Partnerskapet för S:t Petersburgs (1914-1918 Petrograd) vagnverk genomförde bilbyggnadsanläggning1918.till)1893(stadgan godkändes av den Högste den 3 juli1893sin verksamhet från [3] .
Produktionen av partnerskapet var belägen bakom Moskvas utpost, bortom den södra gränsen till det dåvarande huvudstaden i det ryska imperiet , mellan grenlinjen för Warszawas järnväg och Moskva (tidigare Zabalkansky) Prospekt, inte långt från triumfportarna och genomfördes till en början lönsamma militära beställningar på pontonbroar, hästkärror, lägerkök etc. [4] .
Uppkomsten av rysk industri vid början av XIX - XX århundradena. orsakade en boom i järnvägsbyggandet. Snart blev ånglok och vagnar företagets huvudprodukter [5] . Den första järnvägsvagnen i St. Petersburg Carriage Works tillverkades redan 1898 [6]
Här är vad som anges i referensinformationen om detta företag från Central State Archive of St. Petersburg. (Fond R-1373):
Genom dekret av Council of National Economy of the Northern District av den 20 augusti 1918 byggdes anläggningen för "Partnership of the St. Petersburg Carriage Works", byggd 1874 av D. Smith som en snickerifabrik, efter en brand i 1880 , restaurerades som en fabrik för snickeri och mekaniska produkter (15 maj 1884 såldes till sachsaren Fyodor Retshka, som det populära ryktet döpte om till Rechkin, därav det allmänt accepterade förrevolutionära namnet - Rechkin-fabriken), 1892 köptes anläggningen av Euler och Pastor och grundade på sin basis Association of Carpentry, Mechanical and Foundry Plants av företaget "Eyler and Pastor", som därefter döptes om till det ovannämnda partnerskapet, förstatligades och överfördes till styrelsen för "Petrotyazh" [7 ] .
År 1922 döptes produktionen av Partnership of the St. Petersburg Carriage Works efter den revolutionära I. E. Egorov , i början av 1990-talet privatiserades destilleriet efter I. E. Egorov och omvandlades till Vagonmash CJSC.