| Lokalitet | |||
| Sulina | |||
|---|---|---|---|
| rom. Sulina | |||
|
|||
| 45°09′34″ s. sh. 29°39′10″ E e. | |||
| Land | |||
| Kapitel | Dan Nicolcenco [d] [1] | ||
| Historia och geografi | |||
| Fyrkant |
|
||
| Mitthöjd | 4 ± 1 m | ||
| Tidszon | UTC+2:00 och UTC+3:00 | ||
| Befolkning | |||
| Befolkning |
|
||
| Digitala ID | |||
| Postnummer | 825400 | ||
| sulina.ro | |||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||
Sulina ( rum. Sulina ) är en liten hamnstad i östra Rumänien i grevskapet Tulcea . Den ligger på Sulinsky-armen i Donaudeltat . Staden ligger på en höjd av 4 m över havet, längs Donau, mestadels på högra stranden. Sulina har inga direkta vägförbindelser till resten av Rumänien. Staden kan endast nås med vatten - längs Donau eller Svarta havet .
Under den bysantinska eran kallades staden Solin och Solinas ( grekiska Σωλην - hylsa, rör). Italienska köpmän, som skapade ett omfattande handelsnätverk i Svarta havet under medeltiden, kallade staden Saline eller Solina . I gamla tider kallades Kalon Stoma eller Kalostomon ( grekiska Καλον Στομα, Καλοστομον - bra mun).
Under det bysantinska styret var det en liten småbåtshamn, med imperiets förfall blev det flera gånger de valakiska, moldaviska, genuesiska och dobrujanska hamnarna, tills den slutligen 1484 föll i turkarnas händer. På 1700-talet byggde ottomanerna en fyr i Sulina för att underlätta kommunikationen mellan Istanbul och de Danubiska furstendömena , de viktigaste spannmålsmagasinen i den osmanska huvudstaden .
Med undertecknandet av Adrianopelfördraget den 2 september 1829 , som gjorde Donau fri för navigering, ökade Sulina, vid den tiden redan under det ryska imperiets kontroll , bara dess betydelse och blev en viktig länk i Donaus spannmålshandel. . Stora segelbåtar kunde inte lasta fullt i Brailov och Galați , som var de viktigaste exportcentra för Valakiet och Moldavien, på grund av flodens grunda på dessa platser; därför var de tvungna att bära en del av sin last i mindre flodbåtar .
Men en ännu större drivkraft för utvecklingen av Sulina kom efter undertecknandet av Parisfördraget 1856 , som avslutade Krimkriget och återförde hamnen till det osmanska riket. En av villkoren i avtalet fastställde skapandet av en särskild kommitté som skulle utföra infrastrukturarbete vid flodens mynning för att göra den lämplig för navigering och för passage av stora fartyg, samt upprätthålla Donau-armarna i en farbar tillstånd och övervaka navigering i den nedre delen av Donau. Från 1856 till 1939 var Sulina högkvarter för Donaukommittén , och staden förklarades som en " frihamn " av de turkiska myndigheterna 1870 .
Stormakterna började uppfatta Donaudeltat som en "port till Europa". Frankrike, Storbritannien, Sardinien och Turkiet ville inte att denna port skulle tillhöra Ryssland.
Det rysk-turkiska kriget (1877-1878) ledde till överföringen av Sulina under Rysslands kontroll och, efter undertecknandet av Berlinfördraget , Rumänien, såväl som hela Dobruja- regionen . 1904 byggde Rumänien en jetguide på Cape Izmailsky Chatal för att öka vattenhalten i Sulinakanalen.[ stil ] strandvall . Under första världskriget fungerade staden som bas för den rumänska kryssaren Elisabeth , som höll Donaus mynning under rumänsk kontroll under hela kriget.
År 1880 bodde 1800 människor i Sulina, varav 1100 greker kom från Joniska öarna , främst sysselsatta inom sjöfart och relaterade industrier. Sedan dess har stadens ekonomiska betydelse stadigt minskat samtidigt som den nationella sammansättningen av befolkningen också har förändrats. 2004 var arbetslösheten i staden 40 % (4 gånger det rumänska genomsnittet på 10 %). Det är värt att notera att Sulina inte är ansluten till det rumänska vägnätet och därför är det enda sättet att nå staden med båt. På grund av sitt isolerade läge och byggandet av nya och större rumänska Donauhamnar (t.ex. Giurgiu eller Galati) förlorade staden sin betydelse på 1900-talet.
Enligt den pan-rumänska folkräkningen 2002 bodde följande nationaliteter i staden:
Modersmål:
Religioner: