hastighet av cirka 900 km/h.

Det var inte möjligt att fastställa den exakta orsaken till katastrofen, det är bara känt att piloten inte kunde flyga planet på en tid - antingen var han helt medvetslös eller i utmattning .

Han begravdes vid Wing of Ikaros minnesmärke ( Akhtubinsk ) [2] .

Han tilldelades Leninorden , Arbetets röda fana , Röda stjärnan och medaljer [3] .

Samtida memoarer

Enligt memoarerna från Boris Antonovich Orlov , Sovjetunionens hjälte (10/11/1974), hedrad testpilot i USSR (1979/08/17), Master of Sports of the USSR av internationell klass (1973), senior reservlöjtnant:

Nikolai visade sig vara en intressant person, mycket påläst, med en tydlig, principiell ståndpunkt i många frågor, kanske till och med lite envis. Han var en underbar pilot, en riktig testare, kallblodig, försiktig. Han utförde alltid uppgiften noggrant, "tog med" bra, värdefullt testmaterial och, vad som är mycket viktigt, var exceptionellt pålitlig: när han flög visste alla på marken att flygningen skulle genomföras exakt och kompetent, ev. varje misslyckande, skulle piloten ta ett snabbt och rätt beslut, om vädret försämras kraftigt, kommer Stogov att landa även i dimma. Jag flög MiG-31 med Nikolai när han gjorde sin första flygning i denna svåra maskin, och jag minns hur säkert och exakt han styrde ett nytt flygplan åt sig själv, som om han inte hade flugit det för första gången.

Vid första anblicken, något torr, mycket återhållsam, långt ifrån sentimentalitet, faktiskt, Nikolai var en mjuk, känslig person: jag minns inte ett fall då han skällde ut en försumlig person med höjd röst, jag hörde aldrig ett svordomsord från honom även i en miljö där många tungor lösgörs. Strikt mot sig själv var han inte så sträng mot sina underordnade, och det föreföll mig som om detta på något sätt hindrade honom från att visa sig som en befälhavare, men snart såg jag att han inte bara var respekterad, utan också älskad, och detta hjälpte Stogov att utföra svåra uppgifter, befälsuppgifter bland självmedvetna testpiloter.

Nikolai Ilyich, mannen är en legend, som många av hans jämnåriga. En intellektuell, en riktig pilot. Jag hörde aldrig ett svordomsord från honom.På partimöten "distade jag" alltid och behandlade hans underordnade mycket respektfullt. Den sista dagen gick jag till honom med en rapport, och han jobbade med en flyguppgift (han var biträdande avdelningschef 1 för LR) sa att "lider han, kom igen...". Och två timmar senare ringde chefen för institutet och beordrade att förbereda all information för året om det faktum att kommunikationen med styrelsen försvann. På den tiden var jag ansvarig för den objektiva kontrollgruppen. Överste-general Agurin var chef för institutet, och Migunov Valery Valentinovich var chef för avdelningen.

Anteckningar

  1. ↑ På Heroes of the Country-webbplatsen Arkiverad 4 juli 2020 på Wayback Machine .
  2. ↑ Evenemang tillägnad 100-årsdagen av GLITs uppkallade efter V.P. Chkalov hölls i Akhtubinsk . Akhtubinsk.RU (4 oktober 2020).
  3. ↑ Sovjetunionens hjälte N. I. Stogov Arkivexemplar av 2 december 2010 på Wayback Machine .

Litteratur