| Projekt 11510 tekniska tankfartyg | |
|---|---|
|
Tanker "Pinega" i Bolshoy Kamen 27.06.2015 |
|
| Projekt | |
| Land | |
| Tillverkare | |
| Operatörer | |
| Tidigare typ | Projekt 1591 |
| År av konstruktion | 1983 - 1988 |
| År i tjänst | 1986 - nutid |
| År i drift | 1986 - nutid |
| Schemalagt | 3 |
| Byggd | 2 |
| I tjänst | 2 |
| Inställt | ett |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning |
6680 t (standard) 8030 t (full) |
| Längd | 123,3 m |
| Bredd | 17,1 m |
| Förslag | 6,3 m |
| Motorer | 2 × DD 58D-4R |
| Kraft | 2 × 4500 l. Med. |
| hastighet | 16,5 knop (full) |
| marschräckvidd | 4000 miles (vid 14 knop) |
| Autonomi av navigering | 25 dagar |
| Besättning | 100 personer |
Projekt 11510 tekniska tankfartyg är en serie speciella sjötransporter för tekniskt underhåll av fartyg och fartyg med kärnkraftverk, transport och bearbetning av radioaktivt vatten, fast radioaktivt avfall. Omklassificerad till vattenfylld sjötransport [1] .
På 1970-talet utvecklade designbyrån Vympel särskilda stödfartyg som fick projektnummer 1591 för att serva kärnisbrytarna Lenin och Arktika. Bygget av specialtransporttankern Serebryanka slutfördes på Navashino-varvet 1974. Med ökningen av den nukleära ubåtsflottan i Sovjetunionen krävdes fartygen att tillhandahålla en ny formation, som inte bara kunde lagra och transportera, utan också delvis bearbeta flytande radioaktivt avfall (LRW). Design Bureau "Vympel" började utveckla speciella tankfartyg för service av fartyg med kärnkraftverk, baserat på det befintliga projektet 1591. Fartygen fick projektnummer 11510, de kan utföra inte bara arbete med LRW, utan också med fast radioaktivt avfall ( SRW) [2] .
Konstruktionen av ledarskeppet för projekt 11510 (fabrik nr 301), som heter Amur, började den 10 maj 1982. Men konstruktionen gick långsamt framåt: den 1 januari 1983 var blyfartygets tekniska beredskap endast 4,3 %. Den främsta orsaken är förseningen av utgivningen av arbetsritningar från Vympel Central Design Bureau i 10-12 månader och dåligt samarbete med Volgograd-anläggningen . Ansvaret för skapandet av stationen tilldelades chefsingenjören för VSZ V.P. Ivlev. Rapporten för första halvåret 1983 noterade: "... av 261 sektioner tillverkades 196, 81 sektioner monterades till block, installationen av huvudmotorerna försenades på grund av att fundamenten, som inte var belagda, var otillgängliga. med en speciell beläggning, och bristen på dränkbar utrustning suspenderade bildningen av skrovet i detta område. På grund av bristen på metallskydd och utrustning för SPRV-stationen försenas också bildningen av skrovet. [3] . Den 1 januari 1984 var beredskapen 49 %. Lanseringen ägde rum den 29 november 1984 och arbetet fortsatte flytande. Den 1 januari 1985 var den tekniska beredskapen 71,3 %. Efter nedstigningen började bildandet av lokaler i området för lastrummet och SPRV-stationen, installation av stationsutrustning och rörledningar av specialsystem. Den 28 augusti 1985 började förtöjningsförsök äga rum. Den 10 oktober nådde den tekniska beredskapen 91,3 %. 12 december 1985 gick "Amur" till leveransbasen. Fabriksförsök till sjöss hölls fram till den 25 december. Den 26 december 1985 presenterades fartyget för State Acceptance Commission och statliga rättegångar inleddes.
Den 30 december 1985 undertecknade ordföranden för State Commission for Acceptance en lag om avbrott av statliga tester: "... på grund av det faktum att konstruktionen av en experimentell SPRV inte har slutförts, statliga tester av huvudtransporten för transport och bearbetning av Amur radioaktivt avfall avbryts fram till 04/20/1986 tills slutförandet av byggcertifikat och slutförandet av förtöjning, interdepartementala och fabriksförsök till sjöss. [4] Den 1 januari 1986 var den tekniska beredskapen 96,3 %. Totalt installerades 14 000 rör på fartyget, varav 8448 installerades i SPRV.Småningom närmade sig arbetet med SPRV-stationen sitt slut och förberedelserna för testningen påbörjades. På order från anläggningen den 13 mars 1986 utsågs en idrifttagningsgrupp; överingenjör V. N. Shorin. För dockning placerades fartyget i flytdockan i anläggningen som är uppkallad efter. A. A. Zhdanova i Leningrad den 14 maj. Fartyget återvände till Viborg den 23 maj. Tester av SPRV, ledda av representanten för VNIPIET I. V. Chuksanov, ägde rum från 6 till 12 juni 1986. Som ett resultat av dessa tester utfärdades den 13 juni en order för anläggningen, som löd: "... Den 6 juni 1986 presenterades en reptilprototyp av SPRV för kommissionen för preliminära tester. Under testerna testades systemen för beredning av kemikalier, vakuumtorkning och provtagning. Ytterligare kontroller av SPRS-systemen visade sig vara omöjliga av följande skäl: justeringen av larmsystemet, elektriska drivningar av fjärrstyrda ventiler, teknisk spolning av rörledningar och stationsutrustning slutfördes inte, det finns ingen bitumen för att testa bituminiseringen enhet. I detta avseende tillkännagav kommissionen ett avbrott i testningen tills stationen upprättades ... "
Preliminära tester av SPRV avslutades den 11 augusti 1986, interdepartementella tester (kommissionsordförande - kundrepresentant, militärenhet 1814, Yu. P. Kuzmin, från VNIPIET - I. V. Chuksanov) genomfördes från 16 augusti till 18 september på modellvatten. Den 14 oktober 1986 undertecknades en lag om återupptagande av statliga prov ”... från 1985-12-30 till 13.10. tester. Fartyget är klart från 1986-10-14 för att fortsätta de avbrutna testerna ... " . Statliga tester fortsatte den 14 oktober och avslutades den 31 oktober 1986. Acceptanshandlingen undertecknades den 31 oktober och fullbordade därmed konstruktionen av detta experimentfartyg. Av de nästan 54 månaderna av konstruktion var 10,5 månader sjöförsök.
Med hänsyn till erfarenheterna gick konstruktionen av det andra fartyget "Pinega" (anläggning nr 302) snabbare. Metallbearbetning började i januari 1984 och vägrade att samarbeta med Volgograd-fabriken . I slutet av november 1986 arbetade 56 personer på fartyget. Den 19 december 1986 togs fartyget ut ur slipbanan till en öppen slip för färdigställande. Lanseringen ägde rum den 18 juli 1987. Vid tidpunkten för sjösättningen var 229 sektioner (92%) installerade och svetsade på fartyget, resten, på grund av den begränsade lanseringsvikten, monterades efter sjösättning. Av de 63 enheterna av kapacitiv utrustning på stationen installerades 19, av totalt 351 tekniska uppsättningar av rör, 43 sattes upp för installation, och ingen av de 62 av 62 sattes upp för SPRV. Utrustningsarbetet fortsatte och den 8 juli 1988 tillkännagavs starten av förtöjningsförsök från den 10 oktober. Efter slutförandet av testerna den 30 oktober levererades fartyget till anläggningens NDK. Utträde ur NDK skedde den 11 november 1988. Sålunda genomfördes för första gången dockning av ett fartyg som vägde 6800 ton vid anläggningen.Från 4 december till 24 december 1988 genomfördes fabriksförsök till sjöss och från den 24 december påbörjades statliga försök. Den 30 december 1988 undertecknades ett acceptanscertifikat och Pinega-transporten gick till tjänst i Stillahavsflottan.
Ytterligare konstruktion av tekniska transporter av projekt 11510 planerades vid anläggningen i Vyborg, med leverans av huvudet. nr 303 1992 och slutförande av projektet. Men efter Sovjetunionens kollaps, när anläggningen i Tallinn, som levererade bituminiseringsanläggningar, var ur systemet (USSR:s lag nr 832-1, i enlighet med vilken de allierade ministerierna överförde företag med allt fast kapital och rörelsekapital till Östersjön republiker) måste denna plan överges. Genom order av ministern av den 29 oktober 1990 nr 343, den fortsatta konstruktionen av projekt 11510 transporter för transport och bearbetning av radioaktivt avfall, med början från huvudet. nr 303, överfördes från anläggningen i Vyborg till Sevmashpredpriyatie . 1991 arbetade allt på fartygshuvudet. Nr 303 frystes. Därefter avbröts beställningen och fartyget demonterades.
Ett universellt torrlastrum tillhandahölls för placering av SRW vid transport. Ställar installerades i ljuset av luckan, som fungerade som styrningar vid lastning och säkerställde fastsättning under transport. En del av ställen är avtagbara, med möjlighet att bilda 48, 10, 6 eller 4 celler i lastrummet. Dessutom, för att lossa SRW, tillhandahölls lastburar med en öppningsbotten för dumpning av last för bortskaffande. För lastnings- och lossningsoperationer är en 10-tons KEZO-kran installerad på fartyget.
SPRV designades för att rena vatten som genereras under drift och reparation av kraftverk till de standarder som garanterar säker lagring. Bearbetningsstationen hade inga analoger och utvecklades för första gången i världen. Koagulerings-filtreringsprincipen lades till grund för vattenreningstekniken vid stationen. Produkterna i dem, isolerade under vattenreningsprocessen, inkluderades i bitumen och kom in i ackumulatorn i form av härdade block. Fartyget var utrustat med två ackumulatorer-droppers i fören. Volumetrisk aktivitet av vatten som levereras för bearbetning - inte mer än 10/2 ki/l; volymetrisk aktivitet av vatten efter bearbetning - inte mer än 10\3 ki / l, stationsproduktivitet 5 m³ / h. Stationen inkluderade: tre reningssteg, en bituminiseringsenhet med ett roterande bord, apparater för beredning av kemiska reagenser, olika behållare, 22 kemiska pumpar, rörledningar med manuella och fjärrstyrda ventiler.
De biologiska skyddsanläggningarna fanns i de avdelningar som innehöll källor för joniserande strålning: SPRV-avdelningen, LRW-tankrummet, lastrummet för SRW.
Sedan 1987 har USSR Navy inkluderat två specialtransporter av projekt 11510 "Amur" och "Pinega" byggda av Vyborg Shipyard. Serien var tänkt att fortsätta vid Sevmashpredpriyatie, där det ofärdiga fartyget överfördes under fabrikskonstruktionsnummer 303, med en planerad leverans 1992. Sedan början av 1990-talet har spåret av den ofullbordade byggnaden gått förlorat, och det vidare ödet är inte känt.
Byggplats: Vyborgs varv (Vyborg), fabriksbyggnad nr 301, byggd 1986-10-31. Den 27 april 1992 ingick den i den ryska flottans CSF (militär enhet 60176) [1] .
I juni 1989 inträffade en olycka på ett kärnkraftverk på ubåten K-192 i Barents hav . Specialtankern "Amur" började leverera vatten till ubåten för reaktorsundet. På grund av personalfel stoppades processen i 2 h. Men efter återupptagandet av leveransen, på grund av att tekniskt vatten visade sig vara mer aktivt, misslyckades Amur-reningsverket, designat för mindre aktivitet. Pumpningen av vatten stoppades och Amuren bogserade nödbåten till sin bas. 1996 genomgick Amur reparationer på marinens 10:e varv.
Tekniskt tankfartyg (sjöfartyg för kärnteknisk tjänst) "Pinega", fabriksbyggnad nr 302, byggd 1988-12-30, från 1992-04-27 som en del av den ryska marinens KTOF, militärenhet 20602 (militär enhet 25029)
Han var en del av den 375:e kusttekniska basen för Stillahavsflottan baserad på Donau. I slutet av 1990 arbetade han på Zvezda-varvet i staden Bolshoy Kamen . Efter upplösningen av kärnubåtsbasen i Fokino överfördes han till Kamchatka . 1999 inträffade en olycka vid Pinega, vilket ledde till att cirka 750 ton radioaktivt avfall från tankar hällde ut i lastrummet. 2008 - återställande av teknisk beredskap [6] . Från 2010 till 2014 blev fartyget föremål för en rättegång mellan Ryska federationens försvarsministerium och JSC Far East Plant Zvezda avseende brott mot villkoren för att återställa teknisk beredskap [7] .
| Hjälpfartyg och fartyg från den sovjetiska flottan under efterkrigstiden | |
|---|---|
| spaningsfartyg | |
| Mätning av komplexa fartyg | |
| Komplexa leveransfartyg | projekt 1833 |
| Marine tankfartyg |
|
| Raid och specialtankers |
|
| Vapentransporter |
|
| Se även: {{ Den sovjetiska flottans ytfartyg under efterkrigstiden }} , {{ Sovjetflottan (1951-1991) }} | |