Sukhoparnik ( ångkåpa ) - ett element i ångpannan i ett ånglok . Den är installerad i den övre delen av pannan och är tillsammans med skorstenen ett av dess mest märkbara utskjutande element. Sukhoparniken separerar ånga från vattendroppar och fjällpartiklar.
Eftersom ackumuleringen (”ackumuleringen”) av ånga i torrångaren gjorde det möjligt att ytterligare öka kraften hos ångloket vid förflyttning längs långa stigningar, försökte man göra torrångarens volym relativt stor, främst på grund av en ökning i höjd (för ånglok O är dess höjd 1050 mm). Men på grund av det faktum att med en ökning av kraften hos ett ånglok ökar dimensionerna på ångpannan, för att sedan passa in i dimensionerna minskas höjden på locket (för FD är dess höjd redan 565 mm, och för AA - 240 mm), samtidigt som dess diameter ökar.
När det gäller ångan som bildas i pannan är torktumlaren en ångseparator , som skyddar maskinen från slitage från kalk som kommer in i form av suspenderade partiklar . För ångtorkning (rengöring av inkommande ånga från partiklar av kokande vätska) placeras speciella ångtorkar i huven: nät, tröghet, vibrationer och så vidare. På vissa lok installerades torrångare framför pannan ( E ), vilket gjorde det möjligt att minska luftfuktigheten[ tvetydig ] ånga, på andra - i den centrala delen (О, Ш), vilket gjorde det möjligt att minska beroendet av ångbåtens volym på vattenfluktuationer i pannan. Därefter började ett liknande installationssystem användas på sovjetiska järnvägar. Ibland kan ångklockan också förväxlas med näringshuven , som är installerad framför ånghuven och tjänar till att påskynda avdunstning av vatten. Näringslock användes på många lok med medelkraft (till exempel Em ) . Som regel installerades de inte på mer kraftfulla ånglok.
Torra ångfartyg finns inte bara på ånglok, utan också på andra ånggenererande enheter, där användningen av en mer komplex ångseparator är opraktisk eller omöjlig på grund av övergripande dimensioner.